Overbygning/Vedlikehold/Skinner/Vedlegg/Målprofiler for skinner
Innhold
- 1 Reprofilering av skinner mot kontaktutmatting for aksellast ≤ 25 tonn
- 2 Reprofilering av skinner på Ofotbanen og Dunderlandsbanen, aksellaster > 25 tonn
1 Reprofilering av skinner mot kontaktutmatting for aksellast ≤ 25 tonn
Når det har oppstått kontaktutmattingssprekker på kjørekant og/eller kjøreflate bør det iverksettes en preventiv reprofileringsstrategi med en reprofileringsfrekvens tilsvarende en belastning på 20 MBT i kurver R ≤ 600 og ved 40 MBT hvor R > 600. Ved reprofileringen fjernes minimum 0,1 mm materiale pr 10 MBT, dvs. at det skal fjernes 0,2 mm hvis belastningen har vært 20 MBT siden siste reprofilering og 0,4 mm hvis belastningen har vært 40 MBT.
På strekninger som er utsatt for kontaktutmatting skal det reprofileres til et målprofil og med toleranser som er angitt i Tabell 1. Ved kontaktutmatting skal det reprofileres til et profil med større avlastning på kjørekanten.
| Banetype | Feiltype | Kurveforhold | Skinnestreng | Målprofil 1) | Tverrprofil-
toleranse ved reprofilering |
|---|---|---|---|---|---|
| Aksellast ≤ 25 tonn
Skinnehelning 1:20 |
227 | Rett spor | Begge skinner | Opprinnelig profil | ± 0,3mm |
| 2222, 2223 | Kurver | Innerstreng
(49E1, 54E3, 60E1) |
Opprinnelig profil | ± 0,3mm | |
Ytterstreng
|
.
|
+0,0 / -0,6 mm |
1) Målprofil: tverrprofil av skinnehodet etter reprofilering.
Figur 1 viser målprofil 60E2 (blå linje) sammen med skinneprofil 60E1 (sort linje). Ved reprofilering er det hodeformen til 60E2 i området fra -450 til +150 som skal gjenskapes.
| Merknad 2): | - betegnelse angir kjørekantsiden på skinnehodet
+ betegnelse angir ytterkantsiden på skinnehodet |
2 Reprofilering av skinner på Ofotbanen og Dunderlandsbanen, aksellaster > 25 tonn
Reprofilering av skinner på Ofotbanen og Dunderlansbanen Gullsmedvik – Ørtfjell er tilpasset aksellaster større enn 25 tonn og hjulprofil tilpasset skinnehelning 1:30. Sporet er bygget med skinnehelning 1:20, men skinnehodets profil blir tilpasset en skinnehelning 1:30 ved første reprofilering.
Reprofilering av skinner på Ofotbanen og Dunderlandsbanen er i henhold til at skinnehodet skal tilpasses skinnehelning 1:30 og bruk av hjulprofiler tilpasset denne skinnehelningen ved aksellaster større enn 25 tonn.
Med store aksellaster og dobbelflenser (hulløp) på hjulbanen p.g.a. slitasje, kan det oppstå skader på skinnene, spesielt på innerstreng i kurver med R < 600 m når sporvidden overstiger 1450 mm. Skinnene og sporvelselskomponenter på Ofotbanen og Dunderlandsbanen skal reprofileres i følge målprofilene definert i avsnitt 2.3 (Reprofileringstoleranser til målprofilene).
2.1 Hovedspor og krysningsspor
Målprofiler brukt for reprofilering av skinnene på Ofotbanen og Dunderlandsbanen er avhengig av sporgeometrien, dvs kurvatur og sporvidde. Hvilke målprofil som skal brukes hvor, vises i Tabell 2
| Hovedspor og krysningsspor | Tilpasset skinnehelning | Målprofil 1)
Sporvidde ≤ 1450 mm |
Målprofil 1)
Sporvidde > 1450 mm | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Innerstreng | Ytterstreng | Innerstreng | Ytterstreng | ||
| Rett Spor | 1:30 | MB5 | MB5 | ||
| Kurver R > 600 m | 1:30 | MB5 | MB5 | ||
| Kurver R ≤ 600 m | 1:30 | MB5 | MB v2Ass | MB4 | MB5 |
1) Målprofil: tverrprofil av skinnehodet etter reprofilering.
