Vis kilden til 550 2024 Endringsartikkel 4099

= Endringsinformasjon =
{| class="wikitable"
|-
| EndringsID || 4099
|-
| Forslagsdato || 01.07.2024
|-
| Forslagsstiller || Joachim Ferdinand Bertelsen - Signalteknologi
|-
| Klassifisering || Kravendring
|-
| Bok || 550 Signal, prosjektering
|-
| Kapittel || 2.1.1
|-
| Avsnitt || TRV:05532
|-
| Forslagstekst || Endre bestykning av sporveksler for typiske skifteområder/terminaler og hensetningsområder

Referanselisten nedenfor beskriver dokumenter som skisser et målbilde om kostnadsbesparelser samt tekniske vurderinger som muliggjør realiseringen av dette målbilde. Videre følger argumenetasjon og forslag til kravendring i TRV.

Referanser:

1.	Signalstrategien [Signalstrategi 2005-2015 rev, 001, 2005-06-13] 
Beskriver et målbilde om å redusere antall komponenter i sporet. Dette er både drevet av investeringskostnader samt driftskostnader. 

2.	Jernbanedirektoratets Strategi for hensetning av persontog [2101800929-49, Jernbanedirektoratet Strategi for hensetting av persontog, Hensettningskonsept iht. NTP 2018-2029]
Reflekterer utfordringer med driftskostnader.

3.	Jernbanedrektoratets dokument ERTMS - Mer Jernbane for Pengene [201801894-39, Jernbanedirektoratet, ERTMS - Mer Jernbane for Pengene (MJfP)]
Belyser behov og gevinst i standardisering av signalanlegg i uforriglede områder. Delkonklusjonen i kapittel 6.7.5 belyser en positiv konsekvens med standardisert sporvekselstyring for uforriglede områder.

4.	Risikoanalyse ifm Utredningen om 58 mm krav [2000009482, rev 002, Utredning 58 mm krav til free flangeway] 
Fremkommer det en gradering av faren som nyanserer risikobildet. Det beskrives at risiko for hastigheter under 40km/t uten persontrafikk har en akseptabel risiko for sporveksler utrustet med 1 drivmaskin (ITS 710) i sporveksler med radius opp til 300m.

5.	I Vossloh sine kalkulasjoner av 1:9 R300 med kun 1 driv er fri hjulflenspassasje kalkulert til 49 mm [Switch flexture analysis Norway 1:9 R300 1 drive, Vossloh Cogifer, 13.02.2024] 

Argumentasjon
Dette belyser et potensiale i å bygge enklere enn det som er angitt som dagens bestykning i TRV:05532 i tråd med Jernbanedirektoreatets overnevnte dokumenter. TSI Inf kapittel 4.2.8.6 åpner for at infrastrukturforvaltere kan øke toleransen til akseptabel avstand mellom fraliggende tunge og stokkskinne (free flangeway / fri hjulflenspassasje) dersom låsesystemet motstår påvirkningene. Utredningen om 58 mm belyser at faren for avsporing med dødsfall (hastighet opptil 130 km/t) som konsekvens av manglende oppfyllelse av 58 mm avstand mellom fraliggende tunge og stokkskinne er 6,4*10-12 som er godt innenfor akseptabel THR rate for ITS 710. 
 
Basert på risikoanalysen ifm 58 mm kan man argumentere med sikkerheten intakt at for typiske skifteområder/terminaler og hensetningsområder kan prosjekteres med enklere sporveksler bestykket med kun en (1) drivmaskin så lenge radiusen er mindre enn 300m. Fordelen med denne tilnærmingen er enklere vedlikehold og færre komponenter i sporet i tråd med Jernbanedirektoratets dokumenter og Signalstrategien. Utredningen om 58 mm (2000009482) er fagfellevurdert med sporing i ProArc og brukes til teknisk underlag for unntaket i TSI Inf kapittel 4.2.8.6.
 
