Kravliste 550

Fra Teknisk regelverk utgitt 8. oktober 2024
Dette er den godkjente sideversjonen av denne siden, samt den nyeste.

Eksporter listen til CSV. Se oppskrift for import til Excel. Tilbake til Kravlisteoversikten


Kravliste for gjeldende krav for bok 550 i Teknisk regelverk

 BokKap.Vedl.KravtekstKravtypeKravhensiktKravlokasjon
TRV:06323Signal/Prosjektering10b) Annullering av P-balise skal skje ved PZ=0.
TRV:06200Signal/Prosjektering10a) ERH, EH og SEH skal prosjekteres i henhold til avsnitt 6 og kodes i henhold til Tabell: ERH og HG og Tabell: EH, BU, SU, GMO, GMD, BHT, SHT, SEH og SH.Kravlokasjon
TRV:06264Signal/Prosjektering10a) Ved signal 23 i forsignal for hovedsignal, skal ATC gi “vent 40 km/h” mot frittstående dvergsignal. Har man P-bortflytting forbi foregående hovedsignal, skal denne gi ”0P” mot frittstående dvergsignal.
TRV:06274Signal/Prosjektering10d) En lenkingsbalisegruppe skal oppdatere avstandsinformasjonen ca 250 meter foran repeterbalisegruppa.
TRV:06339Signal/Prosjektering10b) Vekt for utbyttbare enheter skal ikke overstige 15 kg.
TRV:06216Signal/Prosjektering10c) Repeterbalisegrupper skal kodes som foregående forsignal, men til 220 km/h ved kjøring til rettspor dersom balisegruppen er utstyrt med en P-balise som er kodet med P-bortflytting.
TRV:06291Signal/Prosjektering10a) Godkjenning: Utførelse av planlagte midlertidige hastighetsnedsettinger skal gjennomgå funksjonell godkjenning i følgende tilfeller:
  • Midlertidige hastighetsnedsettelser som må etableres i forbindelse med store bygge-/ endringsprosjekter
  • Midlertidige hastighetsnedsettelser som omfatter stasjoner med 3 spor eller mer
  • Midlertidige hastighetsnedsettelser hvor det blir en utfordring med hvordan det skal skiltes i forhold til kravene i TJN (dette kan eksempelvis gjelde på stasjoner hvor tog rutemessig snur, eller skal snu for en periode)
  • Andre tilfeller med stor ATC-kompleksitet, for eksempel ved grense mellom DATC og FATC
TRV:06168Signal/Prosjektering10b) Signalbalisegruppe skal plasseres ved alle hoved- og forsignaler samt som repeterbalisegrupper for forsignalinformasjon.Hensikten med kravet er å sikre at materiell som passerer sluttpunkt i rødt automatisk blir stoppet, dette for å hindre topphendelser.
TRV:06232Signal/Prosjektering10c) A-bortflytting skal ved for høy linjehastighet forberedes med P-bortflytting 2 signalstrekninger foran hovedsignal som viser signal 21. P-bortflyttingen skal ha målpunkt ved dette hovedsignal og målhastighet lik XP (X = tillatt hastighet gjennom sporvekselen i avvikende stilling). Dersom sporvekselhastighet ≤ 40 km/h eller hovedsignal som viser signal 21 samtidig viser signal 32, skal 0P benyttes.Kravlokasjon
TRV:06307Signal/Prosjektering10a) Prosjektering skal dokumenteres i henhold til Tabell: Prosjekteringsdokumentasjon, enkeltrettede balisegrupper.Kravlokasjon
TRV:06184Signal/Prosjektering10b) SVG kan plasseres ved innkjørhovedsignal.
TRV:06248Signal/Prosjektering10a) Grensebalisegrupper skal kodes i henhold til Tabell: ERH og HG og Tabell: EH, BU, SU, GMO, GMD, BHT, SHT, SEH og SH.Kravlokasjon
TRV:06318Signal/Prosjektering10c) Dersom det ikke er fall på strekningen, skal avstanden kodes i henhold til Tabell: B-avstand.Kravlokasjon
TRV:06195Signal/Prosjektering10f) RVG skal annulleres når signal 56C «Tog kan passere rasfarestrekningen» vises.
TRV:06259Signal/Prosjektering10b) BU skal plasseres foran første balisegruppe som ønskes satt ut av drift, med en avstand som tilsvarer minimum 7 sekunders kjøretid.
TRV:06269Signal/Prosjektering10c) Ved signal 24 i forsignal for hovedsignal skal stasjonen kodes som en stasjon uten samtidighet.
Unntak: Ved relebaserte sikringsanlegg kan rep# benyttes som målpunkt i stedet for påfølgende hovedsignal.
TRV:06334Signal/Prosjektering10c) ATC-infrastrukturutrustningen skal ha kontroll på minimum følgende farer:
  • Feilaktig mindre restriktiv kjøretillatelse enn det som tilhørende forriglingsutrustning eller signal tilsier
  • Feilaktig informasjon om høyere tillatt kjørehastighet enn det som til enhver tid gjelder for strekningen
TRV:06211Signal/Prosjektering10a) Fullstendig utrustet område skal benyttes ved linjehastighet > 130 km/h.
TRV:06286Signal/Prosjektering10g) Ulike toglendgder: Ved ulike stoppmønster på grunn av forskjellige toglengder kan inntil to kryssingsbarrierebalisegrupper utplasseres innenfor verdiene angitt i Tabell: Avstander for prosjektering av kryssingsbarrierebalisegruppe.Kravlokasjon
TRV:06163Signal/Prosjektering10a) Overvåkningsgrad: Strekninger der det bygges automatisk hastighetsovervåkning og strekninger med delvis automatisk hastighetsovervåkning som ombygges, skal utbygges med fullstendig automatisk hastighetsovervåkning.
TRV:06227Signal/Prosjektering10a) FF skal kodes i henhold til Tabell: Signalbalisegruppe og L.Kravlokasjon
TRV:06302Signal/Prosjektering10a) Dersom nabospor ikke skal berøres av den midlertidige hastighetsnedsettelsen, skal overkjøringsmulighetene som forekommer i området sperres ved å utføre følgende:
  1. Sporvekslene legges til rettspor.
  2. Sporvekslene hindres omlagt ved at drivstrømssikringer tas ut, samt at togleder om mulig sperrer sporvekslene ved ordre.
TRV:06179Signal/Prosjektering10d) Lenkingsavstand dm bør angis i 250 m-trinn fra og med 750 m.
TRV:06243Signal/Prosjektering10b) H (dobbeltrettet balisegruppe AX=7) skal benyttes ved endring/oppdatering av linjehastighet, samt som målpunkt for SVG og RVG.
TRV:06313Signal/Prosjektering10a) Tabell: H, H(K1), H(K2), SVG og RVG benyttes ved prosjektering.Kravlokasjon
TRV:06190Signal/Prosjektering10a) RVG skal kodes i henhold til Tabell: H, H(K1), H(K2), SVG og RVG.Kravlokasjon
TRV:06254Signal/Prosjektering10Ved løsning 1 skal SVG benyttes i tillegg til A-bortflytting for å overvåke hastighet gjennom første avvikende sporveksel i DATC-området.
TRV:06329Signal/Prosjektering10c) Balisegruppes ID skal være unik.
TRV:06206Signal/Prosjektering10c) Ønskes en spesifikk overvåkningshastighet i utbyggingsområdet, skal det plasseres en HG med BU som målpunkt og den ønskede overvåkningshastigheten som målhastighet. SU må i dette tilfellet etterfølges av en GMD for å oppheve overvåkningshastigheten.
TRV:06281Signal/Prosjektering10b) Målavstand: Kryssingsbarrierebalisegruppen skal kodes med MA (målavstand) lik avstanden frem til hovedsignalet.
TRV:06222Signal/Prosjektering10d) SVG skal ha målpunkt ved første avvikende sporveksel. Målpunktet skal ligge ved stokkskinneskjøt eller bakkant sporveksel, avhengig av hva som er nærmest SVG
TRV:06297Signal/Prosjektering10e) ERH skal ikke ha kortere avstand frem til første hovedsignal i kjøreretningen enn 150m.
TRV:06174Signal/Prosjektering10Baliser ved indre hovedsignal: Baliser ved indre hovedsignal som kun kan vise «kjørsignal» når påfølgende hovedsignal viser ”kjørsignal” skal kodes som følgende:

1. Dersom dvergsignal på indre hovedsignals mast kan vise signal 44 eller 45 når det indre hovedsignalet viser signal 20, skal signalbalisegruppens A - balise (AX=4) gi «kjør» - hastighet 40 km/h og «vent» - hastighet 0 km/h.

2. Når indre hovedsignal viser signal 21 og påfølgende hovedsignal etterfølges av en sporveksel i avvik, skal A – balisen i indre hovedsignals balisegruppe gi “vent”-hastighet lik tillatt hastighet over sporvekselen etter påfølgende hovedsignal.

3. I øvrige tilfeller skal signalbalisegruppens A - balise gi “vent” - hastighet lik balisens “kjør” - hastighet.
TRV:06238Signal/Prosjektering10b) SH skal benyttes der man ønsker å øke en ”Kjør”-hastighet som tidligere er mottatt fra en signalbalisegruppe.
TRV:06249Signal/Prosjektering10a) GMO skal plasseres mellom ytterste sporveksel og innkjørhovedsignal på stasjonen som har FATC.
TRV:06324Signal/Prosjektering10a) Tabell: Feiltelegram benyttes ved prosjektering.Kravlokasjon
TRV:06201Signal/Prosjektering10a) Grensebalisegrupper skal kodes i henhold til Tabell: ERH og HG og Tabell: EH, BU, SU, GMO, GMD, BHT, SHT, SEH og SH.Kravlokasjon
TRV:06265Signal/Prosjektering10b) Ved signal 24 i forsignal for hovedsignal skal ATC gi ”vent sporvekselhastighet” mot frittstående dvergsignal. Fra frittstående dvergsignal gis også ”vent sporvekselhastighet”.
TRV:06275Signal/Prosjektering10a) Funksjoner: Sikringsanlegg skal kunne prosjekteres med ATC kryssingsbarriere
TRV:06340Signal/Prosjektering10c) Funksjonsenheter skal kunne monteres og demonteres uten bruk av spesialverktøy.
TRV:06217Signal/Prosjektering10d) For øvrig skal reglene for DATC benyttes, se avsnitt signalbalisegruppe.Kravlokasjon
TRV:06292Signal/Prosjektering10b) Utførelse: Følgende dokumentasjon skal sendes TTG for godkjenning til funksjonell.godkjenn@banenor.no
  • En (eller flere) ATC kodetabell(er) for den midlertidige hastighetsnedsettelsen.
  • Dersom det finnes en skjematisk skiltplan for det aktuelle området, skal skiltene i forbindelse med den midlertidige hastighetsnedsettelsen tegnes inn med rødt og grønt på denne.
  • Dersom det ikke finnes en skjematisk skiltplan, skal Signal- og baliseplassering benyttes i forbindelse med dokumentasjonen av den midlertidige hastighetsnedsettelsen.
Kravlokasjon
TRV:06169Signal/Prosjektering10c) Signalbalisegruppe ved frittstående forsignal skal lenkes til første hovedsignal.
TRV:06233Signal/Prosjektering10d) Initieres A-bortflyttingen ved frittstående forsignal, skal denne om nødvendig forberedes av ATC forsignalgruppe (FF), eller tilsvarende funksjoner i foregående hovedsignal.
TRV:07808Signal/Prosjektering10Dersom nedsatt hastighet skal økes før hastighetsnedsettelsen oppheves kan dette gjøres uten å flytte balisegrupper dersom følgende oppfylles:
  • Endringen gjelder for maksimalt 14 døgn
  • Økningen av nedsatt hastighet er på maksimalt 20 km/h
    • TRV:06308Signal/Prosjektering10b) Styrte baliser skal angis med overstrekning: JD550 10 001.svgKravlokasjon
    TRV:06185Signal/Prosjektering10c) SVG kan plasseres ved utkjørhovedsignal dersom avstanden fra utkjørhovedsignal til avvikende sporveksel > 100 m. Dersom SVG ikke er styrt, kan balisegruppen legges etter signalbalisegruppen.
    TRV:06319Signal/Prosjektering10d) Hvis det er fall på strekningen, skal avstanden kodes BZ=0 og CX=14. BY og CY skal kodes i henhold til Tabell: B-avstand, mens CZ skal kodes i henhold til Tabell: Fall.Kravlokasjon
    TRV:06196Signal/Prosjektering10a) FF skal ikke benyttes.
    TRV:06260Signal/Prosjektering10c) Ønskes en spesifikk overvåkningshastighet i utbyggingsområdet, skal det plasseres en HG med BU som målpunkt og den ønskede overvåkningshastigheten som målhastighet. SU må i dette tilfellet etterfølges av en H (AX=7 eller eventuelt AX=3) for å oppheve overvåkningshastigheten.
    TRV:06270Signal/Prosjektering10d) En lenkingsbalisegruppe skal oppdatere avstandsinformasjonen ca. 250 meter foran repeterbalisegruppa.Hensikten med disse balisegruppene er at toget skal kjenne avstanden tilstrekkelig nøyaktig til at eventuelt bortfall av repeterbalisegruppen oppfattes av systemet før hovedsignalet passeres.
    TRV:06335Signal/Prosjektering10a) En ATC-infrastrukturutrustning skal ha en tilgjengelighet A ≥ 99.99975 % for ett informasjonspunkt, det vil si en akkumulert utilgjengelighet UA ≤ 1,3 minutter pr. år.
    TRV:06212Signal/Prosjektering10b) Alle balisegrupper som inneholder målavstand og som ikke ligger ved signaler skal plasseres i henhold til følgende generelle formel for målavstand:

    Unntak: På Ofotbanen skal målavstand for hastighetsnedsettelser være ≥ 1000 m.

    Formelen danner grunnlag for målavstandstabellene i vedlegg a. Formelen er basert på en bremsemodell hvor toget først kjører en tid ved linjehastigheten, og deretter bremser med konstant retardasjon (negativ akselerasjon) som er '"`UNIQ--math-00000000-QINU`"' . Denne retardasjonen (0,7 m/s2) skal ligge til grunn for alle målavstander, utenom på Ofotbanen.

    '"`UNIQ--math-00000001-QINU`"'

    hvor:

    MA = målavstand [m]

    L = linjehastighet [km/h]

    I denne sammenhengen betyr linjehastighet største tillatte skiltede hastighet, inkludert plusshastighet.

    MH = målhastighet [km/h]

    T = summen av reaksjonstid og tilsetningstid. For signalbalisegrupper benyttes T = 8 s, og for faste hastighetsbalisegrupper benyttes T = 13 s.

    '"`UNIQ--math-00000002-QINU`"'.

    Første ledd i formelen brukes bare dersom '"`UNIQ--math-00000003-QINU`"'

    '"`UNIQ--math-00000004-QINU`"'fall. Gjennomsnittlig fall (‰) over målavstanden skal benyttes, forhøyet til nærmeste 1, 5, 10, 15, 20 eller 25 ‰.

    Unntak: Dersom gjennomsnittlig fall på de siste 2/3 av balisegruppens målavstand er større enn gjennomsnittlig fall, skal dette fallet benyttes, forhøyet til nærmeste 1, 5, 10, 15, 20 eller 25 ‰.


    Fall har positivt fortegn.

    Lenke til formel.

    Dersom hastigheten '"`UNIQ--math-00000005-QINU`"' og '"`UNIQ--math-00000006-QINU`"' blir '"`UNIQ--math-00000007-QINU`"' lik ”grunnretardasjonen” som er '"`UNIQ--math-00000008-QINU`"'.
    		Kravlokasjon
    TRV:06287Signal/Prosjektering10a) Skilting: Kryssingsbarrierebalisegrupper skal utstyres med Signal 60C «ATC nødbrems» som plasseres ved balisegruppens A-balise.
    TRV:06164Signal/Prosjektering10a) Delvis utrustet område skal ikke benyttes ved linjehastighet >130 km/h.
    TRV:06228Signal/Prosjektering10b) FF kan flyttes til foregående hovedsignal, slik at dette ATC - messig blir et kombinert signal.
    TRV:06303Signal/Prosjektering10a) Det tillates bruk av forenklet prosjektering/forhåndsprogrammerte baliser (”Balisepakker”) til bruk i unntakstilfeller hvor man ikke har tid eller ressurser til detaljprosjektering av en midlertidig hastighetsnedsettelse. Det presiseres at slike installasjoner ved første mulighet, og senest innen 48 timer, skal bringes i samsvar med hovedreglene.
    TRV:06180Signal/Prosjektering10e) Lenkingsavstanden dm skal være større enn eller lik 20 % av foregående lenkingsavstand + 200 m.
    TRV:06244Signal/Prosjektering10c) Forberedelse for hastighetsreduksjon skal angis med enkeltrettet balisegruppe (AX=2/6). Dersom linjehastigheten skal reduseres med 40 km/h eller mer, skal det benyttes en ekstra balisegruppe plassert ca 100 m foran (i kjøreretningen) den opprinnelige. Balisegruppene kodes til samme målpunkt.
    TRV:06314Signal/Prosjektering10a) Tabell: Signalbalisegruppe og L benyttes ved prosjektering.Kravlokasjon
    TRV:06191Signal/Prosjektering10b) RVG skal plasseres ved rasvarslingssignal.
    TRV:06255Signal/Prosjektering10Ved løsning 1 skal SVG plasseres ved innkjørhovedsignal, og styres av dette.
    TRV:06330Signal/Prosjektering10a) Mellom hver balisegruppe i kodetabellen skal det være minst én åpen linje.
    TRV:06207Signal/Prosjektering10a) Planoverganger skal ikke overvåkes av ATC.
    TRV:06282Signal/Prosjektering10c) Plassering: Kryssingsbarrierebalisegruppen skal plasseres så nær etter (i kjøreretningen) Signal 74 som mulig, men ikke nærmere enn 10 m.
    TRV:06223Signal/Prosjektering10e) SVG skal annulleres når sporveksel ligger til rettspor.
    TRV:06298Signal/Prosjektering10a) EH/SEH skal benyttes ved alle helutrustede midlertidige hastighetsnedsettelser hvor nedsatt hastighet er 130 km/h eller lavere.
    TRV:06175Signal/Prosjektering10a) A-balisen i L kodes alltid AX=4, AY=14 og AZ=14, og
    1. skal brukes ved oppdatering av lenkingsavstand på linjen når 0,2 • D + 100 m > 0,5 • dl, hvor D er avstanden fra siste hovedsignal til frittstående forsignal, og dl er forsignalavstanden.
    2. skal brukes ved oppdatering av lenkingsavstand ved samtidig togbevegelse.
    		Kravlokasjon
    TRV:06239Signal/Prosjektering10c) SH skal fortrinnsvis brukes i forbindelse med sporveksler.
    TRV:06250Signal/Prosjektering10b) Ønskes en spesifikk overvåkningshastighet i det ikke utrustede området, kan det plasseres en HG med GMO som målpunkt og den ønskede overvåkningshastigheten som målhastighet.
    TRV:06325Signal/Prosjektering10b) Feiltelegrammet skal føres inn i kodetabell som siste telegram ved alle styrte baliser.
    TRV:06202Signal/Prosjektering10a) GMO skal plasseres mellom ytterste sporveksel og innkjørhovedsignal på den utrustede stasjonen.
    TRV:06266Signal/Prosjektering10c) Ved signal 24 i forsignal for hovedsignal skal overvåking av hastighet over sporveksel gjøres ved hjelp av SVG i DATC-område, og ved hjelp av A-bortflytting i FATC-område.Kravlokasjon
    TRV:08686Signal/Prosjektering10Plassering av GMD: GMD kan plasseres i retning inn mot stasjonen etter innkjør fra strekning med FATC (løsning 1) eller i retning ut fra stasjonen etter ytterste sporveksel mot strekning med DATC (løsning 2).Hensikten med kravet er å gi forutsigbar og enhetlig prosjektering av grenser.
    TRV:06276Signal/Prosjektering10b) Kryssingsbarrierebalisegruppen skal fungere som beskrevet i Tabell: Funksjon kryssingsbarrierebalisegrupper.Kravlokasjon
    TRV:06218Signal/Prosjektering10a) Reglene for DATC skal benyttes.
    TRV:06293Signal/Prosjektering10a) ERH skal benyttes ved alle ATC–utrustede midlertidige hastighetsnedsettelser hvor nedsatt hastighet er 130 km/h eller lavere.
    TRV:06170Signal/Prosjektering10d) Signalbalisegruppe ved hovedsignal skal lenkes til første signal eller lenkingsbalisegruppe i henhold til avsnitt lenkingsbalisegruppe (L) punkt a) 1.
    Unntak: Samtidig togbevegelse, se avsnitt samtidig togbevegelse, angående repeterbalisegrupper som målpunkt for hovedsignal.
    		Kravlokasjon
    TRV:06234Signal/Prosjektering10a) P-bortflytting skal ha målpunkt ved hovedsignal. Unntak: se avsnitt 4. MA skal maksimalt være 2 signalstrekninger.
    TRV:06309Signal/Prosjektering10c) Ved navngivning av enkel balise internt i balisegruppen (f.eks. kabelplan) benyttes balisegruppenavnet angitt i Tabell: Prosjekteringsdokumentasjon, enkeltrettede balisegrupper og Tabell: Prosjekteringsdokumentasjon, dobbeltrettede balisegrupper og hvilken balise i gruppen med et mellomrom (P,A,B eller C). Eks: "Rep.#P", "Rep.#A", "Rep.#B".Kravlokasjon
    TRV:06186Signal/Prosjektering10d) SVG skal ikke følges av H i målpunktet.
    TRV:06320Signal/Prosjektering10a) Tabell: EH, BU, SU, GMO, GMD, BHT, SHT, SEH og SH benyttes ved prosjektering.Kravlokasjon
    TRV:06197Signal/Prosjektering10a) Gjennomsignalering skal ikke benyttes.
    TRV:06261Signal/Prosjektering10d) Dersom en eksisterende grensebalisegruppe GMD forekommer på strekningen med utbyggingsområde (gjelder i hele området fra HG balisegruppen til SU balisegruppen), skal GMD i den eksisterende gruppen midlertidig annulleres samtidig som det etableres en ny midlertidig balisegruppe med GMD. Balisegruppen plasseres umiddelbart etter avsluttet strekning med utbyggingsområde. Dersom det er benyttet HG–balisegruppe med målpunkt i GMD, skal også HG–balisegruppen annulleres.
    TRV:06271Signal/Prosjektering10a) Ved signal 23 i forsignal for hovedsignal, skal ATC gi “vent 40 km/h” med Rep# som målpunkt. Har man P-bortflytting forbi foregående hovedsignal, skal denne gi ”0P” med Rep# som målpunkt.
    TRV:06336Signal/Prosjektering10b) Reparasjon eller utbytting og justering av en funksjonsenhet slik at den igjen fungerer korrekt, skal kunne utføres på maksimalt 15 minutter, det vil si MRT ≤ 15 minutter.
    TRV:06213Signal/Prosjektering10c) Fall.
    1. C-balise skal benyttes ved gjennomsnittlig fall ≥ 5 ‰.
    2. C-balise skal kodes i henhold til Tabell: Fall. Gjennomsnittlig fall (‰) over balisegruppens målavstand skal benyttes, forhøyet til nærmeste 5, 10, 15, 20 eller 25 ‰.
    Unntak: Dersom gjennomsnittlig fall på de siste 2/3 av balisegruppens målavstand er større enn gjennomsnittlig fall, skal dette fallet benyttes, forhøyet til nærmeste 5, 10, 15, 20 eller 25 ‰.
    		Kravlokasjon
    TRV:06288Signal/Prosjektering10a) Bestemmelsene nedenfor skal anvendes ved alle midlertidige hastighetsnedsettelser på strekninger med utbygd ATC dersom:
    1. Trafikkregler for jernbanenettet (TJN) krever bruk av baliser.
    2. det av andre grunner (arbeid ved spor etc.) er ønskelig med ATC–overvåking.
    TRV:06165Signal/Prosjektering10b) C-balise skal benyttes ved gjennomsnittlig fall ≥ 10 ‰.
    TRV:06229Signal/Prosjektering10c) FF kan utføres på to måter:
    1. Trappesignalering via frittstående forsignal: FF skal lenkes til frittstående forsignal. Når frittstående forsignal viser signal 23 eller 24 skal FF kodes til den målhastighet som tilsvarer frittstående forsignals plassering i forhold til tilhørende hovedsignal. Når frittstående forsignal viser signal 25 skal FF kodes til målhastighet 270 km/h. Eventuell A-bortflytting initieres ved frittstående forsignal.
    2. Dersom gjeldende krav til målavstander ikke kan oppfylles ved å anvende trappesignalering via frittstående forsignal, kan ATC - forsignalet lenkes direkte til hovedsignalet. Eventuell A-bortflytting initieres ved FF. Balisegruppen ved det frittstående forsignalet fungerer i dette tilfellet som en repeterbalisegruppe for FF.
    TRV:06304Signal/Prosjektering10b) ”Balisepakken” kan inneholde:
    1. A-baliser kodet til MH 20 km/h (ekstremtilfelle).
    2. A-baliser kodet til MH 40 km/h (normaltilfelle).
    3. B-baliser kodet til MA 1000/1500/2000/3500m avhengig av linjehastighet i aktuelt område.
    Dette tilsvarer linjehastighet 100/130/160/210 km/h og MH 40km/h ved 6-10‰ fall
    4. C-baliser kodes til 6-10‰ fall.
    TRV:06181Signal/Prosjektering10f) 20 % av lenkingsavstanden til forsignal + 100 m skal være kortere enn eller lik halve forsignal-avstanden dl
    TRV:06245Signal/Prosjektering10d) H(K1) og H(K2) kan benyttes for å tillate overhastighet for enkelte togslag. Dette betinger at linjens største tillatte hastighet på forhånd er angitt i en balisegruppe av type H (AX=7)
    TRV:06315Signal/Prosjektering10a) Tabell: ERH og HG benyttes ved prosjektering.Kravlokasjon
    TRV:06192Signal/Prosjektering10c) RVG skal ikke følges av H i målpunktet.
    TRV:06256Signal/Prosjektering10Ved løsning 1 skal SH plasseres umiddelbart etter sporveksel i avviksspor.
    TRV:06331Signal/Prosjektering10b) Det skal være egne kodetabeller for de enkelte kjøreretninger. Balisegrupper skal føres i kilometerrekkefølge.
    TRV:06208Signal/Prosjektering10a) Signalbalisegrupper, L, SH, SVG, RVG og øvrige balisegrupper hvor A-balisen er styrt, skal annulleres ved at A-balisens X-ord kodes til 10.
    TRV:06283Signal/Prosjektering10d) Avstander: Avstand fra kryssingsbarrierebalisegruppe til middel er gitt i Tabell: Avstander for prosjektering av kryssingsbarrierebalisegruppe.Kravlokasjon
    TRV:06224Signal/Prosjektering10f) Når SVG er plassert ved hovedsignal og hovedsignalet viser signal ”Stopp”, skal kodet hastighet være lik den laveste målhastigheten.
    TRV:06299Signal/Prosjektering10b) Dersom signal 68D og signal 69B står i samme punkt skal EH/SEH realiseres som én balisegruppe.
    Signal 69B skal vise sporvekselhastighet, eller eventuelt skiltet hastighet, hvis det settes opp i et aviksspor inne på en stasjon.
    TRV:06176Signal/Prosjektering10a) Lenkingsbalisegrupper på linjen skal ikke legges på strekninger som dekkes av et forsignal.
    TRV:06240Signal/Prosjektering10d) SH lenkes til neste balisegruppe på samme måte som L eller repeterbalisegrupper.
    TRV:06251Signal/Prosjektering10c) En bremsekurve som må påbegynnes i et område med FATC og avsluttes utenfor skal overvåkes fram til målpunktet. I dette tilfellet legges ikke baliser i målpunktet.
    TRV:06326Signal/Prosjektering10c) "K" skal føres i alle aktuelle rubrikker for signalbilde og informasjon der dette er mulig, i øvrige tilfeller føres den i kommentarfeltet. Betydningen av "K" fremgår av kodetabellen.
    TRV:06203Signal/Prosjektering10b) Ønskes en spesifikk overvåkningshastighet i det ikke utrustede området, skal det plasseres en HG med GMO som målpunkt og den ønskede overvåkningshastigheten som målhastighet.
    TRV:06267Signal/Prosjektering10a) Det skal plasseres en Rep#-gruppe 250 meter foran utkjørhovedsignalet.
    Unntak: Ved konflikt med øvrige balisegrupper skal avstanden fra Rep#-balisegruppen til tilhørende utkjørhovedsignal være så nærme 250 meter som mulig. Avstanden fra Rep# til tilhørende utkjørhovedsignal skal ikke være mindre enn 225 meter eller større enn 275 meter.
    TRV:06278Signal/Prosjektering10b) Tilpasning: Kryssingsbarrieretiden bør kunne tilpasses i forbindelse med installasjon og kontroll.
    TRV:06219Signal/Prosjektering10a) SVG skal kodes i henhold til Tabell: H, H(K1), H(K2), SVG og RVG.
    For å oppfylle krav 3 a) i Signal/Bygging/ATC/Parallellbaliser og kodere kobles VK på følgende måte for parallellbaliser ved SVG som skal gi hastighet 70 km/h (kodeord 0):
    • Effektinngangen, A1-A2, styres fra hovedsignalet
    • Styreinngangen, A4-A6, benyttes ikke
    		Kravlokasjon
    TRV:06294Signal/Prosjektering10b) ERH skal plasseres ved signal 69A.
    TRV:06171Signal/Prosjektering10e) Signalbalisegruppe ved kombinert signal skal lenkes til første hovedsignal.
    Unntak: Samtidig togbevegelse, se avsnitt samtidig togbevegelse.
    		Kravlokasjon
    TRV:06235Signal/Prosjektering10b) P-bortflytting skal ha målhastighet 0P ved hovedsignal som viser signal 20. Ved hovedsignal som viser signal 21 eller 22 skal målhastigheten være 270 dersom P-bortflyttingen initieres av balisegruppe ved hovedsignal, og 220 dersom den initieres av repeterbalisegruppe. Unntak: Se TRV:06232.Kravlokasjon
    TRV:06310Signal/Prosjektering10a) Prosjektering skal dokumenteres i henhold til Tabell: Prosjekteringsdokumentasjon, dobbeltrettede balisegrupper.Kravlokasjon
    TRV:06187Signal/Prosjektering10e) SVG skal ha målpunkt ved første avvikende sporveksel. Målpunktet skal ligge ved stokkskinneskjøt eller bakkant sporveksel, avhengig av hva som er nærmest SVG.
    TRV:06321Signal/Prosjektering10a) Tabell: Fall benyttes ved prosjektering.Kravlokasjon
    TRV:06198Signal/Prosjektering10a) SH skal ikke benyttes.
    TRV:06262Signal/Prosjektering10Dersom forholdene tilsier at planfri kryssing ikke er oppnåelig, skal planovergangen ATC-overvåkes. Dette skal utføres på følgende måte:
    1. H (AX=2/6) plasseres i henhold til Signal/Prosjektering/Veisikringsanlegg.
    2. H skal kodes til 40km/h når planovergangen ikke er sperret. For øvrig skal H være annullert.
    3. Målpunktet til balisegruppen H skal ligge 150 meter foran planovergangssignalet.
    		Kravlokasjon
    TRV:06272Signal/Prosjektering10b) Ved frittstående dvergsignal skal det være plassert en signalbalisegruppe (AX=4) med fast kodet ”vent”-hastighet og styrt ”kjør”-hastighet.
    TRV:06337Signal/Prosjektering10a) En ATC-infrastrukturutrustning skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 100.000 timer for ett informasjonspunkt.
    TRV:06214Signal/Prosjektering10
    FATC prosjekteres slik at avvikshastighet gjennom en sporveksel alltid overvåkes teknisk.

