540 2019 Endringsartikkel 2445

Fra Teknisk regelverk utgitt 8. oktober 2024
Dette er den godkjente sideversjonen av denne siden, samt den nyeste.

Endringsinformasjon

EndringsID 2445
Forslagsdato 16.09.2019
Forslagsstiller Kristin Guldberg
Klassifisering Kravendring
Bok 540 Kontaktledning, prosjektering og bygging
Kapittel 7
Avsnitt 4.2.3
Forslagstekst Kravet i punkt a) 1. oppleves noe bastant: "Utførelse: Avstand «a» fra innkjørhovedsignal til ytterste mast for seksjonsutligger (Mn) skal være 10 m."

Et skal-krav på 10m kan av praktiske grunner være vanskelig å alltid få innfridd. Foreslår å oppgi et min/max-krav, for eksempel 10-20m (eller hva man måtte finne hensiktsmessig).

Referansedokumenter

Beskrivelse av endringen

Det beskrevne forslaget fra innsender medfører at hele kapittel 4 må gjennomgås og endres i tråd med forslaget frea innsender. Dette fordi det samme kravet gjentas for flere angitte løsninger. Det betyr at total må omfatte følgende:

Seksjonering på stasjonsområder

Seksjonering ved innkjørstoppskilt på stasjonsområder – ERTMS

) Seksjonsfelt plassert ved innkjørstoppskilt: Seksjonsfelt plassert ved innkjørstoppskilt skal plasseres mellom innkjørstoppskilt og ytre sporveksel, se <xr id="Seksjonsfelt - Prinsipp plassering ved innkjørstoppskilt"/>.

  1. Utførelse: Avstand «a» mellom innkjørstoppskilt og ytterste mast for seksjonsutligger (Mn) skal være 10 m.
  2. Utførelse: Avstanden «b» mellom ytterste mast for seksjonsutligger (Mn) og innerste mast for seksjonsutligger (Mn+m) skal være i henhold til kontaktledningsanleggets utforming og vil være mellom 47 og 188 m.
  3. Utførelse: Avstand «a+b+a» mellom innkjørstoppskilt og stoppskilt (grense for skifting) skal koordineres med signalanlegget slik at avstand «a» mellom innerste mast for seksjonsutligger (Mn+m) og stoppskilt blir 10 m.
  4. Verifikasjon: Avstand «c» mellom innkjørstoppskilt og innkjørtogveiens første sentralstilte, motrettede sporveksel skal verifiseres å være i samsvar med avstandskrav gitt i 🔗 Signal, Prosjektering, ECTS, Stoppskilt, Plassering - krav d) som angir ≥ 200 m.

Seksjonering ved innkjørhovedsignal på stasjonsområder – Konvensjonelle lyssignaler

a) Seksjonsfelt plassert ved innkjørhovedsignal: Seksjonsfelt plassert ved innkjørhovedsignal skal plasseres mellom innkjørhovedsignal og ytre sporveksel, se <xr id="Seksjonsfelt - Prinsipp plassering ved innkjørhovedsignal"/>.

  1. Utførelse: Avstand «a» fra innkjørhovedsignal til ytterste mast for seksjonsutligger (Mn) skal være 10 m.
  2. Utførelse: Avstanden «b» mellom ytterste mast for seksjonsutligger (Mn) og innerste mast for seksjonsutligger (Mn+m) skal være i henhold til kontaktledningsanleggets utforming og vil være mellom 47 og 188 m.
  3. Utførelse: Avstand «a+b» mellom innkjørhovedsignal og grensestolpe (signal 64A) skal koordineres med signalanlegget slik at grensestolpene plasseres ved innerste seksjonsmastens (Mn+m) innerste utligger (ca. 1 m fra kl-mast).
  4. Verifikasjon: Avstand «c» mellom innkjørhovedsignal og innkjørtogveiens første sentralstilte, motrettede sporveksel skal verifiseres å være i samsvar med avstandskrav gitt i 🔗 Signal, Prosjektering, Lyssignal, Hovedsignal - krav j) som angir ≥ 200 m.

Seksjonering ved innkjørhovedsignal på stasjonsområder – Konvensjonelle lyssignaler, symmetrisk plassering

a) Seksjonsfelt plassert symmetrisk om innkjørhovedsignal: Seksjonsfelt skal ikke plasseres symmetrisk om innkjørhovedsignal.