2.2 Sporveksler
Målprofiler brukt for reprofilering av sporveksler på Ofotbanen og Dunderlandsbanen er definert i Reprofileringstoleranser til målprofilene.
| Sporveksel | Tilpasset
skinnehelning |
Målprofil 1) | Komponenter | |
|---|---|---|---|---|
| Hovedspor | Avvik | |||
| 30 m før stokkskinneskjøt til
krysspartiet |
1:30 | MB4 | Skinne | |
| Tungeparti og mellomparti
(mellom tungespiss og kryssparti) |
1:30 | MB4 | - Stokkskinne hvor tungen er fraliggende
- Stokkskinne og tunge sammen hvor tungen er tilliggende.
- Mellomskinne | |
| Kryssparti | 1:30 | Manuell reprofilering | ||
| Fra krysspartiet til 30 m bak
krysspartiet |
1:30 | MB4 | Stokkskinne og skinne | |
Hvis bare et av sporene i en sporveksel skal reprofileres (dvs. hovedsporet eller avvikesporet), skal også tungeparti med fraliggende tunge reprofileres. Det betyr at sporvekselen må legges om, og sporet som ikke er reprofilert, skal reprofileres fra tungespiss til krysspartiet. Begge tungeanordningene (rett og krum tungeanordning) skal derfor reprofileres både med fraliggende og tilliggende tunge. Årsaken til dette er at det skal forhindre at fraliggende tunge som eventuelt ikke ville bli reprofilert, skal bli forhøy og få skader på toppen når den ligger i tilliggende stilling og blir kjørt på.
I tilliggende stilling skal tungen løftes/skores 6 mm før reprofilering.
2.3 Reprofileringstoleranser til målprofilene
2.3.1 Målprofil MB5
| Målprofil 1) | Områder på skinnehodets tverrprofil 2) | Krav | Merknader | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Reprofilerings-
toleranser for tverrprofil [mm] |
Kontaktvilkår hjul/skinne | Reprofilerings-
betingelser | |||
| MB5 | -45° til -15° | +0/-3 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - Ett rett kutt tillatt (for hele område) |
| -15° til -5° | +0/-1 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - | |
| -5° til +2° | ±0,4 | Ett kontaktpunkt >18 mm 3) | 0,2 ≤ reprofileringsdybde ≤ 0,4 mm (for hele området) | - Fjerne termiske skader | |
| +2° til +30° | +0/-3 | Ingen kontakt hjul/skinne | - Ett rett kutt tillatt (for hele området)
- Stor negativ toleranse forhindrer skader på skinnen fra hjulbane med dobbelflens. | ||
| Merknad | 2): | - betegnelse angir kjørekantsiden på skinnehodet
+ betegnelse angir ytterkantsiden på skinnehodet |
| 3): | Minste bredde på kontaktpunktet kommer fra geometrien til skinne og hjul. |
2.3.2 Målprofil MB4
| Målprofil 1) | Områder på skinnehodets tverrprofil 2) | Krav | Merknader | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Reprofilerings-
toleranser for tverrprofil [mm] |
Kontaktvilkår hjul/skinne | Reprofilerings-
betingelser | |||
| MB4 | -45° til -15° | +0/-3 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - Ett rett kutt tillatt (for hele område) |
| -15° til -5° | +0/-1 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - | |
| -5° til +2° | ±0,4 | Ett kontaktpunkt >12 mm 3) | 0,2 ≤ reprofileringsdybde ≤ 0,4 mm (for hele området) | - Fjerne termiske skader | |
| +2° til +30° | +0/-1 | Ingen kontakt hjul/skinne | - Ett rett kutt tillatt (for hele området)
- Stor negativ toleranse forhindrer skader på skinnen fra hjulbane med dobbelflens. | ||
| 3): | Minste bredde på kontaktpunktet kommer fra geometrien til skinne og hjul. |
2.3.3 Målprofil MB1 v2Ass
| Målprofil 1) | Områder på skinnehodets tverrprofil 2) | Krav | Merknader | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Reprofilerings-
toleranser for tverrprofil [mm] |
Kontaktvilkår hjul/skinne | Reprofilerings-
betingelser | |||
| MB1 v2Ass | -45° til +2° | ±0,4 | Ett kontaktpunkt >15 mm 3) | 0,2 ≤ reprofileringsdybde ≤ 0,4 mm (for hele området) | - Fjerne termiske skader