    Ved signal 21 skal “kjør”- hastighet kodes lik sporvekselhastighet.

    Unntak 1: Der hvor sporvekselhastigheten er overvåket på annen måte skal «kjør»-hastigheten kodes til 270.

    Annen overvåking kan for eksempel være med SVG eller andre hastighetsbalisegrupper.

    Unntak 2: «Kjør»-hastigheten kan kodes lavere enn sporvekselhastigheten dersom det er nødvendig av hensyn til videre infrastruktur.

    Slike tilfeller er beskrevet under avsnitt Signal/Prosjektering/ATC#A-bortflytting.
    		Kravlokasjon
    TRV:06289Signal/Prosjektering10b) Alle installasjoner skal være helutrustede (EH/SEH skal benyttes).

    Unntak: Der hvor dette kravet kan føre til at ATC–installasjonen forsinkes, kan installasjonen være halvutrustet (bare ERH).

    Dette gjelder

    1. når strekningen med midlertidig nedsatt kjørehastighet er kortere enn 400m, eller:
    2. i akutte tilfeller (se også avsnitt Forhåndsprogrammerte balisepakker for akutte tilfeller).
    		Kravlokasjon
    TRV:06166Signal/Prosjektering10c) C-balise skal kodes i henhold til Tabell: Fall. Gjennomsnittlig fall (‰) over balisegruppens målavstand skal benyttes, forhøyet til nærmeste 10, 15, 20 eller 25 ‰.
    Unntak: Dersom gjennomsnittlig fall på de siste 2/3 av balisegruppens målavstand er større enn gjennomsnittlig fall, skal dette fallet benyttes, forhøyet til nærmeste 10, 15, 20 eller 25 ‰.
    		Kravlokasjon
    TRV:06230Signal/Prosjektering10a) A-bortflytting skal initieres ved forsignal som viser signal 24 og ha målpunkt ved første avvikende sporveksel.
    TRV:06305Signal/Prosjektering10c) En balisegruppe (A, B og C – balise) og signal 69A plasseres på hver side av den aktuelle strekning, på MA fra signal 68D.
    TRV:06182Signal/Prosjektering10a) Lenkingsbalisegrupper på stasjoner bygget for samtidig togbevegelse skal prosjekteres i henhold til avsnitt samtidig togbevegelse.Kravlokasjon
    TRV:06246Signal/Prosjektering10e) H (AX=3 og AY=6) benyttes i stedet for H (AX=7) ved hastigheter < 70 km/h der hvor foregående hastighetsbalisegruppe er kodet med overhastighet.
    AX '"`UNIQ--nowiki-00000000-QINU`"' 7 benyttes der hvor foregående hastighetsbalisegruppe ikke er kodet med overhastighet.
    TRV:06316Signal/Prosjektering10a) Tabell: B-avstand benyttes ved prosjektering.Kravlokasjon
    TRV:06193Signal/Prosjektering10d) RVG skal ha målpunkt ved begynnelse av rasfarlig strekning.
    TRV:06257Signal/Prosjektering10Det skal ikke være hastighetsnedsettelser over grense mellom FATC og DATC.Kravet gir enklere prosjektering av grenser. Det er i mange tilfeller ikke teknisk mulig med prosjektering av hastighetsnedsettelser over grenser.
    TRV:06332Signal/Prosjektering10a) ATC-infrastrukturutrustningen skal ivareta sikkerhetskritisk funksjon SKF5: ATC-infrastrukturutrustningen skal gi korrekt informasjon om hastighet og kjørebeskjeder til tog.
    TRV:06209Signal/Prosjektering10b) Øvrige balisegrupper skal annulleres ved at A-balisens Z-ord kodes til 14.
    TRV:06284Signal/Prosjektering10e) Minimumsavstand til middel: Avstand fra kryssingsbarrierebalisegruppe til middel for mulig fiendtlig togvei (Lstopp) skal ikke være kortere enn 50 m.
    TRV:06225Signal/Prosjektering10a) RVG følges av H (AX=7) plassert innen +/-10% av målavstand regnet fra målpunktet.
    TRV:06300Signal/Prosjektering10c) Dersom signal 68D og signal 69B ikke står i samme punkt, skal EH/SEH realiseres som 2 balisegrupper der B - balisene annulleres.
    TRV:06177Signal/Prosjektering10b) Lenkingsbalisegrupper på linjen skal ikke legges inn dersom '"`UNIQ--math-00000000-QINU`"'
    TRV:06241Signal/Prosjektering10e) SH plasseres etter hastighetsignalbalisegruppe, i kjøreretning, der hvor begge benyttes.
    TRV:06311Signal/Prosjektering10b) Styrte baliser skal angis med overstrekning: JD550 10 001.svgKravlokasjon
    TRV:06188Signal/Prosjektering10f) SVG skal annulleres når sporveksel ligger til rettspor.
    TRV:06252Signal/Prosjektering10a) GMD skal plasseres mellom ytterste sporveksel og innkjørhovedsignal.
    TRV:06327Signal/Prosjektering10a) Balisegruppens ID (i kodetabellens "ID-kolonne") utformes i henhold til Tabell: Baliseidentitet.Kravlokasjon
    TRV:06204Signal/Prosjektering10a) Hvis ATC skal settes midlertidig ut av drift i et område, skal det plasseres balisegrupper ved begynnelsen (BU) og slutten (SU) av området. Balisegrupper ved begynnelse og slutt av utbyggingsområde (BU og SU) skal dubleres. Dersom tog av rutemessige årsaker skal snu i området, skal det plasseres ytterligere BU.
    TRV:08688Signal/Prosjektering10Dersom SVG kombineres med A-bortflytting skal SVG-gruppen plasseres foran signalbalisegruppen for innnkjøhovedsignalet.UtførelseskravKravet forhindrer feil indikering for tog med STM fra Alstom.
    TRV:06279Signal/Prosjektering10c) Maksimal verdi: Kryssingsbarrieretiden skal være mindre enn kryssingslåsingstiden.
    TRV:06220Signal/Prosjektering10b) SVG skal benyttes der A-bortflytting ikke er hensiktsmessig eller tilstrekkelig.
    TRV:06295Signal/Prosjektering10c) ERH skal kodes med MH lik hastigheten angitt på signal 69A.
    TRV:06172Signal/Prosjektering10f) En repeterbalisegruppe skal til enhver tid gi informasjon tilsvarende en balisegruppe ved et frittstående forsignal, jf. krav 4.8.a) i Signal/Prosjektering/Forriglingsutrustning#Forsignal.Kravlokasjon
    TRV:06236Signal/Prosjektering10c) Forkortet P-avstand:

    Dersom 2. signalstrekning har høyere fall-verdi enn 1. signalstrekning, beregnes P - avstand (P) etter følgende formel

    '"`UNIQ--math-00000000-QINU`"'

    hvor:

    '"`UNIQ--math-00000001-QINU`"' 2.signalstreknings lengde[m]

    '"`UNIQ--math-00000002-QINU`"' Fall[‰] over 1.signalstrekning.

