TABELL:Sikkerhetsavstander
Denne tabellen beskriver ulike sikkerhetsavstander, som er minste tillatte avstand mellom sluttpunkt for en kjøretillatelse og farepunktet i et sporområde sikret for annen aktivitet.
| Kjøring mot sluttpunkt | Sikkerhetsavstander [m] mot flanke eller motrettet | Sikkerhetsavstander [m] mot forankjørende | Sikkerhetsavstander [m] mot | Sikkerhetsavstander [m] mot parallell[1] | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Togvei | Skiftevei | Tog | Skift | Lokalområde | Arbeidsområde | Togvei | Skiftevei | ||
| Bak sluttpunkt ved togvei (NSS) | på stasjon | 250[2][3] | 250[2][3] | 150[4] | 150 [4] | 250[5] | 150 | 150 | 150 |
| på linjen | 150[6] | 150[6] | 150[4] | 150[4] | 150[7] | 150 | - | - | |
| Bak sluttpunkt ved kjøring med full overvåkning og kjøring med sikthastighet (FS/OS) (L2) | med frislippshastiget 40 km/h[8] | 210[9] | 210 | 175[4] | 175[4] | 210 | 175 | 210[9] | 210 |
| med frislippshastiget 30 km/h[8] | 130[6] | 130[6] | 110[4] | 110[4] | 130 | 110 | 130[10] | 130[10] | |
| med frislippshastiget 20 km/h[8] | 70[6] | 70[6] | 55[4] | 55[4] | 70 | 55 | 70[10] | 70[10] | |
| Bak sluttpunkt ved skiftebevegelser (NSS) | - | 150[6] | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 150 | 0 |
| Bak sluttpunkt ved skiftebevegelser (L2) | - | 150[6] | 0 | 150[4] | 0 | 0 | 0 | 150 | 0 |
| Bak sluttpunkt ved kjøring med særlig ansvar (SR) (L2)[11] | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
- ↑ Ved parallelle togbevegelser stilles det krav til den totale sammenlagte avstanden fra stoppunktene til middel, se Figur: Parallelle bevegelsesområder.
- ↑ 2,0 2,1 Kan i enkelte tilfeller reduseres til 200m se Figur: Samtidige togveier med sikkerhetsavstand 200 meter.
- ↑ 3,0 3,1 Kan i enkelte tilfeller reduseres til 150m Krever virksom ATC. Se Figur: Samtidige togveier med sikkerhetsavstand 150 meter - alternativ 1 og Figur: Samtidige togveier med sikkerhetsavstand 150 meter - alternativ 2.
- ↑ 4,00 4,01 4,02 4,03 4,04 4,05 4,06 4,07 4,08 4,09 4,10 Kan ivaretas med at avstand fra naturlig stoppunkt for forankjørende tog (toglengdeskilt ved plattform, hovedsignal, stoppskilt) til stoppunkt for etterfølgende tog (hovedsignal, stoppskilt) er større enn summen av avstand oppgitt i tabellen og dimensjonerende toglengde på strekningen.
- ↑ På stasjoner prosjektert med sikkerhetsavstand i henhold til alternativ II benyttes samme sikkerhetsavstand mot arbeidsområder og områder frigitt for lokal skifting.
- ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 6,5 6,6 6,7 Ved motrettede bevegelser vil alltid den mest restriktive være retningsgivende. Se Figur: Motrettede bevegelsesområder.
- ↑ Realiseres operativt ved at skiftebevegelser er avsluttet før tog ventes.
- ↑ 8,0 8,1 8,2 Sikkerhetsavstanden prosjekteres slik at den er tilstrekkelig for alle tog som kan trafikkere strekningen.
- ↑ 9,0 9,1 Den mest restriktive, korrigert for stigning/fall, vil være retningsgivende. Se Figur: Motrettede bevegelsesområder.
- ↑ 10,0 10,1 10,2 10,3 Sikkerhetsavstanden til bevegelsen med høyest frislippshastighet skal legges til grunn.
- ↑ Per nå tillates ikke kjøring med særlig ansvar samtidig med annen aktivitet i nærheten operativt.
