551 2014 Endringsartikkel 923

1 Endringsinformasjon

EndringsID	923
Forslagsdato	2014-08-14 11:29:48
Forslagsstiller	Gard Gressum
Klassifisering	Kravendring
Bok	551
Kapittel	7 Togdeteksjon
Avsnitt	vedlegg i
Forslagstekst	Det stor at C2 feltet skal være 18 meter. Dette stor ikke i samspill med signal-prosjektering-7 Togdeteksjon-pkt.2.1a Generelt. Sporavsnitt minimum lenge 21 meter. Forslag at C2 felt økes til 21 meter som er minimum sporavsnitt.
Referansedokumenter

2 Vurdering av endringen

Eksisterende krav:

Figur 1 og 2 i Signal/Bygging/Togdeteksjon/Vedlegg: Justeringsregler likestrøm utløsningsfelt viser at C2-feltet skal være 18 meter. Dette står ikke i samsvar med krav 2.1 a) i Signal/Prosjektering/Togdeteksjon: Ingen sporavsnitt skal være kortere enn 21 meter.

Lengden på 18 meter har historisk sett sammenheng med standard skinnelengde, samt maksimal aksellavstand på rullende materiell i Norge.

Minimumslengde på 21 meter har sammenheng på maksimal aksellavstand på 20 meter, som er definert i ERA/ERTMS/033281, spesifikasjon for grensesnitt mellom delsystemet signal, styring og kontroll og andre delsystemer (Interfaces between CCS track-side and other subsystems).

Dersom det kommer tog med større akselavstand enn det som er vanlig i Norge kan bommen gå opp når toget er på planovergangen (C2-feltet). Dette vurderes til å være lite sannsynlig. Det vurderes også som svært lite sannsynlig at en bil vil kjøre inn i siden på et tog som passerer en planovergang.

Avstanden endres fra 18 til 21 meter i figur. Kravet formuleres også i tekst: C2-feltet skal være 21 meter. Nytt krav vil ikke ha tilbakevirkende kraft.

2.1 R - pålitelighet

Høyere pålitelighet for tog med akselavstand over 18 meter.

2.2 A - tilgjengelighet

Ingen endring.

2.3 M - vedlikeholdbarhet

Ingen endring.

2.4 S - sikkerhet

Marginalt sikrere med lendge på deteksjonsavsnitt på 21 meter.

2.5 L - levetid

Ingen endring

2.6 Ø - økonomi

Ubetydelig endring. Det vil ikke bygges nye anlegg av denne typen, så kravet vil kun gjelde ved store ombygninger.

2.8 Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen

ERA/ERTMS/033281 Interfaces between CCS track-side and other subsystems

3 Innstilling fra fagansvarlig

Kravendringen er en harmonisering for samtrafikk og må gjennomføres.

4 Behandling i godkjenningsrådet

4.1 Trafikk

OK

4.2 Utbygging

OK

4.3 Bane

OK, selv om teksten i feletet for Eksisterende krav over: "Dette vurderes til å være lite sannsynlig. Det vurderes også som svært lite sannsynlig at en bil vil kjøre inn i siden på et tog som passerer en planovergang" ikke virker så veldig vitenskapelig.

4.4 Teknologi

OK--Christopher Schive (diskusjon) 28. aug. 2014 kl. 10:33 (CEST)

4.5 Konklusjon

Endringen gjennomføres