    '"`UNIQ--math-00000003-QINU`"' Fall[‰] over 2.signalstrekning.    		Kravlokasjon
    TRV:06322Signal/Prosjektering10a) Tabell: Bortflyttingsavstand benyttes ved prosjektering.Kravlokasjon
    TRV:06199Signal/Prosjektering10a) H skal ikke benyttes.
    TRV:06263Signal/Prosjektering10a) Reglene for DATC skal benyttes.
    TRV:06273Signal/Prosjektering10c) Ved signal 24 i forsignal for hovedsignal skal ATC gi ”vent sporvekselhastighet” med Rep# som målpunkt. Repeterbalisegruppen Rep# skal gi MA 250 m. Fra Rep# gis også ”vent sporvekselhastighet”. Hastighet over sporveksel overvåkes som vanlig ikke i DATC-område, men ved koding av ”sporvekselhastighet” i hovedsignal i FATC-område.
    TRV:06338Signal/Prosjektering10a) ATC-infrastrukturutrustning skal bestå av veldefinerte enheter slik at hele enheter kan byttes i forbindelse med vedlikehold og feilretting.
    TRV:06215Signal/Prosjektering10"Vent"-hastighet i forsignal ved signal 24 skal kodes som påfølgende «kjør»-hastighet. Unntak: Ved A-bortflytting i kombinasjon med SVG skal «vent»-hastigheten i forsignalet med A-bortflytting kodes til sporvekselhastighet selv om «kjør»-hastighet i påfølgende hovedsignal kodes til 270.
    TRV:06290Signal/Prosjektering10c) Infrastruktureier skal administrere midlertidige hastighetsnedsettelser.
    TRV:06167Signal/Prosjektering10a) Hastighet skal kodes i henhold til Tabell: signalbalisegruppe og L.
    1. ”Kjør”-hastighet skal kodes til 0 eller 270 km/h.
    2. ”Vent”-hastighet i forsignal for innkjørhovedsignal og blokksignal skal kodes til 80 km/h ved avvik og 270 km/h ved rettspor.
    3. ”Vent”-hastighet i forsignal for utkjørhovedsignal skal kodes til ”sporvekselhastighet” ved avvik og 270 km/h ved rettspor.
      Unntak 1: Dersom det er plassert SVG (sporvekselbalisegruppe) ved utkjørhovedsignal kodes ”Vent”-hastigheten til 80 km/h ved avvik.
      Unntak 2: Samtidig togbevegelse, se avsnitt samtidig togbevegelse.
    4. Når hovedsignal viser signal 20, kodes ”Vent”-hastighet i tilhørende forsignal til 0 km/h.
      Unntak: Samtidig togbevegelse, se avsnitt samtidig togbevegelse.
    5. Repeterbalisegrupper skal ikke ha C-balise. Dersom det er behov for fallinformasjon skal dette gis i foregående forsignal.
    		Kravlokasjon
    TRV:06231Signal/Prosjektering10b) Dersom '"`UNIQ--math-00000000-QINU`"' er lavere enn maksimal tillatt sporvekselhastighet, skal '"`UNIQ--math-00000001-QINU`"' for A-bortflytting settes til første hastighetsverdi lik eller lavere enn '"`UNIQ--math-00000002-QINU`"' som er delelig med 10.Kravlokasjon
    TRV:06306Signal/Prosjektering10a) Dersom en eksisterende grensebalisegruppe GMD forekommer på strekningen med midlertidig nedsatt hastighet (gjelder i hele området fra ERH balisegruppen til SEH/EH balisegruppen):
  • Skal GMD-balisen i gruppen midlertidig annulleres samtidig som det etableres en ny midlertidig balisegruppe med GMD, som plasseres umiddelbart etter avsluttet strekning med midlertidig nedsatt hastighet.
  • Dersom det er benyttet HG–balisegruppe med målpunkt i GMD, skal også HG–balisegruppen annulleres.
    • TRV:06183Signal/Prosjektering10SVG skal kodes i henhold til Tabell: H, H(K1), H(K2), SVG og RVG. Kodet målhastighet skal ikke være høyere enn 70 km/h.
    Unntak: For sporveksler med større tillatt hastighet enn 80 km/h kan svg kodes til sporvekselhastighet. Vent-hastighet ved forsignal skal da tilpasses slik at det blir tilstrekkelig bremseavstand fra innkjørhovedsignal til sporveksel etter tabell med T = 8 s. Sporvekselhastighet skal da skiltes med signal 68C både ved forsignal og innkjørhovedsignal.
    For å oppfylle krav 3 a) i Signal/Bygging/ATC/Parallellbaliser og kodere kobles VK på følgende måte for parallellbaliser ved SVG som skal gi hastighet 70 km/h (kodeord 0):
    • Effektinngangen, A1-A2, styres fra hovedsignalet
    • Styreinngangen, A4-A6, benyttes ikke
    		Kravlokasjon
    TRV:06247Signal/Prosjektering10a) ERH, EH og SEH skal prosjekteres i henhold til avsnitt midlertidige hastighetsnedsettelser og kodes i henhold til Tabell: ERH og HG og Tabell: EH, BU, SU, GMO, GMD, BHT, SHT, SEH og SH.Kravlokasjon
    TRV:06317Signal/Prosjektering10b) Ved koding av avstand benyttes nærmeste tabellverdi under den virkelige verdi
    TRV:06194Signal/Prosjektering10e) Målhastighet skal være 10 km/h ved signal 59 «Rasfare» og ved mørkt signal.
    TRV:06258Signal/Prosjektering10a) Hvis ATC skal settes midlertidig ut av drift i et område, skal det plasseres balisegrupper ved begynnelsen (BU) og slutten (SU) av området. Balisegrupper ved begynnelse og slutt av utbyggingsområde (BU og SU) skal dubleres. Dersom tog av rutemessige årsaker skal snu i området, skal det plasseres ytterligere BU.
    TRV:06268Signal/Prosjektering10b) Ved signal 23 i forsignal for hovedsignal, skal ATC gi “vent 40 km/h” med Rep# som målpunkt. Har man P-bortflytting forbi foregående hovedsignal, skal denne gi ”0P” med Rep# som målpunkt.
    TRV:06333Signal/Prosjektering10b) THR for sikkerhetskritisk funksjon SKF5 er 10-9/time for hvert ATC-informasjonspunkt.
    TRV:06210Signal/Prosjektering10c) Øvrige X-, Y- og Z-ord i balisegruppen skal ikke endres.
    TRV:06285Signal/Prosjektering10f) Minimumsavstand til hovedsignal: Avstand fra kryssingsbarrierebalisegruppe til påfølgende hovedsignalet skal ikke være kortere enn 40 m.
    TRV:06226Signal/Prosjektering10b) For øvrig skal reglene for DATC benyttes, se avsnitt rasvarslingsbalisegruppe (RVG) under delvis utrustet område (DATC).Kravlokasjon
    TRV:06301Signal/Prosjektering10d) Dersom tog rutemessig snur i området, skal det plasseres ytterligere EH/SEH hvor SEH er annullert.
    TRV:06178Signal/Prosjektering10c) Lenkingsbalisegrupper på linjen skal lenkes til første lenkingsbalisegruppe eller forsignal.
    TRV:06242Signal/Prosjektering10a) H skal kodes i henhold til Tabell: H, H(K1), H(K2), SVG og RVG.Kravlokasjon
    TRV:06312Signal/Prosjektering10c) Ved navngivning av enkel balise internt i balisegruppen (f.eks. kabelplan) benyttes balisegruppenavnet angitt i Tabell: Prosjekteringsdokumentasjon, enkeltrettede balisegrupper og Tabell: Prosjekteringsdokumentasjon, dobbeltrettede balisegrupper og hvilken balise i gruppen med et mellomrom (P,A,B eller C). Eks: "Rep.#P", "Rep.#A", "Rep.#B".Kravlokasjon
    TRV:06189Signal/Prosjektering10g) Når SVG er plassert ved hovedsignal og hovedsignalet viser signal ”Stopp”, skal kodet hastighet være lik den laveste målhastigheten.
    TRV:06253Signal/Prosjektering10b) GMD skal kodes 130 km/h.
    TRV:06328Signal/Prosjektering10b) Ved enhver endring av prosjektering/prosjekteringsforslag skal opprinnelig ID beholdes. En ID som tilhørte en slettet balisegruppe skal ikke gjenbrukes.
    TRV:06205Signal/Prosjektering10b) BU skal plasseres foran første balisegruppe som ønskes satt ut av drift, med en avstand som tilsvarer minimum 7 sekunders kjøretid.
    TRV:06280Signal/Prosjektering10a) Balisekategori: Kryssingsbarrierebalisegruppen skal kodes med AX = 4.
    TRV:06221Signal/Prosjektering10c) SVG følges av H (AX=7) plassert innen +/-10% av målavstand regnet fra målpunktet.
    TRV:06296Signal/Prosjektering10d) ERH skal kodes med MA lik avstanden mellom signal 69A og signal 68D (markeringsmerke).
    TRV:06173Signal/Prosjektering10g) Repeterbalisegruppe skal lenkes til første hovedsignal.
    TRV:06237Signal/Prosjektering10a) SH skal kodes i henhold til Tabell: EH, BU, SU, GMO, GMD, BHT, SHT, SEH og SH.Kravlokasjon
    TRV:06734Signal/Prosjektering11d) Lokalt betjeningsanlegg skal kunne motta alle indikeringer fra forriglingsutrustningen og presentere disse.
    TRV:06798Signal/Prosjektering11g) Stiller og trykknapp for automatisk gjennomgangsdrift:
    1. skal ha hvitt håndtak/hode.
    2. skal ha normalstilling vinkelrett på stillerapparatet.
    3. skal kunne legges opp og ned og fjære tilbake til normalstilling.
    4. Ordre om automatisk gjennomgangsdrift gis når stiller legges opp samtidig som trykknapp betjenes.
    5. Ordre om manuell drift gis når stiller legges ned samtidig som trykknapp betjenes.
    TRV:06616Signal/Prosjektering11d) Det skal være pluggbar forbindelse mellom forriglingsutrustning og understasjon.
    TRV:06494Signal/Prosjektering11b) Det skal være mulig å søke og filtrere informasjon i lister.
    TRV:06436Signal/Prosjektering11i) Valg av objekter og ordregiving skal skje ved bruk av pekeutstyr (f.eks. mus) eller tastatur.
    TRV:06750Signal/Prosjektering11b) Følgende hendelser skal indikeres som alarmer i trafikkstyringssystemet:
  • Hvis det finnes en trafikal regel for håndtering av alarm fra detektorsystem; for eksempel stopp av tog ved egnet sted når hjulslag er detektert over øvre grenseverdi.
  • Ved situasjoner som kan forårsake topphendelser som f.eks.
    • Passering av signal som viser stopp for togvei
    • Avsporingsindikator aktivert
    • Rasvarsling aktivert
    TRV:06568Signal/Prosjektering11c) Informasjonen skal innhentes automatisk på gitte tidspunkt, eller manuelt på forespørsel fra trafikkstyringssystemet.
    TRV:06814Signal/Prosjektering11a) Betjeningsanleggets funksjonsenheter skal ha levetid på minimum 20 år.
    TRV:06446Signal/Prosjektering11a) Togveiordre skal gis ved å velge begynnelsespunkt og sluttpunkt for togvei for så å iverksette aktuell ordre.
    TRV:06632Signal/Prosjektering11b) Trafikkstyringssystem skal overføre informasjon om toggangen til GSM-R.
    TRV:06510Signal/Prosjektering11c) Det skal være mulig å konfigurere detaljeringsnivå for listen.
    TRV:06766Signal/Prosjektering11g) Lagringskapasitet for loggede hendelser skal være minst 1 år.
    TRV:06584Signal/Prosjektering11j) Tognummer med kommentarer skal kunne overføres mellom tilgrensende trafikkstyringssystem.
    TRV:06462Signal/Prosjektering11i) Operativ status for alle de anlegg trafikkstyringssystemet styrer (f.eks. RBC og forriglingsutrustning) skal indikeres.
    TRV:06648Signal/Prosjektering11c) Egenskaper som farge, dynamikk og lyd skal kunne konfigureres generisk og sentralt i trafikkstyringssystemet for gitt symbolrepresentasjon.
    TRV:06526Signal/Prosjektering11c) Forvarsel skal kunne kvitteres i denne perioden slik at alarm for rødlyspassering unngås.
    TRV:06404Signal/Prosjektering11c) Systemansvarlig skal ha mulighet til å programmere ordresekvenser.
    TRV:06718Signal/Prosjektering11b) Ordre til forriglingsutrustning skal minimum være:
    1. nødomstille forriglingsutrustning til stasjonsstyrt
    TRV:06782Signal/Prosjektering11f) Innkjør-/utkjørtogveier skal ha en togveislampe som:
  • er normalt mørk.
  • tennes med blått lys når togvei er sikret.
  • plasseres ved aktuelle togveier.
  • er felles for togveier som ikke kan sikres samtidig.
    		• Kravlokasjon
    TRV:06600Signal/Prosjektering11p) Automatisk togveisstilling skal ikke stille togvei når følgende kortsiktig hindring foreligger:
  • belagt sporavsnitt i togvei
  • togvei i konflikt
  • område frigitt for lokal skifting
    • Unntak:
    1. Dersom togvei må legges i magasin pga. avhengighet til veisikringsanlegg (for å hindre at veisikringsanlegg løser ut ved kryssing) skal automatisk togveistilling sende ordre om togvei til sikringsanlegg uavhengig av belagt sporavsnitt i togvei eller togvei i konflikt.
    TRV:06478Signal/Prosjektering11a) Indikering for fiktivt sluttpunkt skal for storskjermbilde (S), oversiktsbilde (O) og detaljbilde (D) minimum vise, se Tabell: Indikering av fiktivt sluttpunkt.Kravlokasjon
    TRV:06701Signal/Prosjektering11a) All tilgang til lokalt betjeningsanlegg skal være rolleavhengig og passordbeskyttet.
    TRV:06542Signal/Prosjektering11h) Loggede hendelser skal kunne overføres til eksternt lagringsmedium.
    TRV:06420Signal/Prosjektering11a) Detaljbilde skal gi en skjematisk fremstilling av sporgeometrien for en valgt delstrekning eller stasjon.
    TRV:06729Signal/Prosjektering11a) Det skal være mulig å prosjektere en ordre som kritisk ordre.
    TRV:06793Signal/Prosjektering11b) Stiller for frigivning av sporveksel/sporsperre for lokalomlegging:
    1. skal ha gult håndtak.
    2. skal ha normalstilling vinkelrett på stillerapparatet.
    3. skal kunne legges ned og skal forbli omlagt inntil den legges tilbake til normalstilling.
    4. Ordre om frigiving av sporveksel/sporsperre for lokalomlegging gis når stiller legges ned.
    5. Ordre om tilbaketaking av frigitt sporveksel/sporsperre for lokalomlegging gis når stiller legges tilbake til normalstilling
    TRV:06611Signal/Prosjektering11b) Konfidensialitet og integritet skal ivaretas for all datakommunikasjon.
    TRV:06489Signal/Prosjektering11c) Togdata skal alltid presenteres med informasjon om tognummer, RBC identitet, dato og tid.
    TRV:06553Signal/Prosjektering11a) Begynnelses- og sluttpunkt for hver enkel togveiordre i magasin skal indikeres.
    TRV:06431Signal/Prosjektering11d) Feil eller ugyldig ordre skal ikke iverksettes og relevant melding skal gis.
    TRV:06745Signal/Prosjektering11b) Feilliste kan også innehold aktive tekstindikeringer.
    TRV:06563Signal/Prosjektering11c) Ordresekvens skal under drift kunne leses, startes og stoppes.
    TRV:06809Signal/Prosjektering11d) Betjeningsanlegg skal være konstruert for minimum å ha kontroll på følgende farer:
    • Feilaktig/manglende formidling av ordre.
    • Feilaktig/manglende presentasjon av indikeringer.
    TRV:06441Signal/Prosjektering11e) Ordre til sporavsnitt (i togspor, sporveksel og på linjen) skal minimum være:
    1. sperring og oppheving av sperring for signalstilling over sporavsnitt
    2. linjeblokksperre til/fra
    3. forberedende reset av akseltellere
    TRV:06627Signal/Prosjektering11e) All kommunikasjon skal være i henhold til internasjonale standarder for grensesnitt og internasjonalt standardiserte protokoller (ELCOM), se Banestrømforsyning/Prosjektering/Fjernstyring).Kravlokasjon
    TRV:06505Signal/Prosjektering11d) Følgende status til feilhendelser og alarmer skal ha individuelle visningsmodus i feilliste:
  • aktiv og ikke kvittert
  • aktiv og kvittert
  • ikke lenger aktiv og ikke kvittert
    • TRV:06761Signal/Prosjektering11b) Det skal være mulig å definere grupper av hendelser.
    TRV:06579Signal/Prosjektering11e) Hvis trafikkstyringssystem detekterer en togbevegelse uten tognummer, skal dette indikeres. Korrekt tognummer skal kunne mates inn.
    TRV:06457Signal/Prosjektering11d) Objekt som pekes ut skal markeres inntil ordren blir sendt fra trafikkstyringssystemet, eller den blir aktivt avbrutt av operatør.
    TRV:06643Signal/Prosjektering11a) Trafikkstyringssystem skal ha grensesnitt mot systemer for diagnose og alarm.
    TRV:06521Signal/Prosjektering11b) Alarmlogg skal minimum vise følgende informasjon for alarmer:
  • Tidspunkt.
  • Stedsangivelse.
  • Beskrivelse av feil.
  • Angivelse av status.
    • TRV:06399Signal/Prosjektering11c) De forskjellige rollene skal kunne gis forskjellige tilgangsrettigheter.
    TRV:06713Signal/Prosjektering11f) Lokalt betjeningsanlegg skal kunne sende alle aktuelle ordre til forriglingsutrustningen.
    TRV:06777Signal/Prosjektering11a) Spordiagrammet skal skjematisk vise stasjonens sporanlegg, signaler, sporveksler, sporsperrer og S-låser.
    TRV:06595Signal/Prosjektering11k) Når den normale togveien ikke kan benyttes, skal trafikkstyringssystemet basert på ruteplan foreslå en alternativ togvei. Alternativ togvei skal ikke iverksettes før den er godkjent/akseptert. En annen togvei enn trafikkstyringssystemets alternativ skal kunne velges.
    TRV:06473Signal/Prosjektering11a) Indikering av forsignal skal for storskjermbilde (S), oversiktsbilde (O) og detaljbilde (D) minimum vise, se Tabell: Indikering av forsignal.Kravlokasjon
    TRV:06696Signal/Prosjektering11a) Manøverutrustning skal kunne ivareta følgende funksjonalitet:
  • komplett NX/OC funksjonalitet
  • overføring av status til vekselmanøversats
  • timer for veibom
  • automatikk for kryssningsknapper
    • TRV:06537Signal/Prosjektering11c) Hendelser skal tidsmerkes i sentral eller understasjon og sorteres kronologisk.
    TRV:06415Signal/Prosjektering11c) Markeringer og menyer i forbindelse med ordregiving skal ikke vises på storskjerm.
    TRV:06606Signal/Prosjektering11d) Rutegraf skal kunne gi følgende informasjon, i fortid og fremtid:
  • Toginformasjon:
    • tognummer, togslag og togtype
    • forsinkelser
    • før rutetid
  • Stasjoninformasjon:
    • stasjonsnavn
    • stasjonsnummer
    • sporlengder
    • stigning/fall *
    • km til/fra ulike definerte destinasjoner
  • Konfliktinformasjon:
    • Konflikttype (sperring av spor/linjeblokk, forsinkelse ved kryssing, for korte sporlengder ved kryssing, etc.)
    • tidspunkt for når konfliktsituasjon skal vises (for eksempel 15 minutter før konflikt inntreffer i henhold til ruteplan)
    • konfliktområdet (for eksempel aktuelle togspor på stasjon ved sperring av spor, linjen mellom to stasjoner ved sperring av linjeblokk)
    • tognummer som berøres av konfliktsituasjon.
  • Strekningsinformasjon (gjelder toggraf):
    • strekningsnavn
    • stigning/fall
    • km til/fra ulike definerte destinasjoner
    • sperringer
    • TRV:06484Signal/Prosjektering11a) Indikering av tunnelport skal for storskjermbilde (S), oversiktsbilde (O) og detaljbilde (D) minimum vise, se Tabell: Indikering av tunnelportanlegg.Kravlokasjon
    TRV:06707Signal/Prosjektering11c) Passord og tilgang til lokalt betjeningsanlegg skal kunne tildeles og endres av systemansvarlig.
    TRV:06548Signal/Prosjektering11c) Område for avspilling skal fritt kunne velges, og skal kunne bestå av minimum 3 stasjoner.
    TRV:06426Signal/Prosjektering11c)Tunnelbildene skal gi en skjematisk fremstilling av tunnelen og sporgeometrien i denne, og utformes i henhold til veiledende mal i Vedlegg b: Tunnelbilder :
    • all km-merking skal stå på samme linje i bildene.
    • navn på tunneler og rømningsveier skal være i henhold til navngiving i beredskapsportalen.
    • Navn på rømningsvei skrives med navn først og type rømningsvei samt benevnes med UMT sone 32 koordinater
    		Kravlokasjon
    TRV:06740Signal/Prosjektering11a) Hendelser skal vises i klartekst i en eller flere lister avhengig av type og status i tillegg til indikering i bilde som beskrevet i avsnitt indikeringer.
    b) Hendelser skal skrives inn i listen fortløpende fra toppen av listen.
    c) Når listen er full skal en hendelse i bunnen av listen automatisk slettes når det legges inn en ny hendelse i toppen av listen.    		Kravlokasjon
    TRV:06558Signal/Prosjektering11f) Magasinerte tog- og skifteveier skal presenteres i tekstformat og oppdateres dynamisk ved iverksetting.
    TRV:06804Signal/Prosjektering11m) Trykknapp for kvittering av jordfeil:
    1. skal ha sort hode.
    2. skal fjære tilbake til normalstilling.
    3. Ordre om oppheving av signalstopp etter jordfeil gis når trykknapp trykkes inn.
    TRV:06622Signal/Prosjektering11e) All kommunikasjon skal være i henhold til internasjonale standarder for grensesnitt og internasjonalt standardiserte protokoller. Se også Ekom/Prosjektering_og_bygging/Generelle_tekniske_krav#Normer_og_standarder.Kravlokasjon
    TRV:06500Signal/Prosjektering11c) Driftsdagbok skal minimum vise de siste 3000 hendelser.
    TRV:06756Signal/Prosjektering11a) Alarmlogg skal vise kronologisk oversikt over alle alarmer.
    TRV:06574Signal/Prosjektering11i) Operativ ruteplan skal kunne endres ved endring i rutegraf.
    TRV:06820Signal/Prosjektering11b) Vekt for utbyttbare enheter skal ikke overstige 15 kg.
    TRV:06452Signal/Prosjektering11b) Kritisk kommando skal først utføres når ordregiving er bekreftet.
    TRV:06638Signal/Prosjektering11a) All kommunikasjon mellom trafikkstyringssystemets sentralutrustning og understasjon skal være i henhold til internasjonale standarder for grensesnitt og internasjonalt standardiserte protokoller.
    TRV:06516Signal/Prosjektering11d) Det skal være mulig å definere forskjellige alarmpresentasjoner og kombinasjoner av disse avhengig av alarm:
  • Alarm for passering av hovedsignal/stoppskilt uten kjøretillatelse (forskjellige alarmsignal skal kunne defineres)
  • Indikering
  • Alarmtekst
    • TRV:06345Signal/Prosjektering11e) All tekst i betjeningsanleggets brukergrensesnitt mot operatør skal være på norsk.
    TRV:06772Signal/Prosjektering11a) Det stilles samme konstruksjonskrav til programvarebasert betjeningsanlegg som til trafikkstyringssystem, ref. avsnitt konstruksjonskrav.Kravlokasjon
    TRV:06590Signal/Prosjektering11f) Det skal ikke være mulig å koble inn automatisk togveistilling når automatisk gjennomgangsdrift er aktivert.
    TRV:06468Signal/Prosjektering11a) Indikering av sporavsnitt skal for storskjermbilde (S), oversiktsbilde (O) og detaljbilde (D) minimum vise, se Tabell: Indikering av sporavsnitt.Kravlokasjon
    TRV:06654Signal/Prosjektering11a) Følgende krav stilles til responstider for forespørsler i trafikkstyringssystemet:
  • Forespørsel om tognummer ≤ 1,0 sek
  • Forespørsel om detaljbilde ≤ 1,0 sek
  • Forespørsel om oversiktsbilde ≤ 1,0 sek
  • Forespørsel om toggraf ≤ 3,0 sek
  • Forespørsel om togveikø ≤ 1,0 sek
  • Forespørsel om feilliste ≤ 1,0 sek
  • Forespørsel om alarmliste ≤ 1,0 sek
  • Forespørsel om ruteplan ≤ 3,0 sek
    • TRV:06532Signal/Prosjektering11i) Det skal kunne sendes ordre om utkobling av alarm for enkelt passeringer eller for flere passeringer.
    TRV:06410Signal/Prosjektering11d) Inn- og ut-zooming eller forskjellige bildestørrelser skal være tilgjengelig for alle bilder.
    TRV:06724Signal/Prosjektering11b) Ikke objektavhengige ordre skal minimum være:
  • Sperring av alle signaler i stopp.
  • Opphev sperring av alle signaler i stopp.
  • Tidsutløse alle togveier.
  • Automatisk gjennomgangsdrift av/på.
  • Stasjonsstyring/fjernstyring.
  • Sporvekselvarme av/på.
  • Frigivning og oppheving av frigiving for lokal skifting.
  • Avsporingsindikator utkoblet/innkoblet.
  • Kvittering av ankomstvarsling.
    • TRV:06788Signal/Prosjektering11m) Stiller for sikring av skiftevei:
  • skal ha grønt håndtak.
  • skal ha normalstilling vinkelrett på sporplanet.
  • skal kunne legges til høyre og til venstre, og fjære tilbake til normalstilling.
  • Ordre om skiftevei gis ved å legge skifteveiens stillere i skifteveiens retning.
  • Ordre om signalstopp gis ved å legge skifteveiens stillere mot hverandre.
  • Ordre om utløsning av skiftevei gis ved å legge skifteveiens stillere fra hverandre.
    • TRV:06702Signal/Prosjektering11b) Tilgang til lokalt betjeningsanlegg skal gis til følgende funksjonsnivå:
  • operatør
  • systemansvarlig
    • TRV:06543Signal/Prosjektering11i) Det skal være mulig å søke etter bestemte hendelser, samt automatisk å telle antallet av disse hendelsene innenfor et bestemt tidsrom.
    TRV:06421Signal/Prosjektering11b) Detaljbilde skal gi nødvendig informasjon for styring og overvåking av en valgt delstrekning eller stasjon.
    TRV:06735Signal/Prosjektering11e) Lokalt betjeningsanlegg skal kontinuerlig holde alle stasjonens indikeringer oppdatert.
    TRV:06799Signal/Prosjektering11h) Kontrollampe for indikering av automatisk gjennomgangsdrift skal plasseres over tilhørende stiller.
    TRV:06617Signal/Prosjektering11e) Dersom styring (bemyndigelse) av en forriglingsutrustning skal flyttes fra et trafikkstyringssystem til et annet, skal dette gjøres ved at det trafikkstyringssystemet som har bemyndigelse frigir stasjonen med ordre og det trafikkstyringssystemet som skal overta bemyndigelse sender ordre om overtagelse av frigitt stasjon.
    TRV:06495Signal/Prosjektering11c) Hendelser skal skrives inn i listen fortløpende fra toppen.
    TRV:06751Signal/Prosjektering11c) Det skal være mulig å definere forskjellig alarmhåndtering avhengig av alarm.
    TRV:06569Signal/Prosjektering11d) Ruteplan skal minimum inneholde både planlagte og operasjonelle data om:
  • tognummer, togslag og togtype
  • togets avgangstid fra stasjonen/ankomsttid til stasjonen
  • hvilket spor toget skal benytte
  • eventuelt hvilket alternativt spor som skal benyttes
  • kjøredag og dato
  • togkryssinger
  • forbikjøringer
  • bytte til nytt tognummer ved endestasjon
    • TRV:06815Signal/Prosjektering11b) Det skal foreligge en oppdatert kontinuitetsplan for trafikkstyringssystem og programvarebasert betjeningsanlegg.
    TRV:06447Signal/Prosjektering11b) Det skal ved å velge begynnelsespunkt og sluttpunkt være mulig å spesifisere en sammensatt togvei som består av flere togveier.
    TRV:06633Signal/Prosjektering11c) Informasjon om toggangen skal overføres automatisk.
    TRV:06511Signal/Prosjektering11d) Dato og tid for hendelser skal kunne presenteres i listen.
    TRV:06767Signal/Prosjektering11h) Loggede hendelser skal kunne overføres til eksternt lagringsmedium.
    TRV:06585Signal/Prosjektering11a) Alle tilgjengelige togveier på trafikkstyringssystemets strekninger skal kunne fastlegges ved hjelp av automatisk togveistilling.
    TRV:06463Signal/Prosjektering11a) Stasjonsboksdiagram skal vise stasjonens navn, forkortelse og eventuelt nummer.
    TRV:06649Signal/Prosjektering11d) Trafikkstyringssystemet og grensesnitt mot tilliggende systemer skal være konstruert for å ivareta integritet og konfidensialitet av informasjon.
    TRV:06527Signal/Prosjektering11d) Alarm for rødlyspassering skal være forskjellig fra andre akustiske alarmer.
    TRV:06405Signal/Prosjektering11d) Passord og tilgang til trafikkstyringssystemet skal kunne tildeles og endres av systemansvarlig.
    TRV:06719Signal/Prosjektering11c) Ordre til signal skal minimum være:
  • sperring og oppheving av sperring av signal i ”Stopp”
  • utløse togvei og skiftevei
    • TRV:06783Signal/Prosjektering11h) S-lås skal ha kontrollampe som er tent når kontrollåsnøkkel er på plass i S-lås og S-låsen ikke er frigitt.
    TRV:06601Signal/Prosjektering11q) Automatisk togveisstilling skal gi melding til togleder en gitt tid etter at kortsiktig hindring har oppstått.
    TRV:06479Signal/Prosjektering11a) Indikering for linjeblokk skal for storskjermbilde (S), oversiktsbilde (O) og detaljbilde (D) minimum vise, se Tabell: Indikering av linjeblokk.Kravlokasjon
    TRV:06730Signal/Prosjektering11b) Kritisk ordre skal utføres først når ordregiving er bekreftet.
    TRV:06794Signal/Prosjektering11c) Kontrollampe for indikering av sporveksel/sporsperre frigitt for lokalomlegging skal være plassert over tilhørende stiller. Kontrollampen skal vise hvitt lys når området er frigitt.
    TRV:06612Signal/Prosjektering11c) TCP/IP skal benyttes som transportbærer i grensesnitt, der ikke annet er angitt.
    TRV:06490Signal/Prosjektering11d) Presentasjon av togdata utover punkt c) skal være konfigurerbar med tanke på hvilke data som presenteres og rekkefølge.
    TRV:06554Signal/Prosjektering11b) Ordre om tog- og skiftevei som ikke kan iverksettes umiddelbart skal magasineres.
    TRV:06432Signal/Prosjektering11e) En ordre eller ordresekvens som bare delvis kan utføres skal ikke iverksettes og relevant melding skal gis.
    TRV:06746Signal/Prosjektering11c) Følgende status til feilhendelser og alarmer skal ha individuelle visningsmodus i feilliste:
  • aktiv og ikke kvittert.
  • aktiv og kvittert.
  • ikke lenger aktiv og ikke kvittert.
    • TRV:06564Signal/Prosjektering11d) Når en ordresekvens blir utført, skal det gis informasjon om hvilke ordre som har blitt effektuert og hvilke som gjenstår i ordresekvensen.
    TRV:06810Signal/Prosjektering11e) Eventuelle hjelpesystemer for betjeningsanlegget skal være av en slik konstruksjon at feil på hjelpesystem eller systemets grensesnitt ikke skal påvirke betjeningsanlegget.
    TRV:06442Signal/Prosjektering11f) Det skal kunne gis ordre til veisikringsanlegg.
    TRV:06628Signal/Prosjektering11a) Trafikkstyringssystem skal ha grensesnitt mot ruteplansystem.
    TRV:06506Signal/Prosjektering11e) Feilhendelser og alarmer som ikke lenger er aktiv og som er kvittert skal slettes fra feilliste.
    TRV:06762Signal/Prosjektering11c) Hendelser skal tidsmerkes og sorteres kronologisk.
    TRV:06580Signal/Prosjektering11f) Det skal være mulig å endre retning på tognummer.
    TRV:06458Signal/Prosjektering11e) Det skal være muligheter for brukerdefinerte farger, men visse grunnfarger og deres betydning skal være faste:
  • grå/svart: Togvei ikke stilt
  • rødt: Belagt/sperret
  • grønn: Stilt togvei
  • gul: Stilt skiftevei
  • blå: Lokalt frigitt
  • hvit: Feilindikering/feilstatus
  • oransje: Sikkerhetssone for togvei
    • TRV:06644Signal/Prosjektering11b) Trafikkstyringssystem skal overføre informasjon om feilhendelser og alarmer relatert til drift- og vedlikehold til systemer for diagnose og alarm.
    TRV:06522Signal/Prosjektering11c) Kommentarer til de enkelte alarmer skal kunne skrives inn i alarmlogg.
    TRV:06400Signal/Prosjektering11a) Tilgangsrettigheter til de ulike toglederrollene skal foreligge i godkjent dokument forut for implementering i betjeningsanlegget.
    TRV:06714Signal/Prosjektering11g) Betjeninger skal tolkes og presenteres i form av tekst.
    TRV:06778Signal/Prosjektering11b) Stasjonens sporanlegg skal deles opp tilsvarende togdeteksjonens sporavsnitt.
    TRV:06596Signal/Prosjektering11l) Automatisk togveistilling skal kunne foreta samling og splitting av tognummer i henhold til ruteplan.
    TRV:06474Signal/Prosjektering11a) Indikering av stoppskilt skal for storskjermbilde (S), oversiktsbilde (O) og detaljbilde (D) minimum vise, se Tabell: Indikering av stoppskilt.Kravlokasjon
    TRV:06697Signal/Prosjektering11b) Manøverutrustning bør kunne ha funksjon for innsamling av måleverdier (analoge og digitale).
    TRV:06538Signal/Prosjektering11d) Hendelser skal kunne hentes opp ved å oppgi et spesifikt tidsintervall, en hendelsestype og eventuelt gruppe av hendelser innenfor en hendelsestype.
    TRV:06416Signal/Prosjektering11a) Geografiske bilder skal gi oversikt over:
  • hele området det utføres trafikkstyring på.
  • strekninger innenfor det fjernstyrte området.
  • spesielle områder, for eksempel for lange tunneler med angivelse av rømningsveier, etc.
    • TRV:06789Signal/Prosjektering11n) Kombinert stiller for sikring av togvei og skiftevei skal ha rødt håndtak med et grønt belte midt på håndtaket.
    TRV:06607Signal/Prosjektering11e) Kommentarer skal kunne legges inn i fortids- og fremtidsdiagrammet.
    TRV:06485Signal/Prosjektering11a) Indikering av sveivskap skal for storskjermbilde (S), oversiktsbilde (O) og detaljbilde (D) minimum vise, se Tabell: Indikering av sveivskap.Kravlokasjon
    TRV:06708Signal/Prosjektering11a) Ordre fra lokalt betjeningsanlegg til forriglingsutrustning skal deles i følgende typer:
  • objektavhengig ordre
  • ikke objektavhengig ordre
  • togveiordre
    • TRV:06549Signal/Prosjektering11d) Avspilling skal foregå i sann tid fra ett gitt starttidspunkt.
    TRV:06427Signal/Prosjektering11d) Tunnelbilder skal i tillegg til krav gitt i Signal/Prosjektering/Betjeningsanlegg#Detaljbilde vise:
    • fysisk skille mellom sporene
    • stigning/fall og eventuelt lavbrekk/høybrekk.
    • nødlys med status på/av
    • vifter med status på/av og vindretning
    		Kravlokasjon
    TRV:06741Signal/Prosjektering11a) Driftsdagbok er en liste som skal vise alle de siste hendelser.
    TRV:06559Signal/Prosjektering11a) Automatisk signalstilling skal kunne benyttes for ett eller flere signal.
    TRV:06805Signal/Prosjektering11n) Trykknapp for signalstopp:
    1. skal ha rødt hode.
    2. skal forbli i inntrykket til den settes tilbake til normalstilling.
    3. Ordre om alle signaler i stopp gis når trykknapp trykkes inn.
    4. Ordre om oppheving av alle signaler i stopp gis når trykknappen settes tilbake til normalstilling.
    TRV:06437Signal/Prosjektering11a) Objektavhengig ordre skal gis ved å velge det objekt som skal betjenes for så å iverksette en valgt ordre.
    TRV:06623Signal/Prosjektering11a) Trafikkstyringssystem skal ha grensesnitt mot anlegg for fjernstyring av elkraft.
    TRV:06501Signal/Prosjektering11d) Følgende status til feilhendelser og alarmer skal ha individuelle visningsmodus i driftsdagbok:
  • aktiv og ikke kvittert
  • aktiv og kvittert
  • ikke lenger aktiv og ikke kvittert
    • TRV:06757Signal/Prosjektering11b) Alarmlogg skal minimum vise følgende informasjon for alarmer:
  • tidspunkt
  • stedsangivelse
  • beskrivelse av feil
  • angivelse av status
    • TRV:06575Signal/Prosjektering11a) Et tognummer skal bestå av minimum fem alfanumeriske tegn, samt eventuelt relevant tilleggsinformasjon fra rutedatabase, ref. avsnitt tognummer.Kravlokasjon
    TRV:06453Signal/Prosjektering11c) Gjeldende kritiske kommando fremgår av Kritiske kommandoer.Kravlokasjon
    TRV:06639Signal/Prosjektering11b) Nye understasjoner skal ha kommunikasjonsprotokoll i henhold til [IEC-60870-5-101].Kravlokasjon
    TRV:06517Signal/Prosjektering11e) En kvittert alarm skal kun redusere alarmpresentasjonen.
    TRV:06346Signal/Prosjektering11f) Det skal være en hjelpefunksjon for hver tilgjengelig applikasjon i trafikkstyringssystemet slik at operatøren kan få hensiktsmessig hjelp til å utføre alle funksjoner i applikasjonene.
    TRV:06773Signal/Prosjektering11a) Stillerapparatet skal, avhengig av stasjonens forriglingsutrustning, være utstyrt med:
  • spordiagram
  • stiller for sikring av togvei
  • stiller for sikring av skiftevei
  • stiller for høyt skiftesignal
  • stiller for omlegging av sporveksler
  • stiller for frigivning av sporveksel for lokalomlegging
  • stiller for frigivning av S-lås
  • trykknapp for omstilling av samtlige signal til "Stopp"
  • stiller og trykknapp for omkopling av betjening til/fra fjernstyring/stasjonsstyring.
  • stiller og trykknapp for automatisk gjennomgangsdrift på/av
  • trykknapp for kunstig tog passasje
  • trykknapp for kvittering av ankomstvarsling
  • trykknapp for lys i stillerapparat
  • stillere for frigiving av rigel
  • stiller for sporvekselvarme på/av
  • trykknapp for kvittering av jordfeil
  • stiller og trykknapp for betjening av veisikringsanlegg der dette inngår i forriglingsutrustningen
    • TRV:06591Signal/Prosjektering11g) Det skal til en hver tid være mulig å deaktivere automatisk togveisstilling.
    TRV:06469Signal/Prosjektering11a) Indikering av sporveksel skal for storskjermbilde (S), oversiktsbilde (O) og detaljbilde (D) minimum vise, se Tabell: Indikering av sporveksel.Kravlokasjon
    TRV:06655Signal/Prosjektering11b) Følgende krav stilles til responstider for ordre i trafikkstyringssystemet, se Tabell: Responstid ordre.

