TRV:00047
| ID | TRV:00047 |
|---|---|
| Bok | 521 |
| Kapittel | 6 |
| Vedlegg | |
| Kravtype | Utformingskrav |
| Kravtekst | Vertikal høydeforskjell: Vertikal høydeforskjell mellom laveste og høyeste utsprengte punkt på tunnelsålen ved ballastspor angitt på Figur: Høydeforskjell mellom laveste og høyeste punkt på tunnelsålen, skal ikke overstige høyden h, der h for hastighet V er gitt ved :
1. Unntak: Ved at ballasttykkelsen økes med minst 20 cm over de høyeste punktene bortfaller kravet til vertikal høydeforskjell. For krav til maksimal ballasthøyde, se TRV:07923. 2. Unntak: Ved at massene under formasjonsplanet økes med minst 20 cm over de høyeste punktene bortfaller kravet til vertikal høydeforskjell. For krav til oppbygging til formasjonsplan, se Tunneler/Prosjektering og bygging/Underbygning i tunnel#Oppbygging til formasjonsplan (FP). Kravet til begrensning av høyde er relatert til at det faktum at det kan oppstå bølgelengder i skinnene med amplitudehøyder. I konvensjonell drivmetode er opparbeidelsen av stuff ca. 5,50 m. Dersom høydeforskjellen blir for stor vil, på grunn av variasjon av elastisiteten for sporet i tunnelsåle, amplitudehøyden i bølgelengden til skinnene kunne bli for stor. Dette kan gi heftige resonansbevegelser på tog (også vognkasse) i høy hastighet og også føre til hurtigere nedbrytning av sporet. Aspektet gjelder ved normal høyde på ballastlaget under sville.
Vertikal høydeforskjell kan reduseres ved at knøler sprenges/pigges bort, og/eller at gropene støpes igjen. Verdiene for høydene gjelder for alle knøler, og måles over hele tunnelens lengde. Dette betyr at kravet skal overholdes mellom alle naboknøler på hvert sted i tunnelen, og dermed også mellom hver vilkårlig valgt knøl i tunnelens lengde. For å få dette til, og for at kravet blir overholdt, kan det ut fra stedlige forhold velges en egnet referanselinje. Dette kan være svilleunderkant, svilleoverkant eller topp skinnehode. |
| Grafikkvisning | |
| Krav følger av | |
| Kravhensikt | Sørge for begrensninger i høydeforskjell for å hindre resonansbevegelser og nedbryting av sporet. |
| Relatert krav | |
| Opprettet | 2010/01/01 |
| Referanse | Endringslogg 01.01.10 |
| Status | Gjeldende |
| Banedataobjekt | Tunnel |
| Kravlokasjon | Tunneler/Prosjektering og bygging/Profil#Teoretisk sprengningsprofil |