Betingelse for kun 1 drivmaskin i sporveksel er:
•	hastighetsbegrensning til 40 km/t
•	ingen regulær passasjertrafikk
•	sporvekseltype med radius på 300m eller mindre

Forslag til endring
Som resultat av overnevnte argumentasjon foreslåes det at TRV:05532 oppdateres med bestykning av sporveksler for permanente skifteområder/terminaler og hensettningsområder for sporveksler av typen 1:9 R190 og R300 med kun 1 drivmaskin i tungeparti dersom ITS 710 benyttes.
|-
| Referansedokumenter || 
|}

= Systemdefinisjon =
Krav til bestykning beskriver hvor mange drivmaskiner som er nødvendige for korrekt og sikker omlegging og kontroll av en sporveksel. Dagens krav TRV:05532 beskriver kun bestykning for sporveksler som kan inngå i en togvei.
==Bestykning av sporveksel==
{{lærebokstoff|Bestykning av sporvekslene er beskrevet i følgende tabeller: 
* [[TABELL:Bestykning av sporveksel 1:9|Bestykning av sporveksel 1:9]]
* [[TABELL:Bestykning av sporveksel med stigning 1:12 til 1:18,4|Bestykning av sporveksel med stigning 1:12 til 1:18,4]]
* [[TABELL:Bestykning av sporveksel UIC60, R2500, 1:26,1|Bestykning av sporveksel UIC60, R2500, 1:26,1]] 

Tabellene er basert på følgende forutsetninger:
* Sporviddereduksjon ≥ 10 mm skal detekteres (gjelder sporveksler med flere angrepspunkter).
* Maksimal åpning tunge - stokkskinne ved tungespiss <nowiki>=</nowiki> 3 mm
* Maksimal åpning tunge - stokkskinne ved sporvekseldrivverk <nowiki>=</nowiki> 1 mm
* Omleggingskraft for sporvekseldrivverk: 4 kN eller 6,5 kN
* Friksjonskoeffisient mellom sporvekseltunge og glideplater <nowiki>=</nowiki> 0,3
* Sporvekseltunge med tungeprofil ZU-54 eller 60D
}}
'''TRV:05532'''

Dagens krav:

En sporveksel som kan inngå i en togvei skal være sikret ved hjelp av en sporvekselutrustning og være bestykket som beskrevet i dette avsnittet. 

{{lærebokstoff|Dette betyr at sentralstilte sporveksler i usikret område, eller som bare kan inngå i skifteveier, kan bestykkes på annen måte enn det som er beskrevet i kravene i dette kapitlet. Dette må vurderes i hvert enkelt tilfelle.

Eksakt plassering av sporvekselutrustningen avgjøres av sporvekselleverandøren og blir fastlagt i de forskjellige sporvekslenes typetegninger.

Oversikt over typetegninger over alle sporveksler i jernbaneinfrastrukturen, med korrekt bestykning, finnes her: [[Overbygning/Prosjektering/Sporveksler/Vedlegg/Oversikt_over_sporvekseltegninger]]
}}

Nytt forslag: 

En sporveksel som kan inngå i en togvei skal være sikret ved hjelp av en sporvekselutrustning.

Kommentar: Krav til bestykning tas ut, og erstattes med nye krav til hver tabell.

Lærebokstekst forkortes.

{{lærebokstoff|Eksakt plassering av sporvekselutrustningen avgjøres av sporvekselleverandøren og blir fastlagt i de forskjellige sporvekslenes typetegninger.

Oversikt over typetegninger over alle sporveksler i jernbaneinfrastrukturen, med korrekt bestykning, finnes her: [[Overbygning/Prosjektering/Sporveksler/Vedlegg/Oversikt_over_sporvekseltegninger]]
}}

===Sporveksel med stigning 1:9===
{{:FIGUR:Bestykning av sporveksel 1:9}}

{{:FIGUR:Bestykning av sporveksel 1:9 med bevegelig kryss}}

<!--[[TRV:08521|'''''TRV:08521''''']]<br /><br />{{:TRV:08521}}-->

'''Nytt krav:(TRV:08521)''' En sporveksel med stigning 1:9 skal være bestykket i henhold til [[TABELL:Bestykning av sporveksel 1:9]]

'''Unntak:''' For permanente skifteområder/terminaler og hensettingsområder som ikke skal verifiseres i henhold til TSI INF kan sporveksler av typen 1:9 R190 og R300 bestykkes med kun 1 drivmaskin i tungeparti.