    Responstid 1: Fra en ordre iverksettes av operatøren til den sendes ut fra trafikkstyringssystemets sentralutrustning, og trafikkstyringssystemet igjen kan motta en ordre. I responstiden er det medregnet den tiden trafikkstyringssystemets sentralutrustningen bruker til behandling av ordren.

    Responstid 2: Fra en ordre iverksettes av operatøren, til den sendes fra trafikkstyringssystemets grensesnitt mot forriglingsutrustning/RBC. I responstiden er det medregnet tiden trafikkstyringssystemets sentralutrustning bruker på å behandle ordren, tiden overføringen over transmisjonsnettet tar og den tiden understasjonen (dersom understasjon benyttes) bruker på å behandle ordren.    		Kravlokasjon
    TRV:06533Signal/Prosjektering11j) Det skal kunne sendes ordre om innkobling av alarm etter at ordre om utkobling for én eller flere passeringer er iverksatt.
    TRV:06411Signal/Prosjektering11e) Endring i, eller opprettelse av nye symbol i symbolbibliotek er å anse som del av systemer og komponenter som kan påvirke sikkerheten, eller er driftskritiske, se Godkjenning av tekniske komponenter.Kravlokasjon
    TRV:06725Signal/Prosjektering11a) Togveiordre skal gis ved å velge begynnelsespunkt og sluttpunkt for togvei for så å iverksette aktuell ordre.
    TRV:07994Signal/Prosjektering11g) Sporveksel skal ha to kontrollamper, en lampe for hver stilling.Kravlokasjon
    TRV:06703Signal/Prosjektering11a) Operatør skal kunne gis tilgang med den brukerrettighet som en operatør skal ha.
    TRV:06544Signal/Prosjektering11j) Det skal være mulig å eksportere alle data som logges i trafikkstyringssystemet til 3.parts verktøy for analyse.
    TRV:06422Signal/Prosjektering11c) Detaljbilde skal i tillegg til samme informasjon som oversiktsbilde kunne vise:
    1. dato og klokke
    2. status til S.lås/rigel
    3. status til avsporingsindikator
    4. nummer på fiktivt sluttsignal
    5. sporvekselsnummer
    6. sporfeltnummer
    7. sporvekselsveiver fjernet
    8. signalnummer
    9. sporlengder på alle spor
    10. kilometerangivelse, navn og sikringsmåte på alle veisikringsanlegg
    11. spesielle forhold (Kl-åk med signal, planovergang med ringerutiner, etc.)
    12. samleindikering for siste åpne port/dør mellom rømningsvei og tunnelløp
    TRV:06736Signal/Prosjektering11f) Objekt som pekes ut skal markeres inntil ordren blir sendt fra lokalt betjeningsanlegg.
    TRV:06800Signal/Prosjektering11i) Stiller og trykknapp for veisikringsanlegg:
  • skal ha rødt håndtak/hode.
  • skal ha normalstilling vinkelrett på stillerapparatet.
  • skal ha kunne legget opp og ned og fjære tilbake til normalstilling.
  • Ordre om innkobling av veisikringsanlegg gis når stiller legges ned og føres tilbake til normalstilling.
  • Ordre om innkobling og sperring av veisikringsanlegg gis når stiller legges ned og forblir nede.
  • Ordre om innkobling og betinget sperring av veisikringsanlegg gis når stiller legges ned og trykknapp betjenes.
  • Ordre om utløsning av veisikringsanlegg gis når stiller legges opp og trykknapp betjenes.
  • Ordre om tidsutløsning av veisikringsanlegg gis når togveistillere legges fra hverandre.
    • TRV:06618Signal/Prosjektering11a) Trafikkstyringssystem skal ha grensesnitt mot publikumsinformasjonsanlegg.
    TRV:06496Signal/Prosjektering11d) Når liste er full skal en hendelse i bunnen av listen automatisk slettes når det legges inn en ny hendelse i toppen av listen.
    TRV:06752Signal/Prosjektering11d) Det skal være mulig å definere forskjellige alarmpresentasjoner og kombinasjoner av disse avhengig av alarm:
  • alarm for passering av hovedsignal/stoppskilt uten kjøretillatelse(forskjellige alarmsignal skal kunne defineres).
  • indikering
  • alarmtekst
    • TRV:06570Signal/Prosjektering11e) Trafikkstyringssystemet skal kunne inneholde flere versjoner av ruteplan, men kun en skal være aktiv.
    TRV:06816Signal/Prosjektering11c) Det skal foreligge en plan for backup for trafikkstyringssystem og programvarebasert betjeningsanlegg.
    TRV:06448Signal/Prosjektering11c) For en sammensatt togvei skal trafikkstyringssystemet kunne lete frem alle alternative viapunkter mellom angitt begynnelsespunkt og sluttpunkt.
    TRV:06634Signal/Prosjektering11d) All kommunikasjon skal være i henhold til internasjonale standarder for grensesnitt og internasjonalt standardiserte protokoller. Se forøvrig Ekom/Prosjektering_og_bygging/Generelle_tekniske_krav#Normer_og_standarder.Kravlokasjon
    TRV:06512Signal/Prosjektering11e) Listen skal kunne inneholde hendelser for minimum 24 timer.
    TRV:06341Signal/Prosjektering11a) Forriglingsutrustning skal kunne betjenes fra operatørplass i lokalt betjeningsanlegg.
    TRV:06768Signal/Prosjektering11i) Det skal være mulig å søke etter bestemte hendelser, samt automatisk å telle antallet av disse hendelsene innenfor et bestemt tidsrom.
    TRV:06586Signal/Prosjektering11b) Automatisk togveisstilling skal kunne stille alle togveier i henhold til informasjon i ruteplan.
    TRV:06464Signal/Prosjektering11b) Stasjonsboksdiagram skal vise stasjonens status og hvilke ikke objektavhengige ordre som er iverksatt.
    TRV:06650Signal/Prosjektering11a) Trafikkstyringssystemets anleggsspesifikke data skal ikke implementeres som del av system- og applikasjonsprogramvaren.
    TRV:06528Signal/Prosjektering11e) Akustisk alarm skal opphøre når alarm for rødlyspassering kvitteres.
    TRV:06406Signal/Prosjektering11a) Hvis operatør-/sysadmin-plasser er tilkoblet trafikkstyringssystemet via offentlig nett, skal kommunikasjon sikres slik at konfidensialitet og integritet av data ivaretas og uvedkommende systemer ikke kan få tilgang.
    TRV:06720Signal/Prosjektering11d) Ordre til sporveksler/sporsperrer skal minimum være:
  • omlegging av sporveksel/sporsperre
  • sperring og oppheving av sperring for omlegging av sporveksel/sporsperre
    • TRV:06784Signal/Prosjektering11i) Lamper i hovedsignal og forsignal skal ha tilhørende kontrollamper i spordiagrammet som gjengir signalbildene i signalene.
    TRV:06602Signal/Prosjektering11r) Automatisk togveisstilling skal stille togvei når kortsiktig hindring ikke lenger er tilstede.
    TRV:06480Signal/Prosjektering11a) Indikering for sentralblokk skal for storskjermbilde (S), oversiktsbilde (O) og detaljbilde (D) minimum vise, se Tabell: Indikering av sentralblokk.Kravlokasjon
    TRV:06731Signal/Prosjektering11a) Indikeringer i lokalt betjeningsanlegg skal være tilsvarende detaljbildet for trafikkstyringssystemet,

    se avsnitt indikeringer, med følgende unntak:

    1. Automatisk togveisstilling skal normalt ikke indikeres.
    2. Tognummer skal normalt ikke indikeres.
    3. Magasinerte togveier skal indikeres når mangasineringsinformasjon er tilgjengelig i understasjon.
    4. Nødfrakobling av kontaktledningsspenning skal normalt ikke indikeres.
    5. Alarm ved rødlyspassering skal normalt ikke indikeres.
    		Kravlokasjon
    TRV:06795Signal/Prosjektering11d) Stillere for frigivning av S-lås:
  • skal ha blått håndtak.
  • skal ha normalstilling vinkelrett på stillerapparatet.
  • skal kunne legges ned og forbli omlagt inntil de legges tilbake til normalstilling.
  • Ordre om frigiving av S-lås gis når stiller legges ned.
  • Ordre om tilbaketaking av frigiving av S-lås gis når stiller legges tilbake til normalstilling.
    • TRV:06613Signal/Prosjektering11a) Trafikkstyringssystemet skal være utformet slik at utvidelser/endringer av understasjoner og tilknytning av nye understasjoner kan utføres uten at det forstyrrer den daglige driften av trafikkstyringssystemet.
    TRV:06491Signal/Prosjektering11e) Gyldighet for togdata skal fremgå.
    TRV:06555Signal/Prosjektering11c) Magasinerte tog- og skifteveier skal kunne iverksettes:
  • i den rekkefølgen de er inntastet, eller
  • fortløpende når betingelse for tog- og skifteveier blir oppfylt
    • TRV:06433Signal/Prosjektering11f) Trafikkstyringssystemet skal kunne sende alle aktuelle ordre til forriglingsutrustning og RBC.
    TRV:06747Signal/Prosjektering11d) Feilhendelser og alarmer som ikke lenger er aktiv og som er kvittert skal slettes fra feilliste.
    TRV:06565Signal/Prosjektering11e) Statusbilde over ordresekvenser der aktuell status for hver enkelt ordresekvens presenteres, skal finnes i trafikkstyringssystemet.
    TRV:06811Signal/Prosjektering11a) Reparasjon eller utbytting og justering av en funksjonsenhet slik at den igjen fungerer korrekt, skal kunne utføres på maksimalt 15 minutter, det vil si MRT ≤ 15 minutter.
    TRV:06443Signal/Prosjektering11a) Ikke objektavhengig ordre skal gis ved å velge betjeningsfunksjon på stasjon/område som betjenes for så å iverksette en valgt ordre.
    TRV:06629Signal/Prosjektering11b) Trafikkstyringssystemet skal på gitte tidspunkt, eller på forespørsel fra operatør, automatisk oppdatere intern ruteplan fra ruteplansystemet.
    TRV:06507Signal/Prosjektering11f) Feilliste skal minimum vise de siste 3000 feilhendelser og alarmer.
    TRV:06763Signal/Prosjektering11d) Hendelser skal kunne hentes opp ved å oppgi et spesifikt tidsintervall, en hendelsestype og eventuelt gruppe av hendelser innenfor en hendelsestype.
    TRV:06581Signal/Prosjektering11g) Det skal være mulig å splitte ett tognummer i to separate tognummer. Det må ved splitting av tognummer indikeres at dette er gjort.
    TRV:06459Signal/Prosjektering11f) I alle bildenivåer skal det minimum kunne defineres 3 ulike blinkfrekvenser.
    TRV:06645Signal/Prosjektering11c) Som minimum skal følgende informasjon overføres:
  • systemfeil
  • feil i applikasjon
  • feil på hardware (herunder også varsel om for høy CPU-last, for lite minne)
  • feil på kommunikasjon
    • TRV:06523Signal/Prosjektering11d) Alarmlogg skal minimum vise de siste 3000 alarmer.
    TRV:06401Signal/Prosjektering11b) Togleder skal ikke ha tilgang til system og applikasjonsprogramvare i trafikkstyringssystemet.
    TRV:06715Signal/Prosjektering11h) Brukergrensesnitt for ordregiving og betjening skal være menystyrt.
    TRV:06779Signal/Prosjektering11c) Hvert sporavsnitt skal ha kontrollampe(r) som viser hvitt lys når tilhørende sporavsnitt er fritt og som slukker når sporavsnittet er belagt.
    TRV:06597Signal/Prosjektering11m) Automatisk togveisstilling skal ikke stille togvei når følgende langsiktig hindring foreligger:
  • sveiv ute av kontroll
  • sporavsnitt sperret (Togspor/linjeblokk sperret)
    • TRV:06475Signal/Prosjektering11a) Dvergsignal skal ikke indikeres på storskjermbilde (S) og oversiktsbilde (O) dersom det ikke kan stilles skiftevei fra dvergsignalet.
    TRV:06698Signal/Prosjektering11c) Manøverutrustning bør kunne ha funksjon for overvåkning av grenseverdier. Endring av grenseverdier bør kunne nedlastes fra trafikkstyringssystemet.
    TRV:06539Signal/Prosjektering11e) Hendelser i trafikkstyringssystem skal logges og lagres i trafikkstyringssystemet.
    TRV:06417Signal/Prosjektering11a) Oversiktsbilde skal gi en skjematisk fremstilling av sporgeometrien for en valgt strekning eller del av strekning.
    TRV:06790Signal/Prosjektering11o) Trykknapp for kunstig togpassasje skal:
  • være hvit.
  • fjære tilbake til normalstilling.
  • Ordre om kunstig togpassasje gis når knappen trykkes inn.
    • TRV:06608Signal/Prosjektering11f) Endringer i ruteplan skal kunne gjøres ved å grafisk endre fremtidsdiagrammet i rutegrafen.
    TRV:06486Signal/Prosjektering11a) Andre indikeringer skal for storskjermbilde (S), oversiktsbilde (O) og detaljbilde (D) minimum vise, se Tabell: Andre indikeringer.Kravlokasjon
    TRV:06709Signal/Prosjektering11b) Når ett objekt eller stasjonen er valgt skal alle tilgjengelige ordrer vises.
    TRV:06550Signal/Prosjektering11e) Avspilling skal vise de samme bilder som togleder normalt ser.
    TRV:06428Signal/Prosjektering11a) Ordre fra trafikkstyringssystem til forriglingsutrustning og RBC skal deles i følgende typer:
    1. objektavhengig ordre
    2. ikke objektavhengig ordre
    3. togveiordre
    4. togordre (L2)
    TRV:06742Signal/Prosjektering11b) Driftsdagbok skal minimum vise de siste 3000 hendelser.
    TRV:06560Signal/Prosjektering11b) Når automatisk signalstilling er aktivert for et signal skal ordre om togvei gis automatisk fra dette signalet når tog ankommer et valgt aksjonspunkt, eller dersom signalet allerede er sluttpunkt i annen togvei.
    TRV:06806Signal/Prosjektering11a) ▶ Krav til Tolerable Hazard Rate (THR) for farer forårsaket av svikt i betjeningsanlegg skal beregnes individuelt.
    TRV:06438Signal/Prosjektering11b) Ordre til forriglingsutrustning skal minimum være:
    1. nødomstille forriglingsutrustning til stasjonsstyrt
    2. nødomstille forriglingsutrustning til fjernstyrt
    TRV:06624Signal/Prosjektering11b) Det skal være mulig å overføre ordrer og indikeringer mellom trafikkstyringssystem og anlegg for fjernstyring av elkraft.
    TRV:06502Signal/Prosjektering11a) Det skal finnes en feilliste pr. operatørplass/bemyndigelsesområde og en feilliste pr. stasjon.
    TRV:06758Signal/Prosjektering11c) Kommentarer til de enkelte alarmer skal kunne skrives inn i alarmlogg.
    TRV:06576Signal/Prosjektering11b) Tognummer skal kun vises på første belagte sporavsnitt i togets kjøreretning.
    TRV:06454Signal/Prosjektering11a) For Vicos, EBICOS og Railmanager skal indikeringer utføres som vist i Vicos operatørmanual SA-801745, EBICOS operatørhåndbok SA-999571 og Railmanager symbolbibliotek.Kravlokasjon
    TRV:06640Signal/Prosjektering11c) Kommunikasjonen skal overvåkes slik at transmisjonsfeil detekteres og varsles.
    TRV:06518Signal/Prosjektering11f) En alarm skal kun fjernes når den er kvittert og årsaken til alarmen er fjernet.
    TRV:06347Signal/Prosjektering11g) Det skal til enhver tid være tilgjengelig oppdatert operatørmanual for trafikkstyringsystem i operativ drift. Operatørmanualen skal inneholde komplett symbolbibliotek for systemet med forklaring av symbolenes dynamikk og deres betydning.
    TRV:06774Signal/Prosjektering11b) Spordiagrammet skal plasseres i stillerapparatets øvre del.
    TRV:06592Signal/Prosjektering11h) Automatisk togveistilling skal deaktiveres når signal sperres i stopp.
    TRV:06470Signal/Prosjektering11a) Indikering av S-lås skal for storskjermbilde (S), oversiktsbilde (O) og detaljbilde (D) minimum vise, se Tabell: Indikering av S-lås.Kravlokasjon
    TRV:06656Signal/Prosjektering11c) Følgende krav stilles til responstider for indikering i trafikkstyringssystemet, se Tabell: Responstid indikering.


    Responstid 1: Fra en indikering mottas i trafikkstyringssystemets sentralutrustning til den vises på det aktuelle bildet. I responstiden er det medregnet tiden trafikkstyringssystemets sentralutrustning bruker på behandlingen av indikeringen.

