530 2014 Endringsartikkel 787

1 Endringsinformasjon

EndringsID	787
Forslagsdato	2014-01-16
Forslagsstiller	Maria Skartsæterhagen
Klassifisering	Kravendring
Bok	530
Kapittel	5 Sporets trasé
Avsnitt	4 Største hastighet på grunn av sporets geometri
Forslagstekst	Det foreslås å fjerne krav fra det oppskriftslignende avsnittet "Største hastighet på grunn av sporets geometri". Eventuelt bør kravene samles bedre. Slik det står i dag er samme krav gjengitt en rekke steder, da særlig i avsnittet "Hastighet i kurver uten overgangskurver". Det er uheldig å ha dupliserte krav og det er lite sannsynlig at brukerne av regelverket ville oppdaget det dersom ett av kravene i én av "oppskriftene" ble endret. Dersom de oppskriftslignende tekstene skal beholdes bør det tydeliggjøres om de inneholder krav eller om de kun består av en metode for å oppfylle krav. Avsnitt 4.3 Hastighet i kurver uten overgangskurver Det foreslås å flytte krav herfra og henvise til avsnittet "Kurver uten overgangskurver" (som sannsynligvis opprettes, se endringsforslag 782). Avsnitt 4.4 Hastighet i vertikalkurver Kravet "Vertikalkurver i lavbrekk gir ingen hastighetsbegrensninger" bør flyttes til avsnittet "3.3.2 Vertikalkurver" og legges som et unntak til tabell 11 (Krav til vertikalkurver for eksisterende baner). Kravet om største hastighet i høybrekk med tilhørende formler er egentlig kun en duplisering av kravet i tabell 11. Det bør tydeliggjøres at dette ikke er et eget krav. Avsnittene 4.5 Plusshastigheter og 4.6 Krengetogshastigheter Kravet om Imaks = 130 mm for krengetog i kurver uten overgangskurver bør flyttes til avsnittet "Kurver uten overgangskurver" (se endringsforlag 782). Utover dette ene kravet er resten av avsnittene ren informasjon som kan gjøres om til en kommentar under formlene 5, 6 og 7 og disse avsnittene kan da fjernes. Avsnitt 4.7 Hastighet i sidespor Det er uvisst hvorfor det her står at hastighet i sidespor ikke skal overstige 65 km/h (for overbygningsklasse a). Normal hastighet i sidespor er 40 km/h. Kravet bør fjernes. Avsnitt 4.8 Største tillatte hastighet i fall Avsnittet bør beholdes, men skiltkravene bør fjernes. Alle krav til skilt i Sporets trasé flyttes til skiltregelverket ved endringsforslag 755. Avsnitt 4.9 Største hastighet i sporveksler Avsnittet inneholder kun henvisninger. Bør utgå som eget avsnitt og henvisningene flyttes opp under hovedavsnittet.
Referansedokumenter

2 Vurdering av endringen

2.1 Forslag til ny regelverkstekst

Maksimalhastigheter for hver overbygningsklasse er beskrevet i Overbygning/Prosjektering/Generelle_tekniske_krav#Overbygningsklasser. Her er også de enkelte overbygningsklasser beskre­vet.

a) Hastighet i kurver: Hastigheten i en kurve skal ikke være større enn:

[math]\displaystyle{ V = 0,291 \cdot\sqrt{R\left(h +I_{\text{maks}}\right)} }[/math]  [km/h]   (5)

1. Hvis ligning 5 i tilfeller med falsk overhøyde gir lavere verdi enn 20 km/h gjelder V = 20 km/h.

b) Hastighet i overgangskurver: Hastigheten i en overgangskurve skal ikke være større enn den minste av hastighetene gitt av rampestignings­hastighet (formel 6) og rykk (formel 7):

Største hastighet av hensyn til rampestigningshastighet:

[math]\displaystyle{ V =\frac{\left(\frac{{\text{d}h}}{\text{d}t}\right)_{\text{maks}}\cdot 3,6\cdot L}{h_2-h_1} }[/math]  [km/h]   (6)

Største hastighet av hensyn til rykk:

[math]\displaystyle{ V =\frac{\left(\frac{{\text{d}I}}{\text{d}t}\right)_{\text{maks}}\cdot 3,6\cdot L}{I_2-I_1} }[/math]  [km/h],   (7)

der L er overgangskurvens lengde [meter], h₁ og h₂ er overhøydene [mm] og I₁ og I₂ er opptredende manglende overhøyde [mm] i sirkelkurvene. Indeks 2 viser alltid til sirkelkurven med minst radius.

Merk at ligning 7 ikke kan anvendes direkte, siden den manglende overhøyden I er avhengig av hastigheten. Det må derfor itereres.

Verdier for I_maks, (dI/dt)_maks og (dh/dt)_maks er gitt i avsnittene Dimensjonerende parametre - nye baner og linjeomlegginger og Dimensjonerende parametre - eksisterende baner. For pluss- og krengetogmateriell på eksisterende baner benyttes Dimensjonerende parametre for plussmateriell og Dimensjonerende_parametre_for_krengetogsmateriell.

Største hastighet i sporveksler er gitt i kapittel 7 Sporveksler. Se for øvrig avsnittet om sporveksler og sporforbindelser (dette kap.) vedrørende spesielle bestemmelser for sporveksel 1:9 R190 m og 1:9/R = 300 m.