'''Kommentar:''' Kravet gjelder nå alle sporveksler, og ikke kun de som kan inngå i en togvei. Det legges til et er unntak for sporvekslene i enkelte tilfeller hvor det ikke fremføres person- eller godstog i rute. Før unntaket kan gjelde for områder som skal TSI-verifiseres må det demonstreres/dokumenteres at låsingen kan motstå krefter uten å låses opp, i henhold til krav 4.2.8.6 i TSI INF. Det mangler tilstrekkelig dokumentasjon for å verifisere dette.

{{:TABELL:Bestykning av sporveksel 1:9}}

{{lærebokstoff|For sporveksel med stigning 1:9 kan dv (sporvekseldrivverk) være utført som kontrollås/rigel og med egen utrustning for låsing og omlegging.}}

===Sporveksel med stigning 1:12 til 1:18,4=== 
{{:FIGUR:Bestykning av sporveksel med stigning 1:12 til 1:18,4}}
{{:FIGUR:Bestykning av sporveksel med stigning 1:12 til 1:18,4 med bevegelig kryss}}

<!--[[TRV:08522|'''''TRV:08522''''']]<br /><br />{{:TRV:08522}}-->
'''Nytt krav:(TRV:08522)''' En sporveksel med stigning 1:12 til 1:18,4 skal være bestykket i henhold til [[TABELL:Bestykning av sporveksel med stigning 1:12 til 1:18,4]]

'''Kommentar:''' Dette er en liten kravendring fra tidligere formulering i TRV:05532. Kravet gjelder nå alle sporveksler, og ikke kun de som kan inngå i en togvei.

{{:TABELL:Bestykning av sporveksel med stigning 1:12 til 1:18,4}}

===Sporveksel med stigning 1:26,1===
{{:FIGUR:Bestykning av sporveksel UIC60, R2500, 1:26,1}}

<!--[[TRV:08523|'''''TRV:08523''''']]<br /><br />{{:TRV:08523}}-->
'''Nytt krav:(08523)''' En sporveksel med stigning 1:26,1 skal være bestykket i henhold til [[TABELL:Bestykning av sporveksel UIC60, R2500, 1:26,1]]

'''Kommentar:''' Dette er en liten kravendring fra tidligere formulering i TRV:05532. Kravet gjelder nå alle sporveksler, og ikke kun de som kan inngå i en togvei

{{:TABELL:Bestykning av sporveksel UIC60, R2500, 1:26,1}}



[[TRV:05533|'''''TRV:05533''''']]<br /><br />{{:TRV:05533}}
 
{{lærebokstoff|Kontrollås er ikke tillatt i sporveksel hvor tillatt hastighet er over 130 km/h.
}}

[[TRV:05534|'''''TRV:05534''''']]<br /><br />{{:TRV:05534}}
 
{{lærebokstoff|Kontrollås er ikke tillatt i sporveksel hvor tillatt hastighet i avvikespor er høyere enn 40 km/h.
}}

[[TRV:05535|'''''TRV:05535''''']]<br /><br />{{:TRV:05535}}
  
[[TRV:05536|'''''TRV:05536''''']]<br /><br />{{:TRV:05536}}

===Enkel og dobbel kryssveksel===

[[TRV:05537|'''''TRV:05537''''']]<br /><br />{{:TRV:05537}}

= Vurdering av endringen =

== R - pålitelighet ==
Endringen er i tråd med gjeldende praksis. Ingen merkbar endring.
== A - tilgjengelighet ==
Endringen er i tråd med gjeldende praksis. Ingen merkbar endring.
== M - vedlikeholdbarhet ==
Endringen er i tråd med gjeldende praksis. Ingen merkbar endring.
== S - sikkerhet ==
Endringen er i tråd med gjeldende praksis. Ingen merkbar endring.
== L - levetid og kapasitet ==
Endringen er i tråd med dagens praksis. Ingen merkbar endring.
== Ø - økonomi ==
Færre drivmaskiner vil redusere kostnader. Endret krav vil redusere kostnad knyttet til dispensasjonssøknader.

