1 Endringsinformasjon

EndringsID	4099
Forslagsdato	01.07.2024
Forslagsstiller	Joachim Ferdinand Bertelsen - Signalteknologi
Klassifisering	Kravendring
Bok	550 Signal, prosjektering
Kapittel	2.1.1
Avsnitt	TRV:05532
Forslagstekst	Endre bestykning av sporveksler for typiske skifteområder/terminaler og hensetningsområder Referanselisten nedenfor beskriver dokumenter som skisser et målbilde om kostnadsbesparelser samt tekniske vurderinger som muliggjør realiseringen av dette målbilde. Videre følger argumenetasjon og forslag til kravendring i TRV. Referanser: 1. Signalstrategien [Signalstrategi 2005-2015 rev, 001, 2005-06-13] Beskriver et målbilde om å redusere antall komponenter i sporet. Dette er både drevet av investeringskostnader samt driftskostnader. 2. Jernbanedirektoratets Strategi for hensetning av persontog [2101800929-49, Jernbanedirektoratet Strategi for hensetting av persontog, Hensettningskonsept iht. NTP 2018-2029] Reflekterer utfordringer med driftskostnader. 3. Jernbanedrektoratets dokument ERTMS - Mer Jernbane for Pengene [201801894-39, Jernbanedirektoratet, ERTMS - Mer Jernbane for Pengene (MJfP)] Belyser behov og gevinst i standardisering av signalanlegg i uforriglede områder. Delkonklusjonen i kapittel 6.7.5 belyser en positiv konsekvens med standardisert sporvekselstyring for uforriglede områder. 4. Risikoanalyse ifm Utredningen om 58 mm krav [2000009482, rev 002, Utredning 58 mm krav til free flangeway] Fremkommer det en gradering av faren som nyanserer risikobildet. Det beskrives at risiko for hastigheter under 40km/t uten persontrafikk har en akseptabel risiko for sporveksler utrustet med 1 drivmaskin (ITS 710) i sporveksler med radius opp til 300m. 5. I Vossloh sine kalkulasjoner av 1:9 R300 med kun 1 driv er fri hjulflenspassasje kalkulert til 49 mm [Switch flexture analysis Norway 1:9 R300 1 drive, Vossloh Cogifer, 13.02.2024] Argumentasjon Dette belyser et potensiale i å bygge enklere enn det som er angitt som dagens bestykning i TRV:05532 i tråd med Jernbanedirektoreatets overnevnte dokumenter. TSI Inf kapittel 4.2.8.6 åpner for at infrastrukturforvaltere kan øke toleransen til akseptabel avstand mellom fraliggende tunge og stokkskinne (free flangeway / fri hjulflenspassasje) dersom låsesystemet motstår påvirkningene. Utredningen om 58 mm belyser at faren for avsporing med dødsfall (hastighet opptil 130 km/t) som konsekvens av manglende oppfyllelse av 58 mm avstand mellom fraliggende tunge og stokkskinne er 6,4*10-12 som er godt innenfor akseptabel THR rate for ITS 710. Basert på risikoanalysen ifm 58 mm kan man argumentere med sikkerheten intakt at for typiske skifteområder/terminaler og hensetningsområder kan prosjekteres med enklere sporveksler bestykket med kun en (1) drivmaskin så lenge radiusen er mindre enn 300m. Fordelen med denne tilnærmingen er enklere vedlikehold og færre komponenter i sporet i tråd med Jernbanedirektoratets dokumenter og Signalstrategien. Utredningen om 58 mm (2000009482) er fagfellevurdert med sporing i ProArc og brukes til teknisk underlag for unntaket i TSI Inf kapittel 4.2.8.6. Betingelse for kun 1 drivmaskin i sporveksel er: • hastighetsbegrensning til 40 km/t • ingen regulær passasjertrafikk • sporvekseltype med radius på 300m eller mindre Forslag til endring Som resultat av overnevnte argumentasjon foreslåes det at TRV:05532 oppdateres med bestykning av sporveksler for permanente skifteområder/terminaler og hensettningsområder for sporveksler av typen 1:9 R190 og R300 med kun 1 drivmaskin i tungeparti dersom ITS 710 benyttes.
Referansedokumenter

2 Systemdefinisjon

Krav til bestykning beskriver hvor mange drivmaskiner som er nødvendige for korrekt og sikker omlegging og kontroll av en sporveksel. Dagens krav TRV:05532 beskriver kun bestykning for sporveksler som kan inngå i en togvei.