2.1.1 Hastighet i kurver uten overgangskurver

Kurver uten overgangskurver forekommer både i vanlige spor og i sporforgreninger, hvor sporvekslenes avvikende spor tilstøter rettlinjet spor eller kurve.

Dette avsnittet inneholder ikke krav, kun metoder for å oppfylle kravene gitt i avsnittet Kurver uten overgangskurver.

Rettlinje - sirkelkurve:

Hastigheten i sirkelkurve som tilstøter rettlinje beregnes med formel 5 der I_maks ikke overstiger verdien gitt i krav a) i Kurver uten overgangskurver.

Sirkelkurver med felles kurvepunkt:

• Hastighet i sirkelkurven) beregnes med formel 5 uten noen spesielle restriksjoner.
• Ved ensrettede kurver uten mellomliggende rettlinje oppfylles krav a) i Kurver uten overgangskurver ved å ikke overstige hastigheten beregnet med formel 8 nedenfor.
• Ved motsattrettede kurver uten mellomliggende rettlinje oppfylles krav a) i Kurver uten overgangskurver ved å ikke overstige hastigheten beregnet med formel 9 nedenfor.

Sirkelkurver med mellomliggende rettlinje:

• Dersom lengden av den mellomliggende rettlinjen oppfyller krav b) i Kurver uten overgangskurver betraktes sirkelkurvene hver for seg og metoden for Rettlinje - sirkelkurve (ovenfor) benyttes.

• Dersom lengden ikke oppfyller avstandskravet, benyttes metoden for Sirkelkurver med felles kurvepunkt (ovenfor).

Det er uheldig dersom ensrettede sirkelkurver har mellomliggende rettlinje mindre enn krav b) i Kurver uten overgangskurver. I dette tilfellet er det bedre å ikke ha noen rettlinje.

Ved overhøyderampe - alle tilfeller:

Hastighet i ramper beregnes med formel 6 der (dh/dt)_maks er gitt i avsnittet Kurver uten overgangskurver, krav d). Formelen gjelder også ved falsk overhøyde (negativ h benyttes).

[math]\displaystyle{ V = 3\cdot \sqrt{\frac{R_1\cdot R_2}{R_1+R_2}} }[/math]  [km/h]   (8)

[math]\displaystyle{ V = 3\cdot \sqrt{\frac{R_1\cdot R_2}{R_1-R_2}} }[/math]  [km/h]   (9)

I beregningsformlene settes alle radier inn med positivt fortegn uavhengig av hvilken vei de krummer. R₁ og h₁ er radien og overhøyden for den krappeste kurven av R₁ og R₂.

2.1.2 Hastighet i stigning/fall og vertikalkurver

a) Hastighet i fall: Hastighet på strekninger med fall skal ikke være større enn som gitt i tabellen.

1. Unntak: Høyere hastighet kan tillempes hvis signalsystem og rullende materiell tilsier dette.

Forholdet mellom bestemmende fall og tillatt hastighet

Bestemmende fall (maksimalt) [‰]	Tillatt hastighet [km/h]
12,5 1)	250
12,5	200
15	180
17,5	160
20	140
22,5	120
25	100

1. Det forutsettes at signalsystem er tilpasset denne fallverdien for de aktuelle togtyper som skal trafikkere i denne hastighet.

Største tillatte hastighet i høybrekk på grunn av vertikalkurvaturens radius bestem­mes av Krav til vertikalkurver for eksisterende baner (henvisning). Omforming av formlene i tabellen gir:

[math]\displaystyle{ V = \frac{R_v}{20}-25 \;\; }[/math] [km/h] når R_v < 3125 meter

[math]\displaystyle{ V = \frac{R_v}{100}+100 }[/math] [km/h] når R_v > 3125 meter

2.2 Kravendringer

• Ved flytting av krav fra avsnittet Hastighet i kurver uten overgangskurver til avsnittet Kurver uten overgangskurver:

Kravet til I_maks er marginalt endret, dette er behandlet i endringsartikkel 782

Den opprinnelige formel 9 om krav til lengde av mellomliggende rettlinje har blitt et sterkere krav

Ny formel 9 sørger for at ensrettede kurver ikke overstiger maksimal sprang i manglende overhøyde (det som formel 8 gjør for motsattrettede kurver).

• Kravet under Hastighet i sidespor fjernes ettersom det ikke stemmer.
• Skiltkravene under Største tillatte hastighet i fall fjernes siden de er duplikater av regler i skiltregelverket, se Signal 63A Fallviser

2.3 R - pålitelighet

Ingen endring.

2.4 A - tilgjengelighet

Ingen endring.

2.5 M - vedlikeholdbarhet

Ingen endring.

2.6 S - sikkerhet

Ingen endring.

2.7 L - levetid

Ingen endring.

2.8 K - kapasitet

Ingen endring.

3 Innstilling fra fagansvarlig

Endringen foreslås gjennomført som vist i forslaget ovenfor.

4 Behandling i godkjenningsrådet

4.1 Trafikk

ok

4.2 Utbygging

ok

4.3 Bane

OK

4.4 Teknologi

ok

4.5 Konklusjon

Endringen gjennomføres