    Responstid 2: Fra en indikering mottas på grensesnitt mellom forrigling/RBC og trafikkstyringssystem til den vises på det aktuelle bildet i sentralen. I responstiden er det medregnet tiden trafikkstyringssystemets sentralutrustning bruker på å behandle indikeringen, tiden overføringen over transmisjonsnettet tar og den tiden understasjonen (dersom understasjon benyttes) bruker på å behandle indikeringen.    		Kravlokasjon
    TRV:06534Signal/Prosjektering11k) Ved utkobling av alarm for enkeltpasseringer skal alarm automatisk bli koblet inn når tog har passert signalet.
    TRV:06412Signal/Prosjektering11f) Nye symboler skal utformes i samråd med eier av operativt regelverk og være underlagt funksjonell godkjenning.
    TRV:06726Signal/Prosjektering11b) Det skal ved å velge begynnelsespunkt og sluttpunkt være mulig å spesifisere en forlenget togvei som består av flere togveier.
    TRV:06704Signal/Prosjektering11b) Operatør skal ikke ha tilgang til system og applikasjonsprogramvare i lokalt betjeningsanlegg.
    TRV:06545Signal/Prosjektering11k) Logg skal ha format slik at innholdet enkelt kan overføres til standardiserte databaser.
    TRV:06423Signal/Prosjektering11d) Det skal være mulig å definere ulike nivåer innenfor detaljbilde med forskjellig bildeinformasjon.
    TRV:06737Signal/Prosjektering11g) Det skal være muligheter for brukerdefinerte farger, men visse grunnfarger og deres betydning skal være faste:
    1. grå/svart: Togvei ikke stilt
    2. rødt: Belagt/sperret
    3. grønn: Stilt togvei
    4. gul: Stilt skiftevei
    5. blå: Lokalt frigitt
    6. hvit: Feilindikering/feilstatus
    TRV:06801Signal/Prosjektering11j) Kontrollamper for veisikringsanlegg skal plasseres over stiller og trykknapp for veisikringsanlegg og vise:
  • hvitt lys når veisikringsanlegg er i normalstilling.
  • rødt lys når planovergang er sperret.
    • TRV:06619Signal/Prosjektering11b) Trafikkstyringssystem skal overføre informasjon om toggangen til publikumsinformasjonsanlegget.
    TRV:06497Signal/Prosjektering11e) Det skal være mulig å eksportere liste til 3.parts verktøy.
    TRV:06753Signal/Prosjektering11e) En kvittert alarm skal kun redusere alarmpresentasjonen.
    TRV:06571Signal/Prosjektering11f) Det skal være mulig å gjøre endringer i ruteplan ved hjelp av en ruteplaneditor.
    TRV:06817Signal/Prosjektering11a) Trafikkstyringssystem skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil – MTBF ≥ 20 000 timer.
    TRV:06449Signal/Prosjektering11d) For en sammensatt togvei skal det være mulig å velge viapunkter for så å iverksette valgt togveiordre.
    TRV:06635Signal/Prosjektering11a) Trafikkstyringssystem skal ha grensesnitt mot andre trafikkstyringssystem(er).
    TRV:06513Signal/Prosjektering11a) Relevant informasjon skal utarbeides og dokumenteres for alarmer som definert i AlarmfilosofiKravlokasjon
    TRV:06342Signal/Prosjektering11b) Forriglingsutrustning og RBC skal kunne betjenes fra operatørplass i trafikkstyringssystemet.
    TRV:06769Signal/Prosjektering11j) Det skal være mulig å eksportere alle data som logges i lokalt betjeningsanlegg til 3.parts verktøy for analyse.Kravlokasjon
    TRV:06587Signal/Prosjektering11c) Når et tog forlater et manuelt styrt område og kjører inn i et område styrt ved automatisk togveisstilling, skal trafikkstyringssystemet starte ordreutsendelsen senest ved togets første passering av et aksjonspunkt.
    TRV:06465Signal/Prosjektering11c) Indikering i stasjonsboksdiagram skal for storskjermbilde (S), oversiktsbilde (O) og detaljbilde (D) minimum vise, se Tabell: Indikering av stasjonsboksdiagram.Kravlokasjon
    TRV:06651Signal/Prosjektering11b) Det skal enkelt kunne gjennomføres endringer i anleggsspesifikke data, uten at dette krever inngrep i system- og applikasjonsprogramvaren.
    TRV:06529Signal/Prosjektering11f) Det skal ikke være mulig å slå av eller justere lydstyrke for akustisk alarm.Kravet kom inn i TRV etter Åsta-ulykken, og skal sikre at togleder får varsel dersom det skjer en farlig passhendelse.
    TRV:06407Signal/Prosjektering11a) Bildene skal i størst mulig grad være logisk oppbygget og avspeile den fysiske virkeligheten. Objektene skal plasseres korrekt i forhold til hverandre.
    TRV:06721Signal/Prosjektering11e) Ordre til sporavsnitt (i togspor, sporveksel og på linjen) skal minimum være:
    1. sperring og oppheving av sperring for signalstilling over sporavsnitt
    2. linjeblokksperre til/fra
    TRV:06785Signal/Prosjektering11j) Dvergsignal skal ha en kontrollampe som normalt er mørk. Når dvergsignalet viser signal 44 eller 45, viser tilhørende kontrollampe hvitt fast lys.
    TRV:06603Signal/Prosjektering11a) Rutegraf skal presentere togforflytning grafisk i et todimensjonalt diagram.
    TRV:06481Signal/Prosjektering11a) Indikering for veisikringsanlegg skal for storskjermbilde (S), oversiktsbilde (O) og detaljbilde (D) minimum vise, se Tabell: Indikering av veisikringsanlegg.Kravlokasjon
    TRV:06732Signal/Prosjektering11b) Indikeringer skal utføres som vist i Vicos operatørmanual med mindre dette krever større endringer i teknisk design av lokalt betjeningsanlegg. I så fall skal symbolene harmoniseres så langt råd med hvordan de er utformet i Vicos operatørmanual.Kravlokasjon
    TRV:06796Signal/Prosjektering11e) Stiller for høyt skiftesignal:
  • skal ha rødt håndtak.
  • skal ha normalstilling vinkelrett på stillerapparatet.
  • skal kunne legges ned og forbli omlagt inntil de legges tilbake til normalstilling.
  • Ordre om stilling av høyt skiftesignal gis når stiller legges ned
  • Ordre om tilbakestilling av høyt skiftesignal gis når stiller legges tilbake til normalstilling
    • TRV:06614Signal/Prosjektering11b) Det skal være mulig å integrere manøverutrustning (se manøverutrustning). i understasjonen.Kravlokasjon
    TRV:06492Signal/Prosjektering11f) Følgende togdata skal være tilgjengelig:
  • Tognummer
  • Togposisjon (x meter foran signal [nr])
  • RBC identitet
  • Dato
  • Tid
  • Toglengde
  • Maks toghastighet
  • Maks aksellast
  • Kjøremodus
  • Sist rapporterte hastighet
  • Kjøretillatelsens sluttpunkt (End of movement authority)
  • ID nummer for ombordutrustning
  • ID for STM utstyr
  • Elektrisk eller dieseldrevet kjøretøy
  • Togtype
  • Lasteprofil
    		• Kravlokasjon
    TRV:06434Signal/Prosjektering11g) Betjeninger skal tolkes og presenteres i form av tekst.
    TRV:06748Signal/Prosjektering11e) Feilliste skal minimum vise de siste 3000 feilhendelser og alarmer.
    TRV:06566Signal/Prosjektering11a) Trafikkstyringssystemet skal ha en intern ruteplan som benyttes for funksjonene:
  • tognummer
  • automatisk togveistilling
  • toggraf
  • stasjonsgraf
    • TRV:06812Signal/Prosjektering11a) Trafikkstyringssystemet med unntak av transmisjonsutrustning skal ha en tilgjengelighet A ≥ 99.98 %, det vil si en akkumulert utilgjengelighet på 1.75 timer pr år.

    Minst 50 % av installerte operatørplasser skal være tilgjengelig for at systemet skal defineres som tilgjengelig.

    En operatørplass blir definert som tilgjengelig når følgende minimumskrav er oppfylt:

    1. Ordre kan gis til all forriglingsutrustninger/RBC-er som skal styres fra operatørplass
    2. Indikeringer mottas fra alle forriglingsutrustninger/RBC-er som styres fra operatørplass.
    3. Ordre og indikeringer tilfredsstiller responskrav.
    4. Basisfunksjoner og driftsstøttefunksjoner er tilgjengelige.
    5. Nødvendig maskinvare som sikrer at ovennevnte funksjoner er tilgjengelig.
    TRV:06444Signal/Prosjektering11b) Ikke objektavhengige ordre til stasjon skal minimum være:
  • sperring av alle signaler i stopp
  • opphev sperring av alle signaler i stopp
  • tidsutløse alle togveier
  • annullere magasinerte togveier
  • automatisk gjennomgangsdrift av/på
  • automatisk togveisstilling av/på
  • stasjonsstyring/fjernstyring
  • sporvekselvarme av/på
  • frigivning og oppheving av frigiving for lokal skifting
  • nødfrakobling av kontaktledningsspenning
  • avsporingsindikator utkoblet/innkoblet
    • TRV:06630Signal/Prosjektering11c) All kommunikasjon skal være i henhold til internasjonale standarder for grensesnitt og internasjonalt standardiserte protokoller.
    TRV:06508Signal/Prosjektering11a) Det skal finnes lister som gir operatør relevant informasjon som kan påvirke trafikkavvikling fra systemer/utrustning og delsystemer som trafikkstyringssystemet har grensesnitt mot. Innhold i lister skal være prosjekterbare.
    TRV:06764Signal/Prosjektering11e) Hendelser skal logges og lagres i lokalt betjeningsanlegg.
    TRV:06582Signal/Prosjektering11h) Tognummer skal kunne legges inn i trafikkstyringssystem fra grensestasjoner.
    TRV:06460Signal/Prosjektering11g) Kommunikasjonsfeil skal indikeres.
    TRV:06646Signal/Prosjektering11a) Programvare skal være oppdelt i system- og applikasjonsprogramvare.
    TRV:06524Signal/Prosjektering11a) Det skal gis alarm (alarm for rødlyspassering) når tog passerer hovedsignal eller stoppskilt uten kjøretillatelse.
    TRV:06402Signal/Prosjektering11a) Systemansvarlig skal ha tilgang til system og applikasjonsprogramvare i trafikkstyringssystemet.
    TRV:06716Signal/Prosjektering11i) Valg av objekter og ordregiving skal skje ved bruk av pekeutstyr (f.eks. mus) eller tastatur.
    TRV:06780Signal/Prosjektering11d) For hver tilstøtende blokkstrekning skal det være en blokklampe som:
  • indikerer at nærmeste sporavsnitt er fritt og linjeblokken ikke er retningsinnstilt mot stasjonen (hvitt lys).
  • indikerer linjeblokk retningsinnstilt mot stasjonen (hvitt blinklys).
  • indikerer tog på nærmeste sporavsnitt på blokkstrekningen (slukket).
    • TRV:06598Signal/Prosjektering11n) Automatisk togveisstilling skal gi melding til togleder når langsiktig hindring oppstår.
    TRV:06476Signal/Prosjektering11b) Indikering av dvergsignal skal for storskjermbilde (S), oversiktsbilde (O) og detaljbilde (D) minimum vise, se Tabell: Indikering av dvergsignal.Kravlokasjon
    TRV:06699Signal/Prosjektering11d) Manøverutrustning bør kunne ha funksjon for tellerstandsregistrering.
    TRV:06540Signal/Prosjektering11f) Hendelser skal kunne logges direkte til skriver.
    TRV:06418Signal/Prosjektering11b) Oversiktsbilde skal gi nødvendig informasjon for styring og overvåking av en strekning eller del av strekning.
    TRV:06791Signal/Prosjektering11p) Trykknapp for kvittering av ankomstvarsling skal:
  • være sort, eller blå ved kombinasjon med togveislampe.
  • fjære tilbake til normalstilling.
  • Kvittering av ankomstvarsling utføres når knappen trykkes inn.
    • TRV:06609Signal/Prosjektering11g) Det skal være mulig å legge inn ekstra tog i rutegrafen, hvor trafikkstyringssystemet “selv” beregner rute basert på togets forhåndsdefinerte egenskaper.
    TRV:06487Signal/Prosjektering11a) Trafikkstyringssystemet skal motta togdata fra RBC.
    TRV:06710Signal/Prosjektering11c) Enkelte ordre skal kunne defineres som kritiske, og gis en ekstra barriere mot feilaktig ordregiving. Gjeldende kritiske kommandoer fremgår av vedlegg.
    TRV:06551Signal/Prosjektering11f) Det skal være mulig og spole avspillingen fremover og bakover, stoppe avspilling og fryse bilde.
    TRV:06429Signal/Prosjektering11b) Når ett objekt eller en stasjon er valgt skal alle tilgjengelige ordrer vises.
    TRV:06743Signal/Prosjektering11c) Følgende status til feilhendelser og alarmer skal ha individuelle visningsmodus i driftsdagbok:
  • aktiv og ikke kvittert.
  • aktiv og kvittert.
  • ikke lenger aktiv og ikke kvittert.
    • TRV:06561Signal/Prosjektering11a) Alle ordrer skal kunne inngå i en ordresekvens.
    TRV:06807Signal/Prosjektering11b) ▶ Beregnet THR skal ikke være strengere enn 10-5/time.
    TRV:06625Signal/Prosjektering11c) All informasjonsflyt fra trafikkstyringssystem til anlegg for fjernstyring av elkraft skal skje automatisk.
    TRV:06503Signal/Prosjektering11b) Feilliste skal vise feilhendelser og alarmer med angivelse av tidspunkt, beskrivelse av feil og angivelse av status.
    TRV:06759Signal/Prosjektering11d) Alarmlogg skal minimum vise de siste 3000 alarmer.
    TRV:06577Signal/Prosjektering11c) Tognummer skal kunne mates inn, endres, flyttes og fjernes. Dette skal kunne skje manuelt fra operatørplass eller automatisk fra ruteplan eller ved overføring fra/til tilgrensende trafikkstyringssystem.
    TRV:06455Signal/Prosjektering11b) Trafikkstyringssystemet skal kunne motta alle indikeringer fra forriglingsutrustning og RBC og presentere disse.
    TRV:06641Signal/Prosjektering11a) All kommunikasjon skal være i henhold til internasjonale standarder for grensesnitt og internasjonalt standardiserte protokoller.
    TRV:06519Signal/Prosjektering11g) Alarmer skal vises i feilliste og alarmlogg.
    TRV:06397Signal/Prosjektering11a) All tilgang til trafikkstyringssystemet skal være rolleavhengig og passordbeskyttet.
    TRV:06775Signal/Prosjektering11c) Stillere, trykknapper og kontrollamper skal ha nødvendig merking.
    TRV:06593Signal/Prosjektering11i) Det skal være mulig å vise frem hvilke rutedata som ligger til grunn for automatisk fastlegging av togveier.
    TRV:06471Signal/Prosjektering11a) Indikering av håndstilt sporveksel sikret med rigel skal for storskjermbilde (S), oversiktsbilde (O) og detaljbilde (D) minimum vise, se Tabell: Indikering av håndstilt sporveksel.Kravlokasjon
    TRV:06657Signal/Prosjektering11d) Alarmer skal ha høyere prioritet enn ordinære indikeringer.
    TRV:06535Signal/Prosjektering11a) Alle relevante hendelser i trafikkstyringssystemet skal logges for senere analyser, avspilling og utskrift.
    TRV:06413Signal/Prosjektering11a) Dersom storskjerm benyttes, så skal storskjermbilde gi en skjematisk fremstilling av sporgeometrien for trafikkstyringssystemets tilhørende strekninger.
    I tillegg skal hensiktsmessig del av tilgrensende strekninger styrt av andre trafikkstyringssystemer vises for å sikre tilstrekkelig innsynsoverlapp.
    TRV:06727Signal/Prosjektering11c) Lokalt betjeningsanlegg skal for en forlenget togvei kunne lete frem alle alternative viapunkter mellom angitt begynnelsespunkt og sluttpunkt.
    TRV:06604Signal/Prosjektering11b) Togforflytningen skal kunne vises grafisk innenfor en vilkårlig strekning, stasjon eller et valgt tidsintervall. Det skal være mulig å velge tidsintervallet i fortid og fremtid.
    TRV:06482Signal/Prosjektering11a) Indikering for rasvarslingsanlegg skal for storskjermbilde (S), oversiktsbilde (O) og detaljbilde (D) minimum vise, se Tabell: Indikering av rasvarslingsanlegg.Kravlokasjon
    TRV:06705Signal/Prosjektering11a) Systemansvarlig skal ha tilgang til system og applikasjonsprogramvare i lokalt betjeningsanlegg.
    TRV:06546Signal/Prosjektering11a) Loggede hendelser skal kunne brukes til å gjenskape en eller flere utvalgte hendelsessekvenser, såkalt avspilling.
    TRV:06424Signal/Prosjektering11a) Tunneler med lengde ≤ 1000 meter og med toglederstyrte beredskapsinstallasjoner samt tunneller med lengde > 1000 meter skal utformes i trafikkstyringssystemene med de ordre, indikeringer og alarmer som er nødvendige for at togleder skal kunne ivareta sin beredskapsrolle.
    TRV:06738Signal/Prosjektering11h) Det skal minimum kunne defineres 3 ulike blinkfrekvenser.
    TRV:06556Signal/Prosjektering11d) Magasinerte tog- og skifteveier skal kunne slettes.
    TRV:06802Signal/Prosjektering11k) Stiller (trykknapp) for sporvekselvarme:
    1. skal ha sort håndtak (ha hvitt hode).
    2. skal ha normalstilling vinkelrett på stillerapparatet.
    3. skal kunne legges opp og ned og fjære tilbake til normalstilling.
    4. Ordre om sporvekselvarme på gis når stiller legges opp (trykknapp trykkes inn).
    5. Ordre om sporvekselvarme av gis når stiller legges ned (trykknapp trykkes inn).
    TRV:06620Signal/Prosjektering11c) All informasjonsflyt fra trafikkstyringssystem til publikumsinformasjonsanlegg skal skje automatisk.
    TRV:06498Signal/Prosjektering11a) Driftsdagbok er en liste som skal vise alle de siste hendelser.
    TRV:06754Signal/Prosjektering11f) En alarm skal kun fjernes når den er kvittert og årsaken til alarmen er fjernet.
    TRV:06572Signal/Prosjektering11g) Følgene ruteplaner skal minimum kunne håndteres i ruteplaneditoren:
  • ruteplan for alle tog
  • ruteplan for hver tognummerserie
  • ruteplan for bare et tognummer
    • TRV:06818Signal/Prosjektering11a) Lokalt betjeningsanlegg skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil – MTBF ≥ 20 000 timer.
    TRV:06450Signal/Prosjektering11a) Det skal være mulig å sende ordre til tog via RBC. Ordre til RBC skal som minimum være:
  • avregistrere tog fra RBC
  • aktivering av betinget /ubetinget nødstopp
  • oppheving av betinget / ubetinget nødstopp
  • angi et togs posisjon
    • TRV:06636Signal/Prosjektering11b) Mellom trafikkstyringssystemene skal all nødvendig informasjon for togframføring automatisk overføres.
    TRV:06514Signal/Prosjektering11b) Følgende hendelser skal indikeres som alarmer i trafikkstyringssystemet:
  • Hvis det finnes en trafikal regel for håndtering av alarm fra detektorsystem; for eksempel stopp av tog ved egnet sted når hjulslag er detektert over øvre grenseverdi.
  • Ved situasjoner som kan forårsake topphendelser som f.eks.
    • Passering av signal som viser stopp for togvei
    • Avsporingsindikator aktivert
    • Rasvarsling aktivert
    TRV:06343Signal/Prosjektering11c) Brukergrensesnittet mot operatør skal være lett å forstå og raskt å operere.
    TRV:06770Signal/Prosjektering11k) Logg skal ha format slik at innholdet enkelt kan overføres til standardiserte databaser.
    TRV:06588Signal/Prosjektering11d) Manuell ordre skal overstyre automatisk styrte ordre for togveistilling.
    TRV:06466Signal/Prosjektering11a) Indikering i områder skal for storskjermbilde (S), oversiktsbilde (O) og detaljbilde (D) minimum vise, se Tabell: Indikering i områder.
    Utførelse: Indikering av område med kontaktledningsspenning frakoblet skal utføres etter reglene i IUP-00-A-52011.    		Kravlokasjon
    TRV:06652Signal/Prosjektering11c) Representative testanlegg skal være tilgjengelig for testing av anleggsspesifikke data.
    TRV:06530Signal/Prosjektering11g) Alarm skal logges i alarmliste hvor kommentarer skal kunne skrives inn.
    TRV:06408Signal/Prosjektering11b) Trafikkstyringssystemet skal ha følgende bilder for visning av de områder som kontrolleres:
    1. bilde for visning på storskjerm (Storskjermbilde).
    2. geografisk bilde
    3. oversiktsbilde
    4. detaljbilde
    TRV:06722Signal/Prosjektering11f) Det skal være mulig å gi ordre til veisikringsanlegg.
    TRV:06786Signal/Prosjektering11k) Veisikringsanlegg på stasjon skal ha kontrollamper for indikering av status med funksjon som beskrevet i Signal/Prosjektering/Veisikringsanlegg.Kravlokasjon
    TRV:06733Signal/Prosjektering11c) Nye symboler skal utformes i samråd med eier av operativt regelverk og være underlagt funksjonell godkjenning.
    TRV:06797Signal/Prosjektering11f) Kontrollampe for indikering av høyt skiftesignal skal være plassert over tilhørende stiller. Kontrollampen skal vise hvitt lys når høyt skiftesignal viser signal 42.
    TRV:06615Signal/Prosjektering11c) Understasjonen skal være modulært oppbygd for å sikre utvidelsesmuligheter.
    TRV:06493Signal/Prosjektering11a) Hendelser skal vises i klartekst i en eller flere lister avhengig av type og status i tillegg til indikering i bilde som beskrevet i avsnitt indikeringer.Kravlokasjon
    TRV:06435Signal/Prosjektering11h) Brukergrensesnitt for ordregiving og betjening skal være menystyrt.
    TRV:06749Signal/Prosjektering11a) Relevant informasjon skal utarbeides og dokumenteres for alarmer som definert i AlarmfilosofiKravlokasjon
    TRV:06567Signal/Prosjektering11b) Ruteplan skal ha grensesnitt mot sentralt ruteplansystem og oppdateres med informasjon fra denne.
    TRV:06813Signal/Prosjektering11a) Lokalt betjeningsanlegg skal ha en tilgjengelighet A ≥ 99.98 %, det vil si en akkumulert utilgjengelighet på 1.75 timer pr år.
    TRV:06445Signal/Prosjektering11c) Ikke objektavhengige ordre til område skal minimum være:
  • aktiver arbeidsområde
  • opphev arbeidsområde
  • kjøretillatelse med kjøremodus til tog (L2)
  • aktiver midlertidig hastighetsnedsettelse (L2)
  • opphev midlertidig hastighetsnedsettelse (L2)
  • aktiver nødstoppområde (L2)
  • opphev nødstoppområde (L2)
    • TRV:06631Signal/Prosjektering11a) Trafikkstyringssystem skal ha grensesnitt mot GSM-R.
    TRV:06509Signal/Prosjektering11b) Det skal være mulig å definere hvilken rolle som skal kunne motta hvilken liste.
    TRV:06765Signal/Prosjektering11f) Hendelser skal kunne logges direkte til skriver.
    TRV:06583Signal/Prosjektering11i) Det skal være mulig å legge inn kommentar i forbindelse med tognummer.
    TRV:06461Signal/Prosjektering11h) Skjermbilde skal inneholde en indikering som viser at skjermbildet ikke er frosset.
    TRV:06647Signal/Prosjektering11b) Trafikkstyringssystem skal ha generisk symbolbibliotek.
    TRV:06525Signal/Prosjektering11b) Det skal gis forvarsel med visuell indikering i 2-5 sekunder før alarm aktiveres.
    TRV:06403Signal/Prosjektering11b) Systemansvarlig skal ikke ha tilgang til togdriftsdelen i trafikkstyringssystemet i operativ drift.
    TRV:06717Signal/Prosjektering11a) Objektavhengig ordre skal gis ved å velge det objekt som skal betjenes for så å iverksette en valgt ordre.
    TRV:06781Signal/Prosjektering11e) Avsporingsindikator skal ha en kontrollampe. Kontrollampen skal normalt være mørk og tennes med rødt blinkende lys når avsporet hjul passerer avsporingsindikatoren (defekt avsporingsindikator).
    TRV:06599Signal/Prosjektering11o) Togvei må stilles manuelt når langsiktig hindring ikke lenger er tilstede.
    TRV:06477Signal/Prosjektering11a) Indikering av togvei/skiftevei med aktuell kjøremodus skal presenteres.
    TRV:06700Signal/Prosjektering11e) Lokal prioritering av indikeringer skal være mulig. For overføring fra/til trafikkstyringssystemet sentralutrustning skal følgende prioriteringsrekkefølge benyttes:
  • ordrer
  • indikeringer
  • måleverdier (analoge og digitale)
  • tellerstander
    • TRV:06541Signal/Prosjektering11g) Lagringskapasitet for loggede hendelser skal være minst 1 år.
    TRV:06419Signal/Prosjektering11c) Oversiktsbilde skal minimum vise følgende informasjon:
  • status til alle objekter
  • status til linjeblokk
  • status vedrørende kommunikasjon
  • stasjonenes driftsform
  • tognummer
  • stasjonsidentitet (nummer, navn og prefiks)
  • sidespor på linjen
  • kontaktledning spenningsløs
  • markering av spornummer og plattformer
  • status til ikke objektavhengige ordre, så som:
    • magasinering
    • alle signaler sperret i stopp
    • sporvekselvarme
    • tidsutløsing
    • nødfrakopling
    • TRV:06728Signal/Prosjektering11d) For en forlenget togvei skal det være mulig å velge viapunkter for så å iverksette aktuell togveiordre.
    TRV:06792Signal/Prosjektering11a) Stiller for omlegging av sporveksel/sporsperre:
  • skal ha blått håndtak.
  • skal ha normalstilling vinkelrett på stillerapparatet.
  • skal kunne legges opp og ned og fjære tilbake til normalstilling.
  • Ordre om omlegging av sporveksel/sporsperre gis når stilleren legges opp eller ned.
    • TRV:06610Signal/Prosjektering11a) Det skal ikke være mulig å utføre trafikkstyring fra systemer med grensesnitt mot trafikkstyringssystemet, eller via grensesnittet mellom disse og trafikkstyringssystemet.
    TRV:06488Signal/Prosjektering11b) Togdata skal kunne presenteres på forespørsel fra togleder.
    TRV:06711Signal/Prosjektering11d) Feil eller ugyldig ordre skal ikke iverksettes og relevant melding skal gis.
    TRV:06552Signal/Prosjektering11g) Avspilling skal kunne utføres av systemansvarlig på alle systemarbeidsplasser og på operatørplasser som ikke er operative som operatørplass (off-line).
    TRV:06430Signal/Prosjektering11c) Enkelte ordre skal kunne defineres som kritiske, og gis en ekstra barriere mot feilaktig ordregiving, se Kritisk kommando.Kravlokasjon
    TRV:06744Signal/Prosjektering11a) Feilliste skal vise feilhendelser og alarmer med angivelse av tidspunkt, beskrivelse av feil og angivelse av status.
    TRV:06562Signal/Prosjektering11b) En ordresekvens skal kunne inneholde forskjellige kriterier (for eksempel objektstatus og togets posisjon) for å iverksette ordrer i ordresekvensen.
    TRV:06808Signal/Prosjektering11c) Betjeningsanlegg skal formidle ordre og indikeringer i grensesnitt mellom operatør og forriglingsutrustning/RBC sikkert.

