Overbygning/Prosjektering/Generelle tekniske krav

1 Omfang

Sporets overbygning omfatter sporets trasé, skinner, sviller, sporveksler, skinnebefestigelse, skjøter, ballast og planoverganger. Sporet deles inn i overbygningsklasser og kvalitetsklasser.

TRV:02335

Kapittelet beskriver generelle bestemmelser og tekniske krav for overbygning. Kravene i dette dokumentet gjelder for nye anlegg og ved ytelsesendringer i eksisterende anlegg. Ved endringer som bare berører et delsystem, skal regelverket for dette delsystemet følges, dersom ikke annet er angitt.

For eksempel er bytte av en sporveksel å betrakte som en ytelsesendring dersom den nye sporvekselens øker tillatt aksellast eller hastighet. En ren utskifting/fornyelse eller vedlikeholdsaktivitet er ikke å betrakte som en ytelsesendring. Dette gjelder f.eks. bytte av mellomlegg, bytte av isolert skjøt eller andre bytter ”en til en”.

2 Overbygningsklasser

Sporets overbygningsklasse angir sporets konstruksjon med hensyn til skinneprofil og svilleavstand. Innenfor en bestemt overbygningsklasse stilles det forskjellige krav til sporets konstruksjon.

Overbygningsklassen er en av flere bestemmende faktorer for hvilken trafikk som kan tillates på sporet.

TRV:02336

Tabell: Tillatt hastighet og maksimal aksellast for overbygningsklasser angir største tillatte hastigheter med tilhørende øvre grense for tillatte aksellaster for persontog, motorvognsett og godsvogner for hver overbygningsklasse.

Merk at det er flere faktorer enn overbygningsklasse som begrenser hastigheten i sporet, bl.a. sporets horisontalgeometri. Krav til aksellaster og metervekter pga. bruenes bæreevne kan begrense aksellaster utover verdiene i Tabell: Tillatt hastighet og maksimal aksellast for overbygningsklasser.

Nominell aksellast er definert som "Normal design payload (PND) i standarden EN 15663.

Tabell: Tillatt hastighet og maksimal aksellast for overbygningsklasser

Overbygningsklasse	Vogner i persontog		Motorvognsett		Godstog/arbeidsmaskiner
	Nominell aksellast (tonn)	Maks hastighet (km/h)	Nominell aksellast (tonn)	Maks hastighet (km/h)	Nominell aksellast (tonn)	Maks hastighet (km/h)	Maks hastighet boggier godkjent iht EN 14363 (km/h)
a	16	90	16	90	22,5 16,5	30 70	30 70
b	18	100	18	100	22,5 20,5 18	30 70 80	30 70 80
c	18	160	20,5 18	130 160	22,5 20,5 18	80 90 100	90 100 110
c+	18	160	20,5	160	241 22,5 20,5 18	50 90 100 110	50 100 110 120
d	18	230	20,5 20 18 17	160 200 250 300	25 22,5 18	70 100 110	70 120 120
Ofotbanen	18	130	20,5	130	31 22,5	50 702	50 702
Ofotbanen 35t	18	130	20,5	130	35 22,5	50 702	50 702

1. Gjelder bare Nordlandsbanen mellom Guldsmedvik (km 499,517) og Ørtfjell (km 534,630)
   
2. Maksimal hastighet for tomme malmvogner er 60 km/h

Tabell: Tillatt hastighet og maksimal aksellast for overbygningsklasser bygger på følgende forutsetninger:

• maks aksellast for lokomotiv i persontog er 22,5 tonn.
• den dynamiske hjullasten skal ikke overstige verdiene gitt i Supplementary_information_and_regulations#Maximum_acceptable_dynamic_wheel_load
• den maksimale aksellasten for enkeltaksler skal ikke overstige nominell aksellast x 1,04
  • Unntak: For overbygningsklasse Ofotbanen gjelder at maksimal aksellast for enkeltaksler i godstog/arbeidsmaskiner ikke skal overstige nominell aksellast x 1,00
• for nærtrafikktog tillates aksellast for enkeltlaster å bli overskredet med mellom 4 og10 % i opp til 2 % av trafikktilfellene
• den totale massen av toget skal ikke overstige maks. nominell aksellast x antall aksler x 1,02 (lokomotiv i persontog holdes utenfor i denne beregning.)
  • Unntak: For overbygningsklasse Ofotbanen gjelder at totale masse av godstog/arbeidstog ikke skal overstige maks. nominell aksellast x antall aksler x 1,00

TRV:02337

For blandede godstog og containerekspresser tillates kombinasjonen 22,5 tonn aksellast og hastighet 90 km/h i overbygningsklasse c under forutsetning av at andel av togstammen med 22,5 tonn aksellast ikke overstiger 25%.