2.1 Bestykning av sporveksel

Bestykning av sporvekslene er beskrevet i følgende tabeller:

Tabellene er basert på følgende forutsetninger:

Sporviddereduksjon ≥ 10 mm skal detekteres (gjelder sporveksler med flere angrepspunkter).
Maksimal åpning tunge - stokkskinne ved tungespiss = 3 mm
Maksimal åpning tunge - stokkskinne ved sporvekseldrivverk = 1 mm
Omleggingskraft for sporvekseldrivverk: 4 kN eller 6,5 kN
Friksjonskoeffisient mellom sporvekseltunge og glideplater = 0,3
Sporvekseltunge med tungeprofil ZU-54 eller 60D

TRV:05532

Dagens krav:

En sporveksel som kan inngå i en togvei skal være sikret ved hjelp av en sporvekselutrustning og være bestykket som beskrevet i dette avsnittet.

Dette betyr at sentralstilte sporveksler i usikret område, eller som bare kan inngå i skifteveier, kan bestykkes på annen måte enn det som er beskrevet i kravene i dette kapitlet. Dette må vurderes i hvert enkelt tilfelle.

Eksakt plassering av sporvekselutrustningen avgjøres av sporvekselleverandøren og blir fastlagt i de forskjellige sporvekslenes typetegninger.

Oversikt over typetegninger over alle sporveksler i jernbaneinfrastrukturen, med korrekt bestykning, finnes her: Overbygning/Prosjektering/Sporveksler/Vedlegg/Oversikt_over_sporvekseltegninger

Nytt forslag:

En sporveksel som kan inngå i en togvei skal være sikret ved hjelp av en sporvekselutrustning.

Kommentar: Krav til bestykning tas ut, og erstattes med nye krav til hver tabell.

Lærebokstekst forkortes.

Eksakt plassering av sporvekselutrustningen avgjøres av sporvekselleverandøren og blir fastlagt i de forskjellige sporvekslenes typetegninger.

Oversikt over typetegninger over alle sporveksler i jernbaneinfrastrukturen, med korrekt bestykning, finnes her: Overbygning/Prosjektering/Sporveksler/Vedlegg/Oversikt_over_sporvekseltegninger

2.1.1 Sporveksel med stigning 1:9

Figur: Bestykning av sporveksel 1:9

Figur: Bestykning av sporveksel 1:9 med bevegelig kryss

Nytt krav:(TRV:08521) En sporveksel med stigning 1:9 skal være bestykket i henhold til TABELL:Bestykning av sporveksel 1:9

Unntak: For permanente skifteområder/terminaler og hensettingsområder som ikke skal verifiseres i henhold til TSI INF kan sporveksler av typen 1:9 R190 og R300 bestykkes med kun 1 drivmaskin i tungeparti.

Kommentar: Kravet gjelder nå alle sporveksler, og ikke kun de som kan inngå i en togvei. Det legges til et er unntak for sporvekslene i enkelte tilfeller hvor det ikke fremføres person- eller godstog i rute. Før unntaket kan gjelde for områder som skal TSI-verifiseres må det demonstreres/dokumenteres at låsingen kan motstå krefter uten å låses opp, i henhold til krav 4.2.8.6 i TSI INF. Det mangler tilstrekkelig dokumentasjon for å verifisere dette.

Tabell: Bestykning av sporveksel 1:9
Type		Tungeparti		Krysspiss
Type		1	2	3
1:9 R190 S54	Bestykning	dv	dv	dv
	Fastholdekraft - tilliggende tunge [kN]	≥ 40	≥ 6	≥ 40
	Fastholdekraft - fraliggende tunge [kN]	≥ 10*	≥ 6*
	Omleggingskraft [kN]	≤ 6,5	≤ 6,5	≤ 6,5
1:9 R300 S54 / UIC60	Bestykning	dv	dv	dv
	Fastholdekraft - tilliggende tunge [kN]	≥ 40	≥ 6	≥ 40
	Fastholdekraft - fraliggende tunge [kN]	≥ 10*	≥ 6*
	Omleggingskraft [kN]	≤ 6,5	≤ 6,5	≤ 6,5

* Fastholdekraft på fraliggende tunge skal begrenses slik at tungen ikke deformeres ved oppkjøring.

dv - sporvekseldrivverk.

For sporveksel med stigning 1:9 kan dv (sporvekseldrivverk) være utført som kontrollås/rigel og med egen utrustning for låsing og omlegging.

2.1.2 Sporveksel med stigning 1:12 til 1:18,4

Bestykning av sporveksel med stigning 1:12 til 1:18,4

Bestykning av sporveksel med stigning 1:12 til 1:18,4 med bevegelig kryss

Nytt krav:(TRV:08522) En sporveksel med stigning 1:12 til 1:18,4 skal være bestykket i henhold til TABELL:Bestykning av sporveksel med stigning 1:12 til 1:18,4

Kommentar: Dette er en liten kravendring fra tidligere formulering i TRV:05532. Kravet gjelder nå alle sporveksler, og ikke kun de som kan inngå i en togvei.