    Med dette menes:

    1. Ordre skal behandles sikkert i betjeningsanlegget og overføres til forriglingsutrustningen/RBC for utførelse slik at kravet om konfidensialitet og integritet ivaretas.
    2. Indikeringer skal mottas fra forriglingsutrustningen/RBC og behandles i betjeningsanlegget slik at konfidensialitet og integritet ivaretas.
    TRV:06440Signal/Prosjektering11d) Ordre til sporveksler/sporsperrer skal minimum være:
  • omlegging av sporveksel/sporsperre
  • sperring og oppheving av sperring for omlegging av sporveksel/sporsperre (lokalavlåsing)
    • TRV:06626Signal/Prosjektering11d) Ved feil i kommunikasjon mellom trafikkstyringssystem og anlegg for fjernstyring av elkraft skal det gis alarm.
    TRV:06504Signal/Prosjektering11c) Feilliste pr. stasjon kan også innehold aktive tekstindikeringer.
    TRV:06760Signal/Prosjektering11a) Alle relevant hendelser skal logges for senere analyser, avspilling og utskrift.
    TRV:06578Signal/Prosjektering11d) Hvis det oppstår feil ved tognummerforflytning skal dette detekteres og indikeres.
    TRV:06456Signal/Prosjektering11c) Trafikkstyringssystemet skal kontinuerlig holde bilde av alle stasjonenes indikeringer oppdatert.
    TRV:06642Signal/Prosjektering11a) Kommunikasjon skal være i henhold til internasjonale standarder for grensesnitt og internasjonalt standardiserte protokoller, jfr. strategisk målsetning.
    TRV:06520Signal/Prosjektering11a) Alarmlogg skal vise kronologisk oversikt over alle alarmer.
    TRV:06398Signal/Prosjektering11b) Tilgang til trafikkstyringssystemet skal gis til funksjonsnivå basert på rolle, for eksempel:
    • togleder
    • togleder med utvidet brukerrettighet
    • systemansvarlig
    TRV:06712Signal/Prosjektering11e) En ordre eller ordresekvens som bare delvis kan utføres skal ikke iverksettes og relevant melding skal gis.
    TRV:06776Signal/Prosjektering11d) I spordiagrammet skal stillere for togveier og skifteveier samt trykknapper for kunstig tog passasje plasseres. De øvrige stillere og trykknapper skal plasseres i stillerapparatets nedre del.
    TRV:06594Signal/Prosjektering11j) Et aksjonspunkt skal være aktivt når ordren som utløses av dette gjelder for et -område styrt av automatisk togveisstilling. Dette gjelder alle funksjoner, selv om aksjonspunktet ligger i manuelt styrt område.
    TRV:06472Signal/Prosjektering11a) Indikering av hovedsignal skal for storskjermbilde (S), oversiktsbilde (O) og detaljbilde (D) minimum vise, se Tabell: Indikering av hovedsignal.Kravlokasjon
    TRV:06695Signal/Prosjektering11a) Ved betjening av forriglingsutrustning fra lokalt betjeningsanlegg skal det benyttes stillerapparat eller programvarebasert betjeningsanlegg med tastatur og eventuelt med pekeverktøy (f.eks. mus).
    TRV:06536Signal/Prosjektering11b) Det skal være mulig å definere grupper av hendelser.
    TRV:06414Signal/Prosjektering11b) Storskjermbilde skal gi nødvendig informasjon for overvåking av strekningene.
    TRV:06605Signal/Prosjektering11c) Det skal være mulig å prosjektere hvilken informasjon som skal presenteres i ulike bilder.
    TRV:06483Signal/Prosjektering11a) Indikering av bru skal for storskjermbilde (S), oversiktsbilde (O) og detaljbilde (D) minimum vise, se Tabell: Indikering av bruanlegg.Kravlokasjon
    TRV:06706Signal/Prosjektering11b) Systemansvarlig skal ikke ha tilgang til togdriftsdelen i lokalt betjeningsanlegg.
    TRV:06547Signal/Prosjektering11b) Avspilte hendelsessekvenser skal gjengi det reelle hendelsesforløp.
    TRV:06425Signal/Prosjektering11b) Det skal utformes egne tunnelbilder.
    TRV:06739Signal/Prosjektering11i) Skjermbilde skal inneholde en indikering (et blinkende symbol) som viser at skjermbildet ikke er frosset.
    TRV:06557Signal/Prosjektering11e) Magasinert togveiordre skal slettes automatisk når tog- /skiftevei tidsutløses.
    TRV:06803Signal/Prosjektering11l) Kontrollampe for indikering av sporvekselvarme skal vise hvitt lys når sporvekselvarme er på.
    TRV:06621Signal/Prosjektering11d) Følgende informasjon skal minimum være tilgjengelig for publikumsinformasjonsanlegget:
    1. hvilken togvei som er stilt, med tilhørende tognummer
    2. passerende tog ved en stasjon eller holdeplass (sporavsnitt belagt/fritt)
    3. togvei er slettet, for eksempel ved innstilling av toget
    TRV:06499Signal/Prosjektering11b) Det skal finnes en driftsdagbok pr. stasjon.
    TRV:06755Signal/Prosjektering11g) Alarmer skal vises i feilliste og alarmlogg.
    TRV:06573Signal/Prosjektering11h) To operatører skal ikke kunne modifisere samme ruteplan på samme tid.
    TRV:06819Signal/Prosjektering11a) Betjeningsanlegg skal være bygd av veldefinerte funksjonsenheter, slik at hele funksjonsenheter kan byttes ved reparasjon i felt.
    TRV:06451Signal/Prosjektering11a) Det skal være mulig å prosjektere en ordre som kritisk kommando.
    TRV:06637Signal/Prosjektering11c) All kommunikasjon skal være i henhold til internasjonale standarder for grensesnitt og internasjonalt standardiserte protokoller.
    TRV:06515Signal/Prosjektering11c) Det skal være mulig å definere forskjellige alarmhåndtering avhengig av alarm.
    TRV:06344Signal/Prosjektering11d) Operatør skal ha enhetlig brukergrensesnitt (ordre, indikeringer, feilhendelser, alarmer, etc) uavhengig av type forriglingsutrustning.
    TRV:06771Signal/Prosjektering11l) Alle hendelser skal være tidsstemplet.
    TRV:06589Signal/Prosjektering11e) Ved overgang fra et område styrt med automatisk togveistilling til et manuelt styrt område, skal togveiordre benyttes.
    TRV:06467Signal/Prosjektering11a) Indikering av tognummer skal for storskjermbilde (S), oversiktsbilde (O) og detaljbilde (D) minimum vise, se Tabell: Indikering av tognummer.Kravlokasjon
    TRV:06653Signal/Prosjektering11d) Idriftsettelse av endrede infrastruktur- og rutedata skal kunne skje on-line uten at man må avbryte trafikkstyringssystemets primære funksjon.
    TRV:06531Signal/Prosjektering11h) Når et område eller en stasjon er frigitt for lokal skifting skal alarmen være deaktivert.
    TRV:06409Signal/Prosjektering11c) Operatørens bilde skal minimum vise følgene:
  • hovedmeny
  • dialoglinje
  • applikasjonsvinduer for visning av:
    • geografisk bilde
    • oversiktsbilde
    • detaljbilde
    • alarmlogg
    • feilliste
    • driftsdagbok
    • toggraf
    • stasjonsgraf
    • TRV:06723Signal/Prosjektering11a) Ikke objektavhengig ordre skal gis ved å velge betjeningsfunksjon på stasjonen som betjenes for så å iverksette en valgt ordre.
    TRV:06787Signal/Prosjektering11l) Stiller for sikring av togvei:
  • skal ha rødt håndtak.
  • skal ha normalstilling vinkelrett på sporplanet.
  • skal kunne legges til høyre og til venstre, og fjære tilbake til normalstilling.
  • Ordre om togvei gis ved å legge togveiens stillere i togveiens retning.
  • Ordre om signalstopp gis ved å legge togveiens stillere mot hverandre.
  • Ordre om utløsning av togvei gis ved å legge togveiens stillere fra hverandre.
    • TRV:06983Signal/Prosjektering12l) Et rasvarslingssignal som står i dagslys skal ha en skyggeskjerm rundt lyskildene for skjerming mot sollys.
    TRV:07047Signal/Prosjektering12h) Nøkler til kontrollåser skal oppbevares i samlelåser.
    Unntak:
    1. Nøkkel til sporsperrens kontrollås nr. 2/sporvekselens kontrollås oppbevares i kontrollås nr. 2 i sporsperren
    TRV:06999Signal/Prosjektering12c) Når en togvei er fastlagt, skal det ikke være mulig å sende melding med signaltelegraf i retning mot den sikrete togveien.
    TRV:07063Signal/Prosjektering12g) Frigivningsanordning skal være dekket med et plomberbart deksel.
    TRV:07015Signal/Prosjektering12d) Kontrollampen for signal "Kjør med redusert hastighet” skal vise grønt lys og kontrollampen for signal "Stopp" skal vise rødt lys.
    TRV:06957Signal/Prosjektering12b) Et rasvarslingssignal skal vise signal ”Rasfare” når forriglingsutrustningen har detektert ras eller stiller ”Prøving” er betjent.
    TRV:07089Signal/Prosjektering12b) Hvis det er flere sporveksler ved sidesporet, skal kontrollåsnøklene oppbevares i egen samlelås ved sidesporet. Kontrollåsnøklene for D-lås skal da lenkes sammen med S1-nøkkelen til samlelås for sporvekslene. Nøklene skal være lenket med en helsveiset stålring.
    TRV:06967Signal/Prosjektering12b) Et stillerapparat for rasvarslingsanlegg skal ha en kontrollampe for hvert gjerde som er koblet til rasvarslingsanlegget. Kontrollampe skal lyse med hvitt fast lys når gjerdet er i orden.
    TRV:07031Signal/Prosjektering12p) Ugyldighetsmerket skal kunne henges opp foran signalhodet / på signalmast.
    TRV:06978Signal/Prosjektering12g) Lyskilden skal kunne lyse med blinklys med blinkfrekvens 60 blink/minutt og lys/mørke- forhold 60/40.
    TRV:07042Signal/Prosjektering12c) En sporveksel/sporsperre skal anses som kontrollåst bare når kontrollåsnøkkel er tatt ut av kontrollås.
    TRV:06994Signal/Prosjektering12c) Lyssignalene skal i tillegg til stedskode merkes med A for kjøring i retning med økende kilometer og B for kjøring i retning med avtagende kilometer.
    TRV:07058Signal/Prosjektering12b) Når samlelås frigis elektrisk skal kontrollampe tennes.
    TRV:07010Signal/Prosjektering12d) Kontrollampen for signal "Kjør med redusert hastighet” skal vise grønt lys og kontrollampen for signal "Stopp" skal vise rødt lys.
    TRV:07074Signal/Prosjektering12a) Samlelås skal ha nøkkelfelter for kontrollåsnøkler og 2 sikkerhetslåser.
    TRV:06952Signal/Prosjektering12e) Et rasvarslingssignal som gjelder for kjøring i retning med økende kilometer benevnes R1 og et rasvarslingssignal som gjelder for kjøring i retning med avtagende kilometer benevnes R2.
    TRV:07084Signal/Prosjektering12k) Sikkerhetslås nr. 1 skal ikke kunne vris om hvis en eller flere kontrollåsnøkler er uttatt.
    TRV:06962Signal/Prosjektering12a) Et hovedsignal som tillater kjøring over rasfarestrekning skal settes i avhengighet til rasvarslingsanlegget når avstand mellom hovedsignalet og rasfarestrekningen er < 500 meter pluss stopplengde for et tog som kjører med strekningens høyeste tillatte kjørhastighet.
    TRV:07026Signal/Prosjektering12k) Et enkelt innkjørsignal skal plasseres på egen frittstående mast.
    TRV:06989Signal/Prosjektering12r) Signalhodet bør kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:07053Signal/Prosjektering12b) En samlelås skal kunne frigis fra den stasjonen sidesporet er underlagt eller direkte fra togleder.
    TRV:07005Signal/Prosjektering12d) Et enkelt innkjørsignal som på grunn av feil ikke kan vise signal ”Kjør med redusert hastighet” som samsvarer med forriglingsutrustningen, skal være slukket eller vise signal ”Stopp”.
    TRV:07069Signal/Prosjektering12c) Kontrollåsnøkkel kan også oppbevares i egen samlelås med elektrisk sperring plassert på den stasjon sidesporet er underlagt.
    TRV:07079Signal/Prosjektering12f) Over nøkkelhullet til sikkerhetslås nr.1 skal det være et skilt med påskriften "Sikkerhetslås med koplevender". Over skiltet skal håndtak for koplevenderen plasseres. Når nøkkelen er tatt ut skal nøkkelhullet være dekket med en skive med påskriften "Lang linje".
    TRV:07021Signal/Prosjektering12f) Lyskilden skal ha en lysåpning på 200 ± 10 mm.
    TRV:07095Signal/Prosjektering12f) Når “Stasjonens egen nøkkel” er innsatt og vridd om sperres venstre nøkkelfelt for innsetting/uttaking av kontrollåsnøkkel.
    TRV:06973Signal/Prosjektering12b) Et rasvarslingssignal skal vise fast lys dersom blinklys ikke kan vises.
    TRV:07037Signal/Prosjektering12c) Detektert avsporet kjøretøy skal hindre kjøretillatelse:
    1. For videre kjøring for tog med detektert avsporet materiell.
    2. For kjøring som kan komme i konflikt med avsporet materiell på dobbeltsporet strekning.
    3. For kjøring som kan komme i konflikt med avsporet materiell i tilgrensende spor på stasjon.
    		Hensikten med kravet er å begrense skade dersom avsporet materiell blir detektert.
    TRV:06984Signal/Prosjektering12m) Et rasvarslingssignal skal plasseres på en egen frittstående mast.
    TRV:07048Signal/Prosjektering12i) Kontrollåsnøkkel til sporveksel og sporsperre skal merkes (skilt på nøkkelskaftets forside)
  • Kontrollåsnøkkel for sporveksel skal merkes med sporvekselens nummer og "+"
  • Kontrollåsnøkkel for sporsperre (kontrollås nr. 1) skal merkes med sporsperrens nummer/sporvekselens nummer (eks. SpII/4)
  • Kontrollåsnøkkel til sporsperre og sporveksel ved sidespor på linjen skal merkes med sidesporets navn (eventuelt forkortet)
    • TRV:07000Signal/Prosjektering12d) Anlegget skal kunne slås av når stasjonen er ubetjent.
    TRV:07064Signal/Prosjektering12h) Signaltelegraf skal brytes når kontrollåsnøkkel er mekanisk frigitt.
    TRV:07016Signal/Prosjektering12a) Et enkelt innkjørsignal skal kunne vise:
  • Signal 20 B, ”Stopp”. Rødt lys.
  • Signal 21, ”Kjør” med redusert hastighet”. Grønt lys.
    • Enkelt innkjørsignal – signalbilder
    		Kravlokasjon
    TRV:07090Signal/Prosjektering12a) Samlelåsen skal ha to nøkkelfelt og en sikkerhetslås (Yale - lås).
    TRV:06968Signal/Prosjektering12c) Et stillerapparat for rasvarslingsanlegg skal ha en bryter merket "Innkobling/utkobling" for å koble inn og ut rasvarslingsanlegget.
    TRV:07032Signal/Prosjektering12q) Signalhodet bør kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:06979Signal/Prosjektering12h) Lyskilden skal ha en lysåpning på 200 ± 10 mm.
    TRV:07043Signal/Prosjektering12d) Mellom en kontrollåst sporveksel og tilhørende kontrollåste sporsperre skal det være låseavhengighet.
    TRV:06995Signal/Prosjektering12a) En samlelås (C-lås) skal plasseres sentralt på stasjonen (ved stillerapparat 3).
    TRV:07059Signal/Prosjektering12c) Når samlelås er frigitt elektrisk skal sperring av kontrollåsnøkkel kunne oppheves ved å trykke inn trykknapp på samlelås. Kontrollåsnøkkel skal da kunne tas ut.
    TRV:07011Signal/Prosjektering12e) Stillerapparatene 1 og 2 skal være sikret mot uønsket inngrep.
    TRV:07075Signal/Prosjektering12b) Sikkerhetslås nr. 1 skal utføres med Yale-lås, sammenbygget med koplevender for togmeldingsapparatene.
    TRV:06953Signal/Prosjektering12f) Når et hoved- eller forsignal er satt i avhengighet til et rasvarslingsanlegg skal hoved- eller forsignalet merkes som rasvarslingssignal i tillegg til sin egen merking.
    TRV:07085Signal/Prosjektering12l) Når sikkerhetslås nr.1 tas ut koples togmeldingslinjen forbi stasjonen.
    TRV:06963Signal/Prosjektering12b) Et forsignal skal settes i avhengighet til rasvarslingsanlegget i de tilfeller rasfarestrekning ligger mellom forsignalet og tilhørende hovedsignal.
    TRV:07027Signal/Prosjektering12l) Senter av den nedre lyskilden i et enkelt innkjørsignal skal være ca. 4,7 meter over skinnetopp.
    TRV:07038Signal/Prosjektering12a) Detektor for avsporingsindikator skal plasseres minimum 1000 meter foran hovedsignal avsporingsindikatoren er satt i avhengighet til.
    TRV:06990Signal/Prosjektering12s) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 20°.
    TRV:07054Signal/Prosjektering12c) Ved et sidespor der det tillates innlåsing og gjensetting av rullende materiell, skal det legges inn et sporavsnitt foran og etter sporvekselen.
    TRV:07006Signal/Prosjektering12e) For at et enkelt innkjørsignal skal vise signal ”Kjør” med redusert hastighet” skal veisikringsanlegg, rasvarslingsanlegg eller lignende anleggstyper som signalet er satt i avhengighet til, tillate passering av tog.
    TRV:07070Signal/Prosjektering12d) Signaltelegraf skal brytes når sperring av kontrollåsnøkkel oppheves.
    TRV:06948Signal/Prosjektering12a) Rasvarslingsstolpene skal plasseres på høyre side av sporet ved hver ende av rasfarestrekningen.
    TRV:07080Signal/Prosjektering12g) Sikkerhetslås nr.2 skal stå til høyre for sikkerhetslås nr.1. Nøkkelfeltet skal stå i et loddrett, rødt felt.
    TRV:06958Signal/Prosjektering12c) Et rasvarslingssignal som på grunn av feil ikke kan vise signal ”Tog kan passere rasfarestrekningen” som samsvarer med forriglingsutrustningen skal være slukket.
    TRV:07022Signal/Prosjektering12g) Avstanden senter - senter mellom lyskildene skal være 350 ± 10 mm.
    TRV:07096Signal/Prosjektering12g) Når sikkerhetslås er vridd om og tatt ut, sperres kontrollåsnøkkel(nøkler) for uttaking.
    TRV:06974Signal/Prosjektering12c) En feil som fører til at lyskilder ikke lyser i et rasvarslingssignal skal detekteres av forriglingsutrustningen.
    TRV:06985Signal/Prosjektering12n) Senter av den nedre lyskilden i rasvarslingssignalet skal være ca. 4,7 meter over skinnetopp.
    TRV:07049Signal/Prosjektering12j) På samme stasjon skal det ikke brukes samme nøkkelform for flere kontrollåser.
    TRV:07001Signal/Prosjektering12a) Samlelåsen skal være av type C-lås, se avsnitt C-lås.Kravlokasjon
    TRV:07065Signal/Prosjektering12a) B-lås skal benyttes for sikring av sporveksel ved sidespor på linjen når kontrollåsnøkkel skal oppbevares i samlelås på den stasjonen sidesporet er underlagt.
    TRV:07017Signal/Prosjektering12b) Signalbildet i et enkelt innkjørsignal skal kunne ses og oppfattes entydig på 250 meters avstand.
    TRV:07091Signal/Prosjektering12b) Høyre nøkkelfelt skal være merket "Stasjonens egen nøkkel".
    TRV:06969Signal/Prosjektering12d) Et stillerapparat for rasvarslingsanlegg skal ha en trykknapp merket "Prøving" som benyttes ved kontroll av anlegget.
    TRV:07033Signal/Prosjektering12r) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 20°.
    TRV:06980Signal/Prosjektering12i) Avstanden senter - senter mellom lyskildene skal være 350 ± 10 mm.
    TRV:07044Signal/Prosjektering12e) En sporsperre skal ha 2 kontrollåser:
    1. Kontrollås nr. 1 som når den er låst skal låse sporsperren i pålagt stilling,
    2. Kontrollås nr. 2 som når den er låst skal låse sporsperren i avlagt stilling.
    TRV:06996Signal/Prosjektering12a) Det skal plasseres tre stillerapparat på stasjonen:
  • Stillerapparat 1 ved ytterste sporveksel i stasjonens A-ende.
  • Stillerapparat 2 ved ytterste sporveksel i stasjonens B-ende.
  • Stillerapparat 3 sentralt på stasjonen.
    • TRV:07060Signal/Prosjektering12d) Signaltelegraf skal brytes når sperring av kontrollåsnøkkel oppheves med trykknapp.
    TRV:07012Signal/Prosjektering12a) Stillerapparat 3 skal være utstyrt med:
  • En trykknapp for å stille signal til "Kjør med redusert hastighet”.
  • En stiller for å sikre togvei/frigi stillerapparat 1/2
  • En kontrollampe for signal "Kjør med redusert hastighet” og en kontrollampe for signal "Stopp".
  • En hovedbryter for å tenne og slukke signalene.
  • En bryter for omkopling av signal fra dag- til nattlys.
    • TRV:07076Signal/Prosjektering12c) Sikkerhetslås nr. 2 skal utføres som en vanlig kontrollåsnøkkel.
    TRV:06954Signal/Prosjektering12a) En forriglingsutrustning for rasvarslingsanlegg skal kunne detektere om noen av de tilhørende rasgjerdene har detektert ras.
    TRV:07086Signal/Prosjektering12m) Når sikkerhetslås nr.2 vris om og tas ut av låsen, skal samtlige nøkler til høyre for sikkerhetslås nr.2 sperres for uttaking.
    TRV:06964Signal/Prosjektering12a) Kiosk for rasvarslingsanlegget skal inneholde signalteknisk utstyr (forriglingsutrustningen) og et betjeningsskap for rasvarslingsanlegget.
    TRV:07028Signal/Prosjektering12m) Signal 101 "Identifikasjonsskilt" skal plasseres på signalmasten med senter minimum 2,7 meter over skinnetopp.
    TRV:07995Signal/Prosjektering12b) Et rasvarslingssignal skal plasseres slik at avstanden til rasvarslingsstolpen er tilstrekkelig til at et tog som kjører med strekningens høyeste tillatte kjørehastighet kan stoppe.