TRV:02338

I Tabell: Skinneprofil med tilhørende største svilleavstand for overbygningsklasser er det angitt skinneprofiler som tillates benyttet i de forskjellige overbygningsklasser med tilhørende største tillatte svilleavstand.

Tabell: Skinneprofil med tilhørende største svilleavstand for overbygningsklasser

Overbygningsklasse	Skinneprofil	Største svilleavstand
a	35,7 kg	730 mm
	S41	750 mm
	49E1	750 mm
b	35,7 kg	610 mm
	NSB40	610 mm
	S41	660 mm
c	49E1	660 mm
	54E3	660 mm
	54E2	650 mm
	54E1	670 mm
	S64	750 mm
c+	49E1	600 mm
	54E3	600 mm
	54E1	600 mm
	54E2	600 mm
d	60E1	600 mm
Ofotbanen	54E4	520 mm
	60E2	520 mm
Ofotbanen 35t	60E2	600 mm

Ved nyanlegg og sporombygging til overbygningsklasse c skal det alltid anvendes svilleavstand 600 mm.

3 Kvalitetsklasser

Sporet er delt inn i kvalitetsklasser med hensyn til strekningshastighet (se Tabell: Kvalitetsklasser).

Kvalitetsklassen bestemmes av høyeste tillatte hastighet, uavhengig av type (normalhastighet, plusshastighet eller krengetoghastighet) og kjøreretning.

Innenfor hver kvalitetsklasse stilles det krav til sporgeometri, sporets beliggenhet samt utforming av geodetisk fastmerkenett. Parametrene det stilles krav til er:

• sporvidde
• høydebeliggenhet (relativ og absolutt)
• ujevnheter i overhøyde
• sidebeliggenhet (pilhøydefeil og absolutt beliggenhet)
• vindskjevhet
• kvalitetstall
• utforming av fastmerkenett

Krav til sporets geometri, beliggenhet og kvalitet er gitt i Overbygning/Vedlikehold/Sporets geometri, beliggenhet og kvalitet

Krav til prosjektering og bygging av geodetisk fastmerkenett og utfesting av sporet er gitt i Overbygning/Prosjektering/Utfesting og fastmerkenett

Tabell: Kvalitetsklasser

Kvalitetsklasse	Hastighet (km/h)
Q0	230 < V ≤ 300
Q1	160 < V ≤ 230
Q2	120 < V ≤ 160
Q3	80 < V ≤ 120
Q4	40 < V ≤ 80
Q5	V ≤ 40

Ved bygging av nye spor kan det noen ganger være fordelaktig bygge til en bedre kvalitetsklasse enn hva hastigheten tilsier. Valg av bedre kvalitetsklasse ved bygging gir ingen føringer for valg av kvalitetsklasse i driftsfasen

4 Sidevind

TRV:02739

Ved prosjektering av nye baner med hastighet > 140km/h, skal steder hvor særlig sterk sidevind kan forekomme identifiseres.

TRV:02740

Et referansetog skal kunne trafikkere sikkert på utsatte steder under de mest kritiske operative forutsetninger med hensyn til sidevind. Sikkerhet mot velting skal vises gjennom beregninger hvor karakteristiske vindkurver (CWC) for referansetoget i henhold til EN 14067-6:2010 inngår.

TRV:02741

På utsatte steder hvor sikkerhet mot velting ikke kan verifiseres gjennom TRV:02740 skal det gjennomføres et eller flere av nedenstående tiltak.

• Innføre operasjonelle regler for lokal midlertidig hastighetsnedsettelse i perioder hvor særlig sterk sidevind kan ventes basert på meteogrammer
• Installere konstruksjoner som skjermer sporet for kritisk sidevind
• Redusere manglende overhøyde

For identifisering av steder hvor særlig sterk sidevind kan forekomme, er det bare lange/høye bruer, utsatte høyfjellspartier, spor mot åpent hav og andre steder med spesiell topografi som skal vurderes.