Overbygning/Vedlikehold/Skinner/Vedlegg/Målprofiler for skinner
Reprofilering av skinner mot kontaktutmatting for aksellast ≤ 25 tonn
Når det har oppstått kontaktutmattingssprekker på kjørekant og/eller kjøreflate bør det iverksettes en preventiv reprofileringsstrategi med en reprofileringsfrekvens tilsvarende en belastning på 20 MBT i kurver R ≤ 600 og ved 40 MBT hvor R > 600. Ved reprofileringen fjernes minimum 0,1 mm materiale pr 10 MBT, dvs. at det skal fjernes 0,2 mm hvis belastningen har vært 20 MBT siden siste reprofilering og 0,4 mm hvis belastningen har vært 40 MBT.
På strekninger som er utsatt for kontaktutmatting skal det reprofileres til et målprofil og med toleranser som er angitt i <xr id="tab:Målprofiler og toleranser ved reprofilering mot kontaktutmatting" />. Ved kontaktutmatting skal det reprofileres til et profil med større avlastning på kjørekanten.
<figtable id="tab:Målprofiler og toleranser ved reprofilering mot kontaktutmatting">
| Banetype | Feiltype | Kurveforhold | Skinnestreng | Målprofil 1) | Tverrprofil-
toleranse ved reprofilering |
|---|---|---|---|---|---|
| Aksellast ≤ 25 tonn
Skinnehelning 1:20 |
227 | Rett spor | Begge skinner | Opprinnelig profil | ± 0,3mm |
| 2222, 2223 | Kurver | Innerstreng
(49E1, 54E3, 60E1) |
Opprinnelig profil | ± 0,3mm | |
Ytterstreng
|
.
|
+0,0 / -0,6 mm |
</figtable>
1) Målprofil: tverrprofil av skinnehodet etter reprofilering.
<xr id="Skinneprofil 60E1 i forhold til målprofil 60E2" /> viser målprofil 60E2 (blå linje) sammen med skinneprofil 60E1 (sort linje). Ved reprofilering er det hodeformen til 60E2 i området fra -450 til +150 som skal gjenskapes.
<figure id="Skinneprofil 60E1 i forhold til målprofil 60E2">
</figure>
| Merknad 2): | - betegnelse angir kjørekantsiden på skinnehodet
+ betegnelse angir ytterkantsiden på skinnehodet |
Reprofilering av skinner på Ofotbanen og Dunderlandsbanen, aksellaster > 25 tonn
Reprofilering av skinner på Ofotbanen og Dunderlansbanen Gullsmedvik – Ørtfjell er tilpasset aksellaster større enn 25 tonn og hjulprofil tilpasset skinnehelning 1:30. Sporet er bygget med skinnehelning 1:20, men skinnehodets profil blir tilpasset en skinnehelning 1:30 ved første reprofilering.
Reprofilering av skinner på Ofotbanen og Dunderlandsbanen er i henhold til at skinnehodet skal tilpasses skinnehelning 1:30 og bruk av hjulprofiler tilpasset denne skinnehelningen ved aksellaster større enn 25 tonn.
Med store aksellaster og dobbelflenser (hulløp) på hjulbanen p.g.a. slitasje, kan det oppstå skader på skinnene, spesielt på innerstreng i kurver med R < 600 m når sporvidden overstiger 1450 mm. Skinnene og sporvelselskomponenter på Ofotbanen og Dunderlandsbanen skal reprofileres i følge målprofilene definert i avsnitt 2.3 (Reprofileringstoleranser til målprofilene).
Hovedspor og krysningsspor
Målprofiler brukt for reprofilering av skinnene på Ofotbanen og Dunderlandsbanen er avhengig av sporgeometrien, dvs kurvatur og sporvidde. Hvilke målprofil som skal brukes hvor, vises i <xr id="tab:Målprofiler ved reprofilering av skinner mot kontaktutmatting på Ofotbanen og Dunderlandsbanen" />
<figtable id="tab:Målprofiler ved reprofilering av skinner mot kontaktutmatting på Ofotbanen og Dunderlandsbanen">
| Hovedspor og krysningsspor | Tilpasset skinnehelning | Målprofil 1)
Sporvidde ≤ 1450 mm |
Målprofil 1)
Sporvidde > 1450 mm | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Innerstreng | Ytterstreng | Innerstreng | Ytterstreng | ||
| Rett Spor | 1:30 | MB5 | MB5 | ||
| Kurver R > 600 m | 1:30 | MB5 | MB5 | ||
| Kurver R ≤ 600 m | 1:30 | MB5 | MB v2Ass | MB4 | MB5 |
</figtable>
1) Målprofil: tverrprofil av skinnehodet etter reprofilering.
Sporveksler
Målprofiler brukt for reprofilering av sporveksler på Ofotbanen og Dunderlandsbanen er definert i Reprofileringstoleranser til målprofilene.