    TRV:07039Signal/Prosjektering12b) Avstanden fra der det oppnås sikt til hovedsignalet avsporingsindikatoren er satt i avhengighet til frem til farepunktet skal være minimum 800 meter.Hensikten med kravet er å sikre at et tog som kjører med tillatt kjørehastighet skal kunne rekke å stoppe før det når farepunktet ved en eventuell avsporing.
    TRV:06991Signal/Prosjektering12t) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:07055Signal/Prosjektering12d) Signaltelegrafen skal brytes når kontrollåsnøkkelen tas ut av samlelåsen og når sporavsnitt er belagt.
    TRV:07007Signal/Prosjektering12a) Stillerapparatene 1 og 2 skal være utstyrt med:
  • En trykknapp for å stille signal til "Kjør med redusert hastighet.
  • En trykknapp for å stille signal til "Stopp".
  • En kontrollampe for signal "Kjør med redusert hastighet” og en kontrollampe for signal "Stopp".
    • TRV:07071Signal/Prosjektering12e) For å kunne frigi kontrollåsnøkkel på en stasjon med komplett sikringsanlegg skal det være stilt utkjørtogvei fra et av togsporene på stasjonen, og dette togsporet skal være belagt.
    TRV:06949Signal/Prosjektering12a) Et rasvarslingssignal skal plasseres på høyre side av sporet.
    Unntak:
    1. Dersom kravene til signalplassering ikke kan oppfylles til høyre for sporet på en enkeltsporet strekning, kan signalet plasseres til venstre for sporet.
    TRV:07081Signal/Prosjektering12h) Kontrollåsnøkkel for B-låsen til et sidespor på linjen kan oppbevares i samlelåsen for C-lås. Samlelåsen skal da utføres med et eget nøkkelfelt(er) med tilhørende linjal med håndtak.
    TRV:06959Signal/Prosjektering12d) Et rasvarslingssignal som på grunn av feil ikke kan vise signal ”Rasfare” med to gule lys skal om mulig vise ett gult lys.
    TRV:07023Signal/Prosjektering12h) Et enkelt innkjørsignal som står i dagslys skal ha en bakgrunnsskjerm.
    TRV:07097Signal/Prosjektering12h) Under nøkkelfeltene skal det være en linjal som kan forskyves mot høyre med et håndtak.
    TRV:06975Signal/Prosjektering12d) Signalbildet i et rasvarslingssignal skal kunne ses og oppfattes entydig på 250 meters avstand.
    TRV:06986Signal/Prosjektering12o) Et rasvarslingssignal skal merkes med signal 101 "Identifikasjonsskilt".
    TRV:07050Signal/Prosjektering12k) Samme nøkkelform skal bare brukes på annenhver stasjon eller på annenhver blokkstrekning.
    TRV:07002Signal/Prosjektering12a) Et enkelt innkjørsignal som ikke skal vise kjørsignal skal vise signal ”Stopp”.
    Unntak:
    1. Signalet skal være mørkt når stasjonen er ubetjent.
    TRV:07066Signal/Prosjektering12b) Hvis det er flere sporveksler ved sidesporet, skal kontrollåsnøklene oppbevares i egen samlelås ved sidesporet. Kontrollåsnøkkel for B-lås skal da lenkes sammen med S1 nøkkel til samlelås for sporvekslene. Nøklene skal være lenket med en helsveiset stålring.
    TRV:07018Signal/Prosjektering12c) En feil som fører til at lyskilder ikke lyser i et enkelt innkjørsignal skal detekteres av betjeningsanlegget eller forriglingsutrustningen.
    TRV:07092Signal/Prosjektering12c) Under hvert nøkkelfelt skal det være et vindu som viser hvitt felt når kontrollåsnøkkel er satt inn og vridd om, og rødt felt når nøkkel er vridd om for uttaking.
    TRV:06970Signal/Prosjektering12a) Et rasvarslingsanlegg skal indikeres i lokalt betjeningsanlegg på nærmeste stasjon og i fjernstyringsanlegg.
    TRV:07034Signal/Prosjektering12s) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:06981Signal/Prosjektering12j) Et rasvarslingssignal som står i dagslys skal ha en bakgrunnsskjerm.
    TRV:07045Signal/Prosjektering12f) En sporveksel skal ha 1 kontrollås som når den er låst skal låse sporvekselen i normalstilling.
    TRV:06997Signal/Prosjektering12a) For at en togvei til hovedtogspor skal kunne fastlegges skal følgende vilkår være oppfylt:
    1. Kontrollåsnøklene for sporveksler som inngår i togveien er innsatt i samlelåsen og omvridd.
    2. Kontrollåsnøklene for sporveksler og sporsperrer som gir dekning mot togveien er innsatt i samlelåsen og omvridd.
    3. Det er ikke fastlagt innkjørtogvei i motsatt ende av stasjonen.
    TRV:07061Signal/Prosjektering12e) Signaltelegraf skal brytes så lenge kontrollåsnøkkel er tatt ut av samlelås.
    TRV:07013Signal/Prosjektering12b) Trykknappen for å stille signal til "Kjør med redusert hastighet” skal:
  • Ha grønt hode.
  • Fjære tilbake til normalstilling.
    Funksjon:
  • Signal stilles til ”Kjør med redusert hastighet” når trykknappen betjenes og stiller for å sikre togvei er lagt ned.
    • TRV:06955Signal/Prosjektering12b) En forriglingsutrustning for rasvarslingsanlegg skal kunne stille rasvarslingssignalene slik at de samsvarer med forriglingsutrustningen.
    TRV:07087Signal/Prosjektering12n) Sikkerhetslås nr. 2 skal ikke kunne vris om hvis en eller flere kontrollåsnøkler er uttatt.
    TRV:06965Signal/Prosjektering12b) Betjeningsskapet skal inneholde et stillerapparat for rasvarslingsanlegget.
    TRV:07029Signal/Prosjektering12n) Et enkelt innkjørsignal skal ha påsatt 2 stk. gule lysreflekterende markeringsstriper med 100 mm bredde og 500 ± 100 mm avstand. Markeringsstripene skal gå rundt hele signalmasten.
    TRV:07040Signal/Prosjektering12a) I en kontrollås skal en kontrollåsnøkkel benyttes.
    TRV:06992Signal/Prosjektering12a) Lyssignalene skal plasseres på høyre side av sporet.
  • Dersom kravene til signalplassering ikke kan oppfylles til høyre for sporet på en enkeltsporet strekning, kan signalet plasseres til venstre for sporet.
    • TRV:07056Signal/Prosjektering12e) Hvis det er flere sporveksler ved sidesporet, skal kontrollåsnøklene oppbevares i egen samlelås ved sidesporet. Kontrollåsnøkkel for A-lås skal da lenkes sammen med S1-nøkkel til samlelås for sporvekslene. Nøklene skal være lenket med en helsveiset stålring.
    TRV:07008Signal/Prosjektering12b) Trykknappen for å stille signal til "Kjør med redusert hastighet” skal:
  • Ha grønt hode.
  • Fjære tilbake til normalstilling.
    Funksjon:
  • Signal stilles til ”Kjør” når trykknappen betjenes og stillerapparatet er frigitt.
    • TRV:07072Signal/Prosjektering12f) Utkjørtogvei skal ikke kunne sikres på nytt før kontrollåsnøkkel er satt tilbake på plass i samlelås.
    TRV:06950Signal/Prosjektering12c) Et rasvarslingssignal kan erstattes med et hovedsignal dersom dette er satt i avhengighet til rasvarslingsanlegget og avstand mellom hovedsignalet og rasfarestrekningen er < 500 meter pluss stopplengde for et tog som kjører med strekningens høyeste tillatte kjørhastighet
    TRV:07082Signal/Prosjektering12i) Under håndtaket skal det være et skilt med påskriften:
    07082.png
    		Kravlokasjon
    TRV:06960Signal/Prosjektering12e) Et rasvarslingssignal som på grunn av feil ikke kan vise signal ”Rasfare” med to gule lys, og heller ikke kan vise ett gult lys skal være slukket.
    TRV:07024Signal/Prosjektering12i) Bakgrunnsskjermen skal minimum skjerme for sollys i et område fra lyskildens ytterkant og ut til et punkt som tilsvarer lyskildens lysåpning.
    TRV:07098Signal/Prosjektering12i) Under håndtaket skal det være et skilt med påskriften:
    07082.png
    		Kravlokasjon
    TRV:06976Signal/Prosjektering12e) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke mål i optisk akse som vist i Tabell: Rasvarslingssignal - signalfarge og lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:06987Signal/Prosjektering12p) Senter av signal 101 "Identifikasjonsskilt" skal plasseres på signalmasten minimum 2,7 meter over skinnetopp.
    TRV:07051Signal/Prosjektering12l) Samme nøkkelform kan brukes for flere sidespor på en blokkstrekning når de har samme sikringsmåte.
    TRV:07003Signal/Prosjektering12b) Et enkelt innkjørsignal som på grunn av feil ikke kan vise signal ”Stopp” som samsvarer med forriglingsutrustningen, skal være slukket.
    TRV:07067Signal/Prosjektering12a) Kontrollåsnøkkel oppbevares normalt i samlelås for stasjon (se C-lås anlegg).
    TRV:07077Signal/Prosjektering12d) Nøkkelfeltene for stasjonens kontrollåsnøkler skal merkes med sporvekselens/-sporsperrens nummer.
    TRV:07019Signal/Prosjektering12d) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke mål i optisk akse som vist i Tabell: Enkelt innkjørsignal - signalfarge og lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:07093Signal/Prosjektering12d) Under sikkerhetslås skal det være et vindu med påskrift "låst" når sikkerhetslås er låst, og "åpen" når den er låst opp.
    TRV:06971Signal/Prosjektering12b) Et rasvarslingsanlegg skal indikere:
    1. Rasvarsling aktivert.
    2. Feil ved rasvarslingsanlegg
    		Kravlokasjon
    TRV:07035Signal/Prosjektering12a) Avsporingsindikator skal benyttes i henhold til krav gitt i Tunneler/Prosjektering_og_bygging/Sikkerhetstiltak#Avsporingsindikatorer.Kravlokasjon
    TRV:06982Signal/Prosjektering12k) Bakgrunnsskjermen skal minimum skjerme for sollys i et område fra lyskildens ytterkant og ut til et punkt som tilsvarer lyskildens lysåpning.
    TRV:07046Signal/Prosjektering12g) Det skal benyttes samme nøkkelform i kontrollås nr. 2 i sporsperren som i kontrollåsen i sporvekselen.
    TRV:06998Signal/Prosjektering12b) For at en togvei til avviketogspor skal kunne fastlegges skal alle følgende vilkår er oppfylt:
  • Stillerapparatet ved sporveksel i togveien er frigitt.
  • Det er ikke fastlagt innkjørtogvei i motsatt ende av stasjonen.
    • TRV:07062Signal/Prosjektering12f) Kontrollåsnøkkel skal kunne frigis mekanisk med en firkantnøkkel.
    TRV:07014Signal/Prosjektering12c) Stilleren for å sikre togvei skal:
  • Ha rødt håndtak.
  • Ha normalstilling vinkelrett på stillerapparatet.
  • Kunne legges opp og ned.
    Funksjon:
  • Togvei sikres når stiller legges ned.
  • Signal stilles til ”Stopp” og sikring av togvei oppheves når stiller legges tilbake i normalstilling.
  • Stillerapparat 1/2 frigis når stiller legges opp.
    • TRV:06956Signal/Prosjektering12a) Et rasvarslingssignal skal vise signal ”Tog kan passere rasfarestrekningen” når forriglingsutrustningen ikke har detektert ras.
    TRV:07088Signal/Prosjektering12a) D-lås skal benyttes for sikring av sporveksel ved sidespor på linjen når kontrollåsnøklene skal oppbevares i samlelås på begge nabostasjoner av sidesporet.
    TRV:06966Signal/Prosjektering12a) Et stillerapparat for rasvarslingsanlegg skal ha to kontrollamper for hvert av signalene R1 og R2 som angir signalbildene ute i signalene. Kontrollampene kan enten vise gult eller hvitt blinklys.
    TRV:07030Signal/Prosjektering12o) Et enkelt innkjørsignal skal utrustes med stige/plattform slik at nødvendig vedlikehold kan gjennomføres.
    TRV:06977Signal/Prosjektering12f) Lyssignalet skal oppfylle krav til lysspredning som angitt i Signal/Prosjektering/Lyssignal.Kravlokasjon
    TRV:07041Signal/Prosjektering12b) Kontrollås skal være konstruert slik at sporveksel/sporsperre må ligge i en bestemt stilling for at lås skal kunne låses og kontrollåsnøkkel tas ut av lås.
    TRV:06993Signal/Prosjektering12b) Lyssignalene skal plasseres minimum 200 m foran tungespiss til ytterste sporveksel. (Normalt ca. 300 meter foran tungespiss).
    TRV:07057Signal/Prosjektering12a) Samlelås skal ha nøkkelfelt med sperremagnet, trykknapp og kontrollampe for elektrisk frigivning, og kan unntaksvis ha anordning for mekanisk frigivning av kontrollåsnøkkel.
    TRV:07009Signal/Prosjektering12c) Trykknappen for å stille signal til "Stopp" skal:
  • Ha rødt hode.
  • Fjære tilbake til normalstilling.
    Funksjon:
  • Signal stilles til ”Stopp” når trykknappen betjenes.
    • TRV:07073Signal/Prosjektering12a) C-lås skal brukes for sikring av sporveksler på stasjon med anlegg for enkelt innkjørsignal.
    TRV:06951Signal/Prosjektering12d) Et rasvarslingssignal skal ATC-overvåkes.
    TRV:07083Signal/Prosjektering12j) Når sikkerhetslås nr.1. vris om og tas ut av låsen, skal samtlige nøkler til høyre for sikkerhetslås nr.1 sperres for uttaking.
    TRV:06961Signal/Prosjektering12f) Et rasvarslingssignal som på grunn av feil ikke kan vise signal som samsvarer med forriglingsutrustningen, skal automatisk vise signalbilde som samsvarer med forriglingsutrustningen etter at feilen er utbedret.
    TRV:07025Signal/Prosjektering12j) Et enkelt innkjørsignal som står i dagslys skal ha en skyggeskjerm rundt lyskilder for skjerming mot sollys.
    TRV:06988Signal/Prosjektering12q) Et rasvarslingssignal skal utrustes med en stige/plattform slik at nødvendig vedlikehold kan gjennomføres.
    TRV:07052Signal/Prosjektering12a) En A-lås skal benyttes for sikring av sporveksel ved sidespor på linjen når kontrollåsnøkkel skal oppbevares i en samlelås ved sidesporet.
    TRV:07004Signal/Prosjektering12c) For at et enkelt innkjørsignal skal kunne vise kjørsignal, skal alle krav til fastlegging av togvei være oppfylt.
    TRV:07068Signal/Prosjektering12b) Signaltelegraf skal brytes når kontrollåsnøkkel tas ut av samlelås.
    TRV:07078Signal/Prosjektering12e) Under nøkkelfeltene skal det være en linjal som kan forskyves mot høyre med et håndtak. Under håndtaket skal det være et skilt med påskriften "Togvei fastlagt/Nøkler fri. Togvei ikke fastlagt".
    TRV:07020Signal/Prosjektering12e) Lyssignalet skal oppfylle krav til lysspredning som angitt i Signal/Prosjektering/Lyssignal.Kravlokasjon
    TRV:07094Signal/Prosjektering12e) Nøkkelfeltene skal være satt i slik avhengighet til hverandre at en kontrollåsnøkkel ikke kan settes inn i venstre nøkkelfelt uten at kontrollåsnøkkel i nøkkelfeltet merket "Stasjonens egen nøkkel" er vridd om for uttaking/tatt ut.
    TRV:06972Signal/Prosjektering12a) Et rasvarslingssignal skal kunne vise:
  • Signal 59, ”Rasfare”. To gule blinklys.
  • Signal 56C, ”Tog kan passere rasfarestrekning”. Hvitt blinklys.
    • Rasvarslingssignal - signalbilder
    		Kravlokasjon
    TRV:07036Signal/Prosjektering12b) Avsporingsindikatoren skal gi informasjon om status til forriglingsutrustningen.
    TRV:07105Signal/Prosjektering15b) Sikring og fastlegging: For å kunne gi tillatelse til kjøring med driftsmodus sikthastighet skal togveier fram til kjøretillatelsens sluttpunkt være delvis fastlagt.
    TRV:07121Signal/Prosjektering15b) Sluttpunkt: Et dvergsignal skal plasseres ved sluttpunkt for en skiftevei.
    TRV:07137Signal/Prosjektering15a) Tekniske krav: For signalhode skal tekniske krav definert i Signal/Prosjektering/Lyssignal#Signalhode følges.Kravlokasjon
    TRV:07100Signal/Prosjektering15b) Systemgrense til L2: Systemgrense skal ligge på linjen ved kjøring fra NSS til L2.
    TRV:07116Signal/Prosjektering15d) Innkjørstoppskilt: Et innkjørstoppskilt skal plasseres ≥ 200 meter foran innkjørtogveiens første sentralstilte, motrettede sporveksel, se Figur: Plassering av innkjørstoppskilt.Kravlokasjon
    TRV:07132Signal/Prosjektering15b) Plassering: Sporsperresignal skal settes opp i nærhet av sporsperren slik at det går klart fram hvilken sporsperre signalet gjelder.
    TRV:07148Signal/Prosjektering15a) Tekniske krav: For sporvekselsignal for kryssveksel skal tekniske krav definert i Signal/Prosjektering/Lyssignal#Sporvekselsignal_for_kryssveksel_2 følges.Kravlokasjon
    TRV:07111Signal/Prosjektering15d) Der flere signal skal vises fra samme sted, bør signalene være plassert på samme signalmast.
    TRV:07127Signal/Prosjektering15a) Vurdering: Ved behov skal det settes opp sporvekselsignal for enkelt sporveksel.
    TRV:07143Signal/Prosjektering15e) Ugyldighetsmerke: Ugyldighetsmerke skal kunne henges opp foran signalet.
    TRV:07106Signal/Prosjektering15a) Sikring og fastlegging: For å kunne gi teknisk kjøretillatelse til kjøring med særlig ansvar skal strekningen fra toget og fram til kjøretillatelsens sluttpunkt være sikret.
    TRV:07122Signal/Prosjektering15c) Siktavstand: Et dvergsignal skal plasseres slik at det ubrutt er synlig på minst 50 meter avstand.
    TRV:07138Signal/Prosjektering15a) Tekniske krav: For lyskilder skal tekniske krav definert i Signal/Prosjektering/Lyssignal#Lyskilder følges.Kravlokasjon
    TRV:07101Signal/Prosjektering15c) Systemgrense og vegsikringsanlegg: Systemgrense skal legges slik at at innkobling av veisikringsanlegg gjøres på lik måte uavhengig av kjøreretning.
    TRV:07117Signal/Prosjektering15e) Sikt til stoppskilt: Avstanden fra der sikt til stoppskiltet oppnås til stoppskiltets plassering skal være tilstrekkelig til at et tog som kjører med særlig ansvar og største tillatte hastighet kan stoppe foran stoppskiltet.
    TRV:07133Signal/Prosjektering15a) Vurdering: Når det på et område på en stasjon skal gjennomføres skifting, skal det ved behov settes opp et høyt skiftesignal.
    1. Unntak: Det er ikke behov for å sette opp et høyt skiftesignal for et område som skiftemessig dekkes av dvergsignal.
    TRV:07149Signal/Prosjektering15a) Tekniske krav: For sporsperresignal skal tekniske krav definert i Signal/Prosjektering/Lyssignal#Sporsperresignal_2 følges.Kravlokasjon
    TRV:07112Signal/Prosjektering15e) Signaler for forskjellige spor som naturlig hører sammen bør plasseres på linje, se eksempel i Figur: Plassering av signal som naturlig hører sammen.Kravlokasjon
    TRV:07128Signal/Prosjektering15b) Plassering: Sporvekselsignal for enkel sporveksel skal settes opp i nærhet av sporvekselen slik at det går klart fram hvilken sporveksel signalet gjelder.
    TRV:07144Signal/Prosjektering15f) Plassering av stoppskilt: Ved plassering av stoppskilt skal høyden til overkant skilt ikke overstige 6,3 meter over skinnetopp.
    TRV:07107Signal/Prosjektering15a) Strekningsbeskrivelse: Områder som tillater bakking skal defineres i strekningsbeskrivelsen som oversendes fra RBC.
    TRV:07123Signal/Prosjektering15d) Avstand mellom dvergsignaler: Et dvergsignal skal plasseres slik at avstanden fra det oppnås sikt til dvergsignalet, og fram til sluttpunktet for skifteveien som signaleres er tilstrekkelig til at et skift som kjører i 40 km/h kan stoppe før sluttpunktet. Minste avstand fra punktet det oppnås sikt til sluttpunkt for signalert skiftevei er angitt i Tabell: Krav for plassering av dvergsignal.Kravlokasjon
    TRV:07139Signal/Prosjektering15a) Dimensjoner: Et stoppskilt skal ha relative dimensjoner som vist i Figur: Stoppskilt. For øvrige krav se NS-EN 16494.Kravlokasjon
    TRV:07102Signal/Prosjektering15a) Kjent posisjon: For å kunne gi tillatelse til kjøring med full overvåking skal togets posisjon være kjent.
    TRV:07118Signal/Prosjektering15f) Koordinering: Plassering av stoppskilt for kjøring i motsatte retninger skal koordineres med inndeling i trafikale arbeidsområder og kontaktledningsanleggets seksjonsdeler.
    TRV:07134Signal/Prosjektering15b) Plassering: Et høyt skiftesignal skal plasseres slik at det er tydelig hvilket område frigitt for lokal skifting/skifteområde signalet gjelder for.
    1. Utførelse: Et høyt skiftesignal bør plasseres på egen mast.
    2. Utførelse: Ved behov skal det settes opp flere høye skiftesignal for samme lokalområde.
    TRV:07150Signal/Prosjektering15a) Tekniske krav: For høyt skiftesignal skal tekniske krav definert i Signal/Prosjektering/Lyssignal#H.C3.B8yt_skiftesignal_2 følges.Kravlokasjon
    TRV:07113Signal/Prosjektering15a) Begynnelsespunkt: Et stoppskilt skal plasseres ved begynnelsespunkt for en togvei.
    TRV:07129Signal/Prosjektering15a) Vurdering: Ved behov skal det settes opp sporvekselsignal for kryssveksel.
    TRV:07145Signal/Prosjektering15a) For dvergsignal skal tekniske krav definert i Signal/Prosjektering/Lyssignal#Dvergsignal_2 følges.Kravlokasjon
    TRV:07108Signal/Prosjektering15a) Plassering i forhold til sporet: Stoppskilt og dvergsignal skal plasseres til høyre for sporet i kjøreretningen eller over sporet. For stoppskilt skal pilspissen vende mot det sporet som signalet er gjeldende for.
    JD550 15 fig002a.svg