  1. Unntak: Midlertidig ombygging hvor det ikke samtidig skal gjøres endringer i signalplassering, se <xr id="Seksjonsfelt - Prinsipp plassering symmetrisk innkjørhovedsignal"/>
    1. Utførelse: For å sikre at tog stopper før strømavtaker kan kortslutte seksjonsdelet og spenningssette frakoblet høyspenningsanlegg, skal det etableres seksjoneringsstolpe (Signal 64B).
    2. Utførelse: Avstand «a» fra seksjoneringsstolpe til ytterste mast for seksjonsutligger (Mn) skal være 10 m.
    3. Utførelse: Avstanden «b» mellom ytterste mast for seksjonsutligger (Mn) og innerste mast for seksjonsutligger (Mn+m) skal være i henhold til kontaktledningsanleggets utforming og vil være mellom 47 og 188 m.
    4. Utførelse: Avstanden «b/2» skal koordineres med signalanlegget slik at innkjørhovedsignal står plassert midt i seksjonsfeltets utstrekning avstand «b».
  2. Verifikasjon: Avstand «c» mellom seksjoneringsstolpe og innkjørtogveiens første sentralstilte, motrettede sporveksel skal verifiseres å være i samsvar med avstandskrav gitt i 🔗 Signal, Prosjektering, Lyssignal, Hovedsignal - krav j) som angir ≥ 200 m.

Seksjonering ved hovedsignal/stoppskilt plassert rygg mot rygg

a) Seksjonsfelt plassert ved hovedsignal rygg mot rygg: Seksjonsfelt plassert ved hovedsignal som står rygg mot rygg skal plasseres mellom hovedsignalene, se <xr id="Seksjonsfelt - Prinsipp plassering ved hovedsignal rygg mot rygg"/>.

  1. Betingelse: Avstanden mellom hovedsignalene skal koordineres med fagmiljøet Signal, slik at avstanden er tilpasset seksjonsfeltets utstrekning vist i <xr id="Seksjonsfelt - Prinsipp plassering ved hovedsignal rygg mot rygg"/>.
  2. Utførelse: Avstand «a» fra hovedsignal til mast for seksjonsutligger (Mn) skal være 10 m.
  3. Utførelse: Avstanden «b» mellom mast for seksjonsutligger (Mn) og mast for seksjonsutligger (Mn+m) skal være i henhold til kontaktledningsanleggets utforming og vil være mellom 47 og 188 m.

b) Seksjonsfelt plassert ved stoppskilt rygg mot rygg: Seksjonsfelt plassert ved stoppskilt som står rygg mot rygg skal plasseres mellom stoppskiltene, se <xr id="Seksjonsfelt - Prinsipp plassering ved stoppskilt rygg mot rygg"/>.

  1. Betingelse: Avstanden mellom stoppskiltene skal koordineres med fagmiljøet Signal, slik at avstanden er tilpasset seksjonsfeltets utstrekning vist i <xr id="Seksjonsfelt - Prinsipp plassering ved stoppskilt rygg mot rygg"/>.
  2. Utførelse: Avstand «a» fra stoppskilt til ytterste mast for seksjonsutligger (Mn) skal være 10 m.
  3. Utførelse: Avstanden «b» mellom mast for seksjonsutligger (Mn) og mast for seksjonsutligger (Mn+m) skal være i henhold til kontaktledningsanleggets utforming og vil være mellom 47 og 188 m.

Vurdering av endringen

R - pålitelighet

Ved å gi fleksibilitet i avstandskravet for plassering av lyssignal/stoppskilt i forhold til ytre mast for seksjonsutligger i kontaktlednoingsanlegget øker påliteligheten for å kunne plassere disse ved ukjente hindringer i terreng.

A - tilgjengelighet

Ved å gi fleksibilitet i avstandskravet for plassering av lyssignal/stoppskilt i forhold til ytre mast for seksjonsutligger i kontaktlednoingsanlegget øker tilgjengeligheten for å kunne plassere disse ved ukjente hindringer i terreng. Annen tilgjengelighet vil ikke endres ved å gi fleksibilitet i selve plasseingen av lyssignal/stoppskilt.

M - vedlikeholdbarhet

Vedlikeholdbarhet vil ikke endres ved å gi fleksibilitet i selve plasseingen av lyssignal/stoppskilt.

S - sikkerhet

Hverken traffikal eller elektrisk sikkerhet vil ikke endres ved å gi fleksibilitet i selve plasseingen av lyssignal/stoppskilt.

L - levetid og kapasitet

Levetid og kapasitet vil ikke endres ved å gi fleksibilitet i selve plasseingen av lyssignal/stoppskilt.

Ø - økonomi

Økonomien kan bedres marginalt ved at palsseringen av lyssignal/stoppskilt gis fleksibilitet slik at utfordrende hindringer i terreng kan unngås.