<figtable id="tab:Målprofiler ved reprofilering av sporveksel mot kontaktutmatting på Ofotbanen og Dunderlandsbanen">
| Sporveksel | Tilpasset
skinnehelning |
Målprofil 1) | Komponenter | |
|---|---|---|---|---|
| Hovedspor | Avvik | |||
| 30 m før stokkskinneskjøt til
krysspartiet |
1:30 | MB4 | Skinne | |
| Tungeparti og mellomparti
(mellom tungespiss og kryssparti) |
1:30 | MB4 | - Stokkskinne hvor tungen er fraliggende
- Stokkskinne og tunge sammen hvor tungen er tilliggende.
- Mellomskinne | |
| Kryssparti | 1:30 | Manuell reprofilering | ||
| Fra krysspartiet til 30 m bak
krysspartiet |
1:30 | MB4 | Stokkskinne og skinne | |
</figtable>
Hvis bare et av sporene i en sporveksel skal reprofileres (dvs. hovedsporet eller avvikesporet), skal også tungeparti med fraliggende tunge reprofileres. Det betyr at sporvekselen må legges om, og sporet som ikke er reprofilert, skal reprofileres fra tungespiss til krysspartiet. Begge tungeanordningene (rett og krum tungeanordning) skal derfor reprofileres både med fraliggende og tilliggende tunge. Årsaken til dette er at det skal forhindre at fraliggende tunge som eventuelt ikke ville bli reprofilert, skal bli forhøy og få skader på toppen når den ligger i tilliggende stilling og blir kjørt på.
I tilliggende stilling skal tungen løftes/skores 6 mm før reprofilering.
Reprofileringstoleranser til målprofilene
Målprofil MB5
<figure id="Målprofil MB5">
</figure>
<figtable id="tab:Reprofileringstoleranser for målprofil MB5">
| Målprofil 1) | Områder på skinnehodets tverrprofil 2) | Krav | Merknader | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Reprofilerings-
toleranser for tverrprofil [mm] |
Kontaktvilkår hjul/skinne | Reprofilerings-
betingelser | |||
| MB5 | -45° til -15° | +0/-3 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - Ett rett kutt tillatt (for hele område) |
| -15° til -5° | +0/-1 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - | |
| -5° til +2° | ±0,4 | Ett kontaktpunkt >18 mm 3) | 0,2 ≤ reprofileringsdybde ≤ 0,4 mm (for hele området) | - Fjerne termiske skader | |
| +2° til +30° | +0/-3 | Ingen kontakt hjul/skinne | - Ett rett kutt tillatt (for hele området)
- Stor negativ toleranse forhindrer skader på skinnen fra hjulbane med dobbelflens. | ||
</figtable>
| Merknad | 2): | - betegnelse angir kjørekantsiden på skinnehodet
+ betegnelse angir ytterkantsiden på skinnehodet |
| 3): | Minste bredde på kontaktpunktet kommer fra geometrien til skinne og hjul. |
Målprofil MB4
<figure id="Målprofil MB4">
</figure>
<figtable id="tab:Reprofileringstoleranser for målprofil MB4">
| Målprofil 1) | Områder på skinnehodets tverrprofil 2) | Krav | Merknader | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Reprofilerings-
toleranser for tverrprofil [mm] |
Kontaktvilkår hjul/skinne | Reprofilerings-
betingelser | |||
| MB4 | -45° til -15° | +0/-3 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - Ett rett kutt tillatt (for hele område) |
| -15° til -5° | +0/-1 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - | |
| -5° til +2° | ±0,4 | Ett kontaktpunkt >12 mm 3) | 0,2 ≤ reprofileringsdybde ≤ 0,4 mm (for hele området) | - Fjerne termiske skader | |
| +2° til +30° | +0/-1 | Ingen kontakt hjul/skinne | - Ett rett kutt tillatt (for hele området)
- Stor negativ toleranse forhindrer skader på skinnen fra hjulbane med dobbelflens. | ||
</figtable>
| 3): | Minste bredde på kontaktpunktet kommer fra geometrien til skinne og hjul. |
Målprofil MB1 v2Ass
<figure id="Målprofil MB1 v2Ass">
</figure>
<figtable id="tab:Reprofileringstoleranser for målprofil MB1 v2Ass">
| Målprofil 1) | Områder på skinnehodets tverrprofil 2) | Krav | Merknader | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Reprofilerings-
toleranser for tverrprofil [mm] |
Kontaktvilkår hjul/skinne | Reprofilerings-
betingelser | |||
| MB1 v2Ass | -45° til +2° | ±0,4 | Ett kontaktpunkt >15 mm 3) | 0,2 ≤ reprofileringsdybde ≤ 0,4 mm (for hele området) | - Fjerne termiske skader
- Kontaktpunktet sikrer full styring uten flenskontakt i kurver med R< 600 m. |