== K - klima og miljø ==
Endringen er i tråd med gjeldende praksis. Ingen merkbar endring.
== Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen ==
2000009482, rev 002, Utredning 58 mm krav til free flangeway

== Høringskommentarer ==

= Innstilling fra fagansvarlig =
Endringen tydeliggjør at kravene gjelder for alle sporveksler, og gir nytt unntak for skifteområder. Dette vil redusere omfanget av dispensasjoner. Endringen anbefales.

= Behandling i godkjenningsrådet =
== Trafikk ==
Ok--[[Bruker:Boer|Erik Borgersen]] ([[Brukerdiskusjon:Boer|diskusjon]]) 10. sep. 2024 kl. 08:52 (UTC)

== Prosjekter ==
OK--[[Bruker:Jse|Jse]] ([[Brukerdiskusjon:Jse|diskusjon]]) 26. aug. 2024 kl. 08:01 (UTC)
OK --[[Bruker:Nerbre|Nerbre]] ([[Brukerdiskusjon:Nerbre|diskusjon]]) 9. sep. 2024 kl. 12:31 (UTC)

Her er kommentar til artikkelen, fra forslagsstiller. Ønsker at dette vurderes før endelig forslag blir behandlet:--[[Bruker:Magheg|Magheg]] ([[Brukerdiskusjon:Magheg|diskusjon]]) 13. sep. 2024 kl. 06:42 (UTC)
•	I kommentaren til kravendringen står det «…. Det bare utføres skifting.» Der burde det stå skifteområder/terminaler og hensetningsområder. Årsaken er at vi vil med ERTMS kjøre på togvei FS/SR ikke SH inn på disse områdene. 

•	Mhp TSI verifiseringen mener jeg at det er ganske umulig å demonstrere at låsingen kan motstå kreftene, men utredningen 200009482 argumenterer for at THR raten er innenfor vårt krav og burde være tilstrekkelig. Det er årsaken til at jeg gjorde fagfellevurderingen av utredningen for å gi den tyngde. Vi kan evt ta det med tilsynet om de anser det som tilstrekkelig dokumentasjon for at Nye hensetningsområder/terminaler/skifteområder kan bygges med Sporveksler som har ITS 710 , men 1 driv basert på resultatet av utredningen. Dette kulepunktet/detaljen kan vi også endre ved neste korsvei, nå er det viktig å få inn kravet….

Teksten i avsnitt 2.1.1 er oppdatert i samråd med forslagsstiller [[Bruker:Jetsaf|Jetsaf]] ([[Brukerdiskusjon:Jetsaf|diskusjon]]) 20. sep. 2024 kl. 08:54 (UTC)
ok--[[Bruker:Magheg|Magheg]] ([[Brukerdiskusjon:Magheg|diskusjon]]) 1. okt. 2024 kl. 10:22 (UTC)

== Infrastruktureier ==
Savner vurdering om dette påvirker oppetiden.--[[Bruker:Td|Td]] ([[Brukerdiskusjon:Td|diskusjon]]) 12. sep. 2024 kl. 18:17 (UTC)

Det er kun på skifteområder/terminaler det åpnes opp for å benytte kun en drivmaskin på 1:9 R300. Dette er vanlig praksis i dag også, men endringen vil redusere behovet for dispensasjoner. Det er ikke grunn til å tro at dette vil påvirke oppetiden, da bestykningen vil være tilsvarende som i dag eller bedre. [[Bruker:Jetsaf|Jetsaf]] ([[Brukerdiskusjon:Jetsaf|diskusjon]]) 25. sep. 2024 kl. 08:05 (UTC)

Ok.--[[Bruker:Td|Td]] ([[Brukerdiskusjon:Td|diskusjon]]) 27. sep. 2024 kl. 09:59 (UTC)

== Teknologi ==
OK --[[Bruker:Jcs|Christopher Schive]] ([[Brukerdiskusjon:Jcs|diskusjon]]) 27. sep. 2024 kl. 11:56 (UTC)

== Konklusjon ==
Endringen gjennomføres
[[Kategori:Behandlede endringsartikler]]

''Hjelpetekst: Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart!''