Tabell: Bestykning av sporveksel med stigning 1:12 til 1:18,4
Type		Tungeparti				Krysspiss
Type		1	2	3	4	5	6
1:12 R500 S54/UIC60	Bestykning	dv	dv	dv		dv	dv
	Fastholdekraft - tilliggende tunge [kN]	≥ 40	≥ 6	≥ 6		≥ 40	≥ 6
	Fastholdekraft - fraliggende tunge [kN]	≥ 10*	≥ 6*	≥ 6*
	Omleggingskraft [kN]	≤ 6,5	≤ 6,5	≤ 6,5		≤ 6,5	≤ 6,5
1:14 R760 S54	Bestykning	dv	dv	dv		dv	dv
	Fastholdekraft - tilliggende tunge [kN]	≥ 40	≥ 6	≥ 6		≥ 40	≥ 6
	Fastholdekraft - fraliggende tunge [kN]	≥ 10*	≥ 6*	≥ 6*
	Omleggingskraft [kN]	≤ 4	≤ 4	≤ 4		≤ 6,5	≤ 6,5
1:14/15 R760 UIC60	Bestykning	dv	dv	dv		dv	dv
	Fastholdekraft - tilliggende tunge [kN]	≥ 40	≥ 6	≥ 6		≥ 40	≥ 6
	Fastholdekraft - fraliggende tunge [kN]	≥ 10*	≥ 6*	≥ 6*
	Omleggingskraft [kN]	≤ 6,5	≤ 6,5	≤ 6,5		≤ 6,5	≤ 6,5
1:18,4 R1200 UIC60	Bestykning	dv	dv	dv	dv	dv	dv
	Fastholdekraft - tilliggende tunge [kN]	≥ 40	≥ 6	≥ 6	≥ 6	≥ 40	≥ 6
	Fastholdekraft - fraliggende tunge [kN]	≥ 10*	≥ 6*	≥ 6*	≥ 6*
	Omleggingskraft [kN]	≤ 4	≤ 4	≤ 4	≤ 4	≤ 6,5	≤ 6,5

dv - sporvekseldrivverk.

* Fastholdekraft på fraliggende tunge skal begrenses slik at tungen ikke deformeres ved oppkjøring.

2.1.3 Sporveksel med stigning 1:26,1

Figur: Bestykning av sporveksel UIC60, R2500, 1:26,1

Nytt krav:(08523) En sporveksel med stigning 1:26,1 skal være bestykket i henhold til TABELL:Bestykning av sporveksel UIC60, R2500, 1:26,1

Kommentar: Dette er en liten kravendring fra tidligere formulering i TRV:05532. Kravet gjelder nå alle sporveksler, og ikke kun de som kan inngå i en togvei

Tabell: Bestykning av sporveksel UIC60, R2500, 1:26,1
Type		Tungeparti							Krysspiss
Type		1	2	3	4	5	6	7	8	9
1:26,1 R2500 UIC60	Bestykning	dv	dv	dv	dv	dv	dv	dv	dv	dv
	Fastholdekraft - tilliggende tunge [kN]	≥ 40	≥ 6	≥ 6	≥ 6	≥ 6	≥ 6	≥ 6	≥ 40	≥ 6
	Fastholdekraft - fraliggende tunge [kN]	≥ 10*	≥ 6*	≥ 6*	≥ 6*	≥ 6*	≥ 6*	≥ 6*
	Omleggingskraft [kN]	≤ 6,5	≤ 6,5	≤ 6,5	≤ 6,5	≤ 6,5	≤ 6,5	≤ 6,5	≤ 6,5	≤ 6,5

dv - sporvekseldrivverk.

* Fastholdekraft på fraliggende tunge skal begrenses slik at tungen ikke deformeres ved oppkjøring.

TRV:05533

En sporveksel med tillatt hastighet > 130 km/h skal være utrustet med sporvekseldrivverk.

Kontrollås er ikke tillatt i sporveksel hvor tillatt hastighet er over 130 km/h.

TRV:05534

Sporveksel med tillatt hastighet i avvikespor > 40 km/h skal være utrustet med sporvekseldrivverk.

Kontrollås er ikke tillatt i sporveksel hvor tillatt hastighet i avvikespor er høyere enn 40 km/h.

TRV:05535

Sporveksler uten bevegelig kryss med stigning 1:9 skal kunne sikres med kontrollås eller rigel. Øvrige sporveksler skal sikres med sporvekseldrivverk.

TRV:05536

Sporveksel sikret med kontrollås eller rigel skal ha egen utrustning for låsing og omlegging, Overbygning/Prosjektering/Sporveksler.