- Kontaktpunktet sikrer full styring uten flenskontakt i kurver med R< 600 m. |
| +2° til +15° | + 0,4/-1,5 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - Stor negativ toleranse er tillatt fordi hjulet ikke berører området. | |
| +15° til +30° | + 0,4/-1,5 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - Ett rett kutt tillatt (for hele området)
- Stor negativ toleranse er tillatt fordi hjulet ikke berører området. | |
| 3): | Minste bredde på kontaktpunktet kommer fra geometrien til skinne og hjul. |
2.3.4 Sammenligning av målprofiler MB1 v2Ass og MB5
MB5 i blått
MB1 v2Ass i rødt
2.3.5 Sammenligning av målprofiler MB4 og MB5
MB5 i blått
MB4 i rødt
2.4 Hjulprofiler som benyttes på Ofotbanen og Dunderlandsbanen
2.4.1 Hjulprofiler WP4, WPL9 og WPLN5
På malmvogner fra LKAB og Rana Gruber med aksellaster > 25 tonn, benyttes følgende hjulprofilene:
- • WP4 (WP4 = Wheel Profiles 4)
- • WPL9 (WPL9 = Wheel Profiles Loco 9)
- • WPLN5: modifisert utgave av WPL9 (WPLN5 = Wheel Profiles Loco New 5)
Disse hjulprofilene er tilpasset skinneprofilene på Ofotbanen og Dunderlandsbanen med betingelsene definerte i avsnitt Målprofil MB5, Målprofil MB4, Målprofil MB1 v2Ass (med tilpasset skinnehelning 1:30)
2.4.2 Sammenligning av hjulprofiler WP4 og WPL9
WP4 i blått, WPL9 i rødt
2.4.3 Sammenligning av hjulprofiler WPLX5 v2 og WPL9
WP4 i rødt, WPL9 i mørkrødt
2.5 Oppsummering
2.5.1 Målprofilene
MB5 i blått, MB1 v2Ass i rødt
MB5 i blått, MB4 i rødt
2.5.2 Reprofileringstoleranser for målprofilene
| Målprofil 1) | Områder på skinnehodets tverrprofil 2) | Krav | Merknader | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Reprofilerings-
toleranser for tverrprofil [mm] |
Kontaktvilkår hjul/skinne | Reprofilerings-
betingelser | |||
| MB5 | -45° til -15° | +0/-3 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - Ett rett kutt tillatt (for hele område) |
| -15° til -5° | +0/-1 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - | |
| -5° til +2° | ±0,4 | Ett kontaktpunkt >18 mm 3) | 0,2 ≤ reprofileringsdybde ≤ 0,4 mm (for hele området) | - Fjerne termiske skader | |
| +2° til +30° | +0/-3 | Ingen kontakt hjul/skinne | - Ett rett kutt tillatt (for hele området)
- Stor negativ toleranse forhindrer skader på skinnen fra hjulbane med dobbelflens. | ||
| MB4 | -45° til -15° | +0/-3 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - Ett rett kutt tillatt (for hele område) |
| -15° til -5° | +0/-1 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - | |
| -5° til +2° | ±0,4 | Ett kontaktpunkt >12 mm 3) | 0,2 ≤ reprofileringsdybde ≤ 0,4 mm (for hele området) | - Fjerne termiske skader | |
| +2° til +30° | +0/-1 | Ingen kontakt hjul/skinne | - Ett rett kutt tillatt (for hele området)
- Stor negativ toleranse forhindrer skader på skinnen fra hjulbane med dobbelflens. | ||
| MB1 v2Ass | -45° til +2° | ±0,4 | Ett kontaktpunkt >15 mm 3) | 0,2 ≤ reprofileringsdybde ≤ 0,4 mm (for hele området) | - Fjerne termiske skader
- Kontaktpunktet sikrer full styring uten flenskontakt i kurver med R< 600 m. |
| +2° til +15° | + 0,4/-1,5 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - Stor negativ toleranse er tillatt fordi hjulet ikke berører området. | |
| +15° til +30° | + 0,4/-1,5 | Ingen kontakt hjul/skinne | - | - Ett rett kutt tillatt (for hele området)
- Stor negativ toleranse er tillatt fordi hjulet ikke berører området. | |
| Merknad | 1): | Målprofil: tverrprofil av skinnehodet etter reprofilering. |
| 2): | - betegnelse angir kjørekantsiden på skinnehodet
+ betegnelse angir ytterkantsiden på skinnehodet | |
| 3): | Minste bredde på kontaktpunktet kommer fra geometrien til skinne og hjul. |