K - klima og miljø

Klima og moljø vil ikke endres ved å gi fleksibilitet i selve plasseingen av lyssignal/stoppskilt.

Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen

540 2019 Endringsartikkel 2452 har også forslag om endring av avstandskravet mellom ytre kontaktledningsmast med seksjonsutligger og lyssiganl/stoppskilt. Dette forslaget behandles derfor sammen med tilsvarende forslag i denne endringsartikkelen.

Høringskommentarer

Innstilling fra fagansvarlig

Anbefaler at følgende endringer gjøres for avstandskravet til avstanden «a» mellom mellom innkjørhovedsignal/innkjørstoppskilt og ytterste mast for seksjonsutligger (Mn). Fast mål på 10 m erstattes med fleksibel plassering på ≥ 10 m og ≤ 15 m.

Seksjonering ved innkjørstoppskilt på stasjonsområder – ERTMS

  1. Utførelse: Avstand «a» mellom innkjørstoppskilt og ytterste mast for seksjonsutligger (Mn) skal være ≥ 10 m og ≤ 15 m.

Seksjonering ved innkjørhovedsignal på stasjonsområder – Konvensjonelle lyssignaler

  1. Utførelse: Avstand «a» fra innkjørhovedsignal til ytterste mast for seksjonsutligger (Mn) skal være ≥ 10 m og ≤ 15 m.

Seksjonering ved innkjørhovedsignal på stasjonsområder – Konvensjonelle lyssignaler, symmetrisk plassering

    1. Utførelse: Avstand «a» fra seksjoneringsstolpe til ytterste mast for seksjonsutligger (Mn) skal være ≥ 10 m og ≤ 15 m.

Seksjonering ved hovedsignal/stoppskilt plassert rygg mot rygg

a) Seksjonsfelt plassert ved hovedsignal rygg mot rygg: Seksjonsfelt plassert ved hovedsignal som står rygg mot rygg skal plasseres mellom hovedsignalene, se <xr id="Seksjonsfelt - Prinsipp plassering ved hovedsignal rygg mot rygg"/>.

  1. Utførelse: Avstand «a» fra hovedsignal til mast for seksjonsutligger (Mn) skal være ≥ 10 m og ≤ 15 m.

b) Seksjonsfelt plassert ved stoppskilt rygg mot rygg: Seksjonsfelt plassert ved stoppskilt som står rygg mot rygg skal plasseres mellom stoppskiltene, se <xr id="Seksjonsfelt - Prinsipp plassering ved stoppskilt rygg mot rygg"/>.

  1. Utførelse: Avstand «a» fra stoppskilt til ytterste mast for seksjonsutligger (Mn) skal være ≥ 10 m og ≤ 15 m.


--Bjørn Ivar Olsen (diskusjon) 26. nov. 2019 kl. 11:38 (CET)

  • Innspill fra godkjenningsrådet ved prosjekter om at plassering samordnes med «Engineering Guidelines for ERTMS» tas ikke til etterfølgelse da det heller bør være at denne samordningen beskrives i TRV Signal (550) da endringen her i kontaktledning fjerner det spesifiserte avstandskravet hentet fra (550) og kun har en lenke til selve avtandskravet i 550. Her i kontaktledning regulerer vi bare avstandskrav mellom skilt/signaler og kontaktledningsmaster ikke krav til plasering av signaler og andre infarstruktukomponenter.

--Bjørn Ivar Olsen (diskusjon) 29. jan. 2020 kl. 14:42 (CET)

Behandling i godkjenningsrådet

Trafikk

ok --Erik Borgersen (diskusjon) 24. jan. 2020 kl. 10:18 (CET)

Prosjekter

OK--Jse (diskusjon) 20. jan. 2020 kl. 15:21 (CET) OK----Kjell.holter (diskusjon) 24. jan. 2020 kl. 10:49 (CET), med forutsetning om at ordlyd i kravene mht. Stoppskilts plassering samordnes med Engineering Guidelines for ERTMS. OK--Magheg (diskusjon) 29. jan. 2020 kl. 17:12 (CET)

Infrastruktureier

OK --Nerbre (diskusjon) 16. jan. 2020 kl. 17:29 (CET)

Teknologi

Kontrollert --Tore Telstad (diskusjon) 13. jan. 2020 kl. 17:02 (CET) og sendt til kategorien "til godkjenning"

Konklusjon

Endringen gjennomføres

-- Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart! --

Hentet fra «https://trv.banenor.no/w/index.php?title=540_2019_Endringsartikkel_2445&oldid=60099»