| +2° til +15° | + 0,4/-1,5 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - Stor negativ toleranse er tillatt fordi hjulet ikke berører området. | |
| +15° til +30° | + 0,4/-1,5 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - Ett rett kutt tillatt (for hele området)
- Stor negativ toleranse er tillatt fordi hjulet ikke berører området. | |
</figtable>
| 3): | Minste bredde på kontaktpunktet kommer fra geometrien til skinne og hjul. |
Sammenligning av målprofiler MB1 v2Ass og MB5
<figure id="MB5 versus MB1v2 Ass">
</figure>
MB5 i blått
MB1 v2Ass i rødt
Sammenligning av målprofiler MB4 og MB5
<figure id="MB5 versus MB4">
</figure>
MB5 i blått
MB4 i rødt
Hjulprofiler som benyttes på Ofotbanen og Dunderlandsbanen
Hjulprofiler WP4, WPL9 og WPLN5
På malmvogner fra LKAB og Rana Gruber med aksellaster > 25 tonn, benyttes følgende hjulprofilene:
- • WP4 (WP4 = Wheel Profiles 4)
- • WPL9 (WPL9 = Wheel Profiles Loco 9)
- • WPLN5: modifisert utgave av WPL9 (WPLN5 = Wheel Profiles Loco New 5)
Disse hjulprofilene er tilpasset skinneprofilene på Ofotbanen og Dunderlandsbanen med betingelsene definerte i avsnitt Målprofil MB5, Målprofil MB4, Målprofil MB1 v2Ass (med tilpasset skinnehelning 1:30)
<figure id="WP4">
</figure>
<figure id="WPL9">
</figure>
<figure id="WPLX5">
</figure>
Sammenligning av hjulprofiler WP4 og WPL9
<figure id="WP4 versus WPL9">
</figure>
WP4 i blått, WPL9 i rødt
Sammenligning av hjulprofiler WPLX5 v2 og WPL9
<figure id="WPL9 versus WPLX5v2">
</figure>
WP4 i rødt, WPL9 i mørkrødt
Oppsummering
Målprofilene
<figure id="MB5 versus MB1v2 Ass Zoom">
</figure> MB5 i blått, MB1 v2Ass i rødt
<figure id="MB5 versus MB4 Zoom">
</figure> MB5 i blått, MB4 i rødt
Reprofileringstoleranser for målprofilene
<figtable id="tab:Reprofileringstoleranser for målprofilene">
| Målprofil 1) | Områder på skinnehodets tverrprofil 2) | Krav | Merknader | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Reprofilerings-
toleranser for tverrprofil [mm] |
Kontaktvilkår hjul/skinne | Reprofilerings-
betingelser | |||
| MB5 | -45° til -15° | +0/-3 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - Ett rett kutt tillatt (for hele område) |
| -15° til -5° | +0/-1 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - | |
| -5° til +2° | ±0,4 | Ett kontaktpunkt >18 mm 3) | 0,2 ≤ reprofileringsdybde ≤ 0,4 mm (for hele området) | - Fjerne termiske skader | |
| +2° til +30° | +0/-3 | Ingen kontakt hjul/skinne | - Ett rett kutt tillatt (for hele området)
- Stor negativ toleranse forhindrer skader på skinnen fra hjulbane med dobbelflens. | ||
| MB4 | -45° til -15° | +0/-3 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - Ett rett kutt tillatt (for hele område) |
| -15° til -5° | +0/-1 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - | |
| -5° til +2° | ±0,4 | Ett kontaktpunkt >12 mm 3) | 0,2 ≤ reprofileringsdybde ≤ 0,4 mm (for hele området) | - Fjerne termiske skader | |
| +2° til +30° | +0/-1 | Ingen kontakt hjul/skinne | - Ett rett kutt tillatt (for hele området)
- Stor negativ toleranse forhindrer skader på skinnen fra hjulbane med dobbelflens. | ||
| MB1 v2Ass | -45° til +2° | ±0,4 | Ett kontaktpunkt >15 mm 3) | 0,2 ≤ reprofileringsdybde ≤ 0,4 mm (for hele området) | - Fjerne termiske skader
- Kontaktpunktet sikrer full styring uten flenskontakt i kurver med R< 600 m. |
| +2° til +15° | + 0,4/-1,5 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - Stor negativ toleranse er tillatt fordi hjulet ikke berører området. | |
| +15° til +30° | + 0,4/-1,5 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - Ett rett kutt tillatt (for hele området)
- Stor negativ toleranse er tillatt fordi hjulet ikke berører området. | |
</figtable>
| Merknad | 1): | Målprofil: tverrprofil av skinnehodet etter reprofilering. |
| 2): | - betegnelse angir kjørekantsiden på skinnehodet
+ betegnelse angir ytterkantsiden på skinnehodet | |
| 3): | Minste bredde på kontaktpunktet kommer fra geometrien til skinne og hjul. |