    Unntak:

    1. Ved to eller flere parallelle spor på en stasjon eller strekning skal signalet for sporet lengst til venstre i kjøreretningen plasseres til venstre for sporet eller over sporet.
    2. Dersom kravene til signalplassering ikke kan oppfylles til høyre for sporet på en enkeltsporet strekning, kan signalet plasseres til venstre for sporet.
    3. Dersom signalet er plassert i umiddelbar nærhet av en plattform på venstre side av sporet, kan signalet plasseres til venstre for sporet.
    		Kravlokasjon
    TRV:07124Signal/Prosjektering15e) Analyse: Ved prosjektering og flytting av dvergsignaler skal det gjennomføres en RAMS-analyse av grensene for de berørte arbeidsområdene, der det også tas hensyn til seksjoneringen av kontaktledningsanlegget.
    TRV:07140Signal/Prosjektering15b) Synbarhet: Signalet skal kunne ses og oppfattes entydig på 200 meters avstand.
    TRV:07103Signal/Prosjektering15b) Fastlegging: For å kunne gi tillatelse til kjøring med full overvåking skal togveier fram til kjøretillatelsens sluttpunkt være fastlagt.
    TRV:07119Signal/Prosjektering15g) Analyse: Ved prosjektering og flytting av stoppskilt skal det gjennomføres en RAMS-analyse av grensene for de berørte arbeidsområdene, der det også tas hensyn til seksjoneringen av kontaktledningsanlegget.
    TRV:07135Signal/Prosjektering15a) Tekniske krav: For lyssignaler skal tekniske krav definert i Signal/Prosjektering/Lyssignal#Generelt_2 følges.Kravlokasjon
    TRV:07151Signal/Prosjektering15a) Balisene skal dekke posisjonsoppdatering for minimum følgende funksjoner:
    1. Stopp ved signal.
    2. Oppstart av tog.
    3. Avgrensning av skifting (SH-mode).
    4. Avgrensning av kjøring i SR-mode.
    5. Systemgrenseovergang
    TRV:07114Signal/Prosjektering15b) Sluttpunkt: Et stoppskilt skal plasseres ved sluttpunkt for en togvei.
    TRV:07130Signal/Prosjektering15b) Plassering: Sporvekselsignal for kryssveksel skal settes opp i nærhet av sporvekselen slik at det går klart fram hvilken sporveksel signalet gjelder.
    TRV:07146Signal/Prosjektering15a) Tekniske krav: For middelkontrollampe skal tekniske krav definert i Signal/Prosjektering/Lyssignal#Middelkontrollampe_2 følges.Kravlokasjon
    TRV:07109Signal/Prosjektering15b) Dersom det ikke tydelig fremgår hvilket spor dvergsignalet gjelder for, skal signalet påsettes en pil (signal 102) som peker mot det sporet som signalet gjelder for.
    TRV:07125Signal/Prosjektering15a) Vurdering: En middelkontrollampe skal benyttes når det er behov for å signalere at et tog har passert et definert punkt i togveien med siste aksel (for eksempel middel).
    TRV:07141Signal/Prosjektering15c) Identifisering: Et stoppskilt skal ha et identifikasjonskilt.
    TRV:07104Signal/Prosjektering15a) Kjent posisjon: For å kunne gi tillatelse til kjøring med driftsmodus sikthastighet skal togets posisjon være kjent.
    TRV:07120Signal/Prosjektering15a) Begynnelsespunkt: Et dvergsignal skal plasseres ved begynnelsespunkt for en skiftevei.Kravlokasjon
    TRV:07136Signal/Prosjektering15a) Tekniske krav: For signalmast skal tekniske krav definert i Signal/Prosjektering/Lyssignal#Signalmast følges.Kravlokasjon
    TRV:07152Signal/Prosjektering15a) Baliser skal plasseres slik at:
  • bremsekurver justeres mot målpunkter
  • det gis en bekreftelse ved sporendring
  • det gis riktig posisjon ved oppstart av tog
  • grensene ved et skifteområde blir overvåket
    • TRV:07115Signal/Prosjektering15c) Risikoreduserende: Et stoppskilt skal ikke plasseres på steder hvor en eventuell togstans kan medføre fare.
    TRV:07131Signal/Prosjektering15a) Vurdering: Ved behov skal det settes opp sporsperresignal.
    TRV:07147Signal/Prosjektering15a) Tekniske krav: For sporvekselsignal for enkel sporveksel skal tekniske krav definert i Signal/Prosjektering/Lyssignal#Sporvekselsignal_for_enkel_sporveksel_2 følges.Kravlokasjon
    TRV:07099Signal/Prosjektering15a) Systemgrense fra L2: Systemgrense skal ligge ved innkjørhovedsignal ved kjøring fra L2 til NSS.
    TRV:07110Signal/Prosjektering15c) Et signal som plasseres i forhold til et sporavsnitt skal plasseres som beskrevet i vedlegg til Signal/Prosjektering/Togdeteksjon.Kravlokasjon
    TRV:07126Signal/Prosjektering15b) Plassering: En middelkontrollampe plasseres på egen mast eller sammen med annet signal og plasseres slik at signalet er synlig for kjørende personale.
    TRV:07142Signal/Prosjektering15d) Plassering av identifikasjonsskilt: Identifikasjonskilt på mast skal plasseres slik at skiltets senter er 2,5 meter ± 10% over skinnetopp.
    TRV:02310Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal være konstruert for å tåle vibrasjon og støt som angitt i EN 50125-3, kap. 4.13.
    TRV:07695Signal/Prosjektering4aa) Ved plotting av tegninger med 3D-symboler skal det benyttes ”hide” for å skjule bakenforliggende symboler.
    TRV:02395Signal/Prosjektering4d) En sporisolering skal minimum vise:
    1. Skjematisk sporplan (begge skinner)
    2. Sporavsnittenes utstrekning med angivelse av nummer
    3. Elektriske og isolerte skjøter
    4. Tilførsel og retur / sender og mottaker med angivelse av nummer
    5. Nødvendige komponenter i jording- og returstrømssystemet
    6. Sporvekselnummer
    7. Sporsperre med angivelse av nummer
    		Dokumentasjonskrav
    TRV:07674Signal/Prosjektering4aa) Tekststørrelsene 2,5 mm og 1,8 mm skal tegnes på hvert sitt lag.
    KOMP-TEKST25 (satt til gul farge) og KOMP-TEKST18 (satt til cyan farge).
    TRV:02346Signal/Prosjektering4a) Systemdokumentasjonen skal beskrive systemets oppbygging, virkemåte og samspill med omgivelsene, og skal bevise systemets sikkerhet.Dokumentasjonskrav
    TRV:07704Signal/Prosjektering4ad) Avstand fra spor til symboler skal være 9 mm.
    TRV:02160Signal/Prosjektering4a) Nye signalanlegg skal oppfylle krav i spesifikasjonen for ERTMS, baseline 3.
    Unntak 1: Ved større endringer som gjennomføres før strekningen skal integreres i en systematisk ERTMS-implementering kan konvensjonelle signalsystem med klasse B togkontrollsystem (Ebicab 700) benyttes.
    Unntak 2: Ved mindre utvidelser eller endringer som gjennomføres før strekningen skal integreres i en systematisk ERTMS-implementering kan eksisterende signalsystem benyttes.
    TRV:02363Signal/Prosjektering4g) (NSS) Anleggsdokumentasjonen skal bestå av følgende:
    1. Skjematisk plan
    2. Forriglingstabell
    3. Funksjonsspesifikasjon ****
    4. Signal- og baliseplassering
    5. Plantegning **
    6. Kabelplan *
    7. Trådfordeling *
    8. Sporisolering**
    9. Koblingsskjema *
    10. ATC kodetabeller
    11. Sikkerhetsbevis for spesifikk applikasjon (Specific Application Safety Case)
    12. Frigivelsesdokumentasjon ***
    13. Programvarebeskrivelse (SW engineering) ***

    * For anlegg med Thales L90 5 er dette dekket ved følgende dokumentasjon:

    • Hardware engineering
    • Cable design
    • Power supply
    • Software engineering

    ** Ikke for anlegg med akseltellere som togdeteksjon.

    *** Bare for programvarebaserte sikringsanlegg.

    **** Bare for anlegg med NSB-94.
    TRV:02219Signal/Prosjektering4a) Det skal være sikker datautveksling med tilgrensende sikringsanlegg. Dette gjelder alle data som er nødvendig for en sikker togframføring, se Ekom/Prosjektering og bygging.Funksjonskrav4.3.4 Sikkerhetskritisk kommunikasjon
    TRV:07731Signal/Prosjektering4aa) De spesielle symbolene som skal benyttes for sporisolering ligger under nedtrekksmenyen [sporfelt].
    Blokken med sirkelen for sporfeltnummerering mellom "skinnene" har filnavn [sporf-nr.dwg] (diameter 9 mm).
    		Kravlokasjon
    TRV:02379Signal/Prosjektering4c) Signal- og baliseplassering skal minimum inneholde følgende informasjon:
    1. Skjematisk sporplan
    2. Plassering av hovedsignal og forsignal
    3. Plassering av dvergsignal som er ATC-overvåket
    4. Plassering av alle baliser påført gruppebetegnelse og nødvendig bokstavmerking, samt informasjon om hvilke baliser som er styrte
    5. Navn på stasjon, blokkpost, aktuell forkortelse og CTC nr
    6. Gjennomsnittlig fall
    7. Hastighetsprofil
    8. Stiplet trekant for balisegruppe tilhørende naboområdets ATC-utrustning, der dette er relevant
    9. Eventuelle rasvarslingsanlegg eller veisikringsanlegg
    		Dokumentasjonskrav3.5 Signal- og baliseplassering (NSS)
    TRV:07686Signal/Prosjektering4aa) Ved utarbeidelse av signaltegninger skal skrifttype, skriftstørrelse, strektykkelse og farge utføres som beskrevet i Tabell: Skriftstørrelser /-typer som skal benyttes i signaltegninger.Kravlokasjon
    TRV:07689Signal/Prosjektering4ad) 7,0 mm skal benyttes til stasjonsnavn.
    TRV:02390Signal/Prosjektering4b) En trådfordeling skal vise anvendelsen av samtlige ledere i signalanleggets kabler.Dokumentasjonskrav
    TRV:02334Signal/Prosjektering4b) Utstyret skal fungere som forutsatt under miljøtestene.
    TRV:07746Signal/Prosjektering4ak) For dobbeltrettede hastighetsgrupper skal kilometerplassering angis for den første balisen i den retningen som gir mest restriktiv informasjon.
    TRV:07700Signal/Prosjektering4ae) Navn på togspor skal skrives med romertall, andre spor skrives med arabiske tall.

    Unntak:

    På store stasjoner med mange spor kan det vurderes å benytte arabiske tall.
    TRV:02358Signal/Prosjektering4b) Anleggsdokumentasjonen for et signalanlegg skal være tydelig og komplett.Dokumentasjonskrav
    TRV:02214Signal/Prosjektering4d) SKF 4:

    Et lyssignal skal vise korrekt signalbilde og gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om status på lyssignalet.

    Delfunksjoner:

    • Et lyssignal skal vise korrekt signalbilde ut fra gitte betingelser.
    • Et lyssignal skal gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om status på signalet.
    		Funksjonskrav
    TRV:07726Signal/Prosjektering4af) Tråder bør tegnes med 6 mm innbyrdes avstand både når trådene tegnes i horisontal og vertikal retning. Dersom trådene går til forskjellige objekter bør det være 9 mm mellom trådene.
    TRV:02374Signal/Prosjektering4a) En funksjonsspesifikasjon skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå til at hver enkelt funksjon og delfunksjon i den spesifikke applikasjonen skal kunne forstås når den leses sammen med den generiske funksjonsspesifikasjonen for systemet.Dokumentasjonskrav
    TRV:02305Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal være konstruert for å tåle norske snøforhold og snørydding og/eller oppfylle krav som angitt EN 50125-3, kap. 4.7.
    TRV:02329Signal/Prosjektering4a) Utstyr plassert i hytte/kiosk med oppvarming skal tilfredsstille krav i teststandarder som beskrevet i Tabell: Teststandard og testverdier for utstyr montert i hytte/kiosk med oppvarming.Kravlokasjon
    TRV:07741Signal/Prosjektering4af) På enkeltspor skal det plasseres frittliggende balisegrupper i samme avstand fra sporet som grupper ved signaler.
    Grupper som gjelder for kjøreretning mot venstre på tegningen plasseres over sporet og grupper som gjelder for kjøreretning mot høyre plasseres under sporet. Se Figur: Utsnitt av Signal- og baliseplassering for enkeltspor.
    På dobbeltspor kan frittliggende balisegrupper plasseres med den nederste linjen i symbolet (innsettingspunkt) på linjen som symboliserer sporet. Se Figur: Utsnitt av Signal- og baliseplassering for dobbeltspor.
    		Kravlokasjon
    TRV:07680Signal/Prosjektering4ac) Fylte flater skal tegnes som skravur.
    Grunnen er at kun konturen av ordinære fylte flater (PLINE, SOLID m.fl.) blir skrevet ut når det benyttes en funksjon som skjuler objekter bak 3D-flater (se ovenfor).
    TRV:02352Signal/Prosjektering4c) En designspesifikasjon skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå slik at hvert enkelt produkt og applikasjon kan implementeres.
    TRV:07711Signal/Prosjektering4aa) Symbolene som skal benyttes for signaler ligger under nedtrekksmenyen [signal].
    De fleste av de øvrige symbolene som benyttes ved fremstilling av kabelplan ligger under nedtrekksmenyen [diverse] eller [kabelplan].
    		Kravlokasjon
    TRV:02209Signal/Prosjektering4f) I et anlegg med sikkerhetskritisk funksjon skal en feil oppdages umiddelbart etter at feilen oppstod eller ved første betjening av anlegget etter at feilen inntraff.Funksjonskrav
    TRV:07721Signal/Prosjektering4aa) Nummereringen av skapene skal gjøres med teksten (2,5 mm) midtstilt i øverste del av krysskoblingen.
    TRV:02369Signal/Prosjektering4a) En forriglingstabell skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå til at:
    1. Den spesifikke applikasjonen av systemet skal kunne prosjekteres med de korrekte forriglinger.
    2. Togekspeditør og togleder skal kunne betjene anlegget på tiltenkt måte, med bakgrunn i dette dokumentet og sammen med skjematisk plan.
    		DokumentasjonskravSignal/Prosjektering/Generelle krav#Forriglingstabell
    TRV:02403Signal/Prosjektering4a) Det skal for hver spesifikke applikasjon utarbeides et sikkerhetsbevis (Safety Case) i henhold til retningslinjer gitt i [EN 50129].Dokumentasjonskrav
    TRV:02300Signal/Prosjektering4a) Signalteknisk utstyr plassert i tunneler skal tåle trykkvariasjoner på ΔP = ± 5 kPa forårsaket av passerende tog. ΔP/Δt = 1 kPa/s, se EN 50125-3, kap. 4.2.2.
    TRV:07737Signal/Prosjektering4ac) Den første balisen i gruppen skal angis med symbolene [bal002] eller [bal002s] (fylte symboler).Kravlokasjon
    TRV:02385Signal/Prosjektering4f) En plantegning skal minimum inneholde følgende informasjon:
    1. Skjematisk sporplan
    2. Plassering og merking av alle lyssignal og Stoppskilt
    3. Spornummer
    4. Grense mot usikret område
    5. Angivelse og nummerering av sporavsnitt
    6. Plassering og merking av utstyr i forbindelse med togdeteksjon
    7. Navn på stasjon med aktuell forkortelse og CTC-nr.
    8. Nødvendig informasjon om andre anlegg slik som veisikringsanlegg, rasvarslingsanlegg, tunnelportanlegg og brusignalanlegg
    9. Sporveksler påført nummer, tungeplassering og stillingsbokstaver (H/V eller + som normalstilling)
    10. Drivmaskiner og lokalstillere
    11. S-lås med nummerering
    12. Sporsperrer med nummerering
    13. Eventuelle avsporingsindikatorer med merking
    14. Plassering av alle baliser påført gruppebetegnelse og nødvendig bokstavmerking, samt informasjon om hvilke baliser som er styrte (NSS)
    15. Sveivskap med nummerering
    16. Plassering og merking av andre signaltekniske installasjoner
      Som eksempel nøkkelskap.
    17. Referanse til nabostasjon og blokkpost
    18. Markering av lokalt betjeningsapparat
    19. Plattformer
    20. Relevante bygg
    21. Eventuelle Signalåk
    22. Tunneler, kulverter og bruer
    23. Eventuell annen relevant geografisk informasjon
    24. Kabler kan påtegnes denne tegningen om dette finnes hensiktsmessig i henhold til kravene for kabelplantegning
    		Dokumentasjonskrav6.3.6 Plantegning
    TRV:02311Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal tilfredsstille EMC-krav i Felles elektro/Prosjektering og bygging/Generelle tekniske krav.


    Dette innebærer blant annet at signalanlegg skal inngå i en EMC-plan for elektrotekniske anlegg
    		Prosjektering - Generelle krav - EMC
    TRV:07682Signal/Prosjektering4aa) Ved utarbeidelse av signaltegninger skal rammer utføres som beskrevet i Tabell: Rammer som skal benyttes for signaltegninger.Kravlokasjon
    TRV:02396Signal/Prosjektering4a) Koblingsskjema skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå til at:
    1. Den spesifikke applikasjonen av systemet skal kunne bygges slik som prosjekteringen tilsier
    2. Drift- og vedlikeholdspersonalet skal kunne drifte og vedlikeholde anlegget med bakgrunn i disse skjemaene
    		Dokumentasjonskrav
    TRV:07675Signal/Prosjektering4ab) Symbolene skal ligge på laget KOMPONENTER.
    TRV:02347Signal/Prosjektering4b) Det skal utarbeides systemdokumentasjon for hvert generiske system og delsystem.Dokumentasjonskrav
    TRV:07706Signal/Prosjektering4af) Stasjonens navn skal tegnes med teksthøyde 7 mm.
    TRV:02204Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg og deres livsløp skal oppfylle krav i EN 50126, EN 50128 og EN 50129.Funksjonskrav
    TRV:07716Signal/Prosjektering4af) Tekst på kabler skal tegnes med 2,5 mm bokstavhøyde og plasseres bare i den enden hvor tilførselen kommer fra.
    TRV:02364Signal/Prosjektering4h) Anleggsdokumentasjonen skal håndteres i henhold til Bane NORs system for dokumentasjonsstyring.Dokumentasjonskrav
    TRV:02281Signal/Prosjektering4a) Ingen enkeltkomponent i signalanlegget skal ha kortere produktspesifisert revisjonssyklus enn 6 år.
    TRV:07732Signal/Prosjektering4ab) Uisolert skinne skal tegnes med 0,25 mm strek (gul).
    TRV:02380Signal/Prosjektering4a) En plantegning skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå til at
    1. De utvendige objektene og annet teknisk utstyr som skal knyttes opp mot den spesifikke applikasjonen av systemet skal kunne bygges slik som prosjekteringen tilsier.
    2. Drift og vedlikeholdspersonalet skal kunne drifte og vedlikeholde anlegget med bakgrunn i denne tegningen.
    		Dokumentasjonskrav6.3.6 Plantegning
    TRV:02306Signal/Prosjektering4b) Signalanlegg skal være konstruert for å tåle normale isklumper som faller av kjørende tog, isklumper i forbindelse med normal snøbrøyting og/eller oppfylle krav som angitt i EN 50125-3, kap. 4.8.
    TRV:07690Signal/Prosjektering4ae) 1,8, 2,5 og 3,5 mm skal benyttes i symbolenes attributter.
    TRV:02391Signal/Prosjektering4c) En trådfordeling skal minimum vise:
    1. Fordelingskap med angivelse av navn
    2. Hovedkabel/objektkabel med angivelse av navn og dimensjon (antall ledninger og ledningskvadrat)
    3. Lederens nummer og angivelse av tilhørende objekt
    		Dokumentasjonskrav
    TRV:02342Signal/Prosjektering4a) All dokumentasjon som omhandler signalanlegg skal ha riktig kvalitet og være konsistent.Dokumentasjonskrav
    TRV:07692Signal/Prosjektering4aa) Ved utarbeidelse av signaltegninger skal variabler for målsetting utføres som beskrevet i Tabell: Innstillinger av variabler som skal benyttes for riktig målsetting.
    TRV:07705Signal/Prosjektering4af) Togspor skal tegnes med strektykkelse 0,5mm (blå), andre spor med strektykkelse 0,25mm (Gul).
    TRV:02156Signal/Prosjektering4Personell som prosjekterer signalanlegg skal ha nødvendig kompetanse til å kunne utføre sine arbeidsoppgaver på en slik måte at kravene til RAMS ivaretas.UtførelseskravÅ sikre at arbeid utføres med tilstrekkelig kompetanse.
    TRV:02359Signal/Prosjektering4c) Det skal til enhver tid være samsvar mellom anleggsdokumentasjonen og det installerte anlegget.Dokumentasjonskrav
    TRV:02215Signal/Prosjektering4e) SKF 5:

    ATC-infrastrukturutrustningen skal gi korrekt informasjon om hastighet og kjørebeskjeder til tog.

    Delfunksjoner:

    • ATC-infrastrukturutrustningen skal ikke gi informasjon om høyere tillatt kjørehastighet enn det som til enhver tid gjelder for strekningen.
    • ATC-infrastrukturutrustningen skal ikke gi mindre restriktiv kjørtillatelse enn det som den tilhørende forriglingsutrustning eller signal tilsier.
    		Funksjonskrav
    TRV:07727Signal/Prosjektering4ag) Trådene skal stikke 9 mm utenfor "krysskoblingene".
    Anbefalt avstand mellom to "krysskoblinger" er 84 mm.
    TRV:02375Signal/Prosjektering4b) For togveibaserte sikringsanlegg skal funksjonsspesifikasjon beskrive den funksjonalitet som skal implementeres for å oppfylle forriglingstabellen.Dokumentasjonskrav
    TRV:02330Signal/Prosjektering4b) Utstyret skal fungere som forutsatt under miljøtestene.
    TRV:07742Signal/Prosjektering4ag) Tekst som beskriver en balisegruppe skal plasseres midt under gruppen.
    TRV:07696Signal/Prosjektering4aa) Alle signaltegninger og symboler skal lages med utgangspunkt i et rutenett med 3 mm avstand.
    TRV:02353Signal/Prosjektering4d) Testspesifikasjon for generisk produkt og applikasjon skal utarbeides slik at ferdig generisk produkt og applikasjon kan verifiseres.Dokumentasjonskrav
    TRV:07712Signal/Prosjektering4ab) Horisontal strek som symboliserer skap, skal tegnes 18 mm lang med 0,7 mm strektykkelse (rød).
    TRV:02210Signal/Prosjektering4g) Signalanlegg skal være beskyttet mot skade ved overstrømmer i strømførede ledere.
    TRV:07722Signal/Prosjektering4ab) Teksten på kabler til objekter skal midtstilles vertikalt.
    TRV:02370Signal/Prosjektering4b) En forriglingstabell skal vise hvilke signal, sporavsnitt m.m. som inngår i forrigling av togvei og skiftevei.DokumentasjonskravSignal/Prosjektering/Generelle krav#Forriglingstabell
    TRV:02404Signal/Prosjektering4a) Drift- og vedlikeholdsdokumentasjon skal omfatte all nødvendig dokumentasjon for å drifte og vedlikeholde anlegget.Dokumentasjonskrav
    TRV:02301Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal være konstruert for å tåle følgende temperaturer, som tilsvarer klasse T2 i henhold til EN 50125-3, kap. 4.3.
    TRV:07738Signal/Prosjektering4ad) Styrte baliser skal angis med symbolene [bal002s] eller [bal004s] (utstyrt med horisontal strek over).Kravlokasjon
    TRV:02386Signal/Prosjektering4a) En kabelplan skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå til at:
    1. Kabelanlegget skal kunne bygges slik som prosjekteringen tilsier.
    2. Drift- og vedlikeholdspersonalet skal kunne drifte og vedlikeholde kabelanlegget med bakgrunn i denne tegningen.
    		Dokumentasjonskrav6.3.7 Kabelplan
    TRV:02319Signal/Prosjektering4a) Utstyr og komponenter skal tilfredsstille krav i teststandarder som beskrevet i Tabell: Teststandard og testverdier for transport lagring installasjon og nedrigging.Kravlokasjon
    TRV:07681Signal/Prosjektering4aa) Ved utarbeidelse av signaltegninger skal lag, lagnavn og farge på lag utføres som beskrevet i Tabell: Lag som skal benyttes i signaltegninger, Lag som skal opprettes ved innsetting av komponenter fra symbolbiblioteket, Lagene som tittelfeltet skal tegnes på, Lagene som rammene skal tegnes på.Kravlokasjon
    TRV:02397Signal/Prosjektering4b) Koblingsskjema skal vise den elektriske kobling i anlegget med nøyaktig angivelse av alt utstyr med samtlige koblingspunkter og trådføringer mellom disse.Dokumentasjonskrav
    TRV:07676Signal/Prosjektering4aa) Tekst skal tegnes med farge og strektype som definert i laget (BYLAYER).
    TRV:02348Signal/Prosjektering4c) Systemdokumentasjonen skal minimum bestå av:
    1. Systembeskrivelse.
    2. Spesifikasjoner for:- Generisk produkt.- Generisk applikasjon.
    3. Sikkerhetsbevis (Safety Case) for:- Generisk produkt.- Generisk applikasjon.
    		Dokumentasjonskrav
    TRV:07707Signal/Prosjektering4ag) Henvisning til nabostasjonen skal tegnes med teksthøyde 3,5 mm.
    TRV:02205Signal/Prosjektering4b) Alle kvantifiserte krav til sikkerhet og tilgjengelighet skal verifiseres teoretisk ved hjelp av anerkjente beregningsmodeller.
    TRV:07717Signal/Prosjektering4ag) Avstand mellom strek og tekst skal være 1,5 mm.
    TRV:02365Signal/Prosjektering4a) En skjematisk plan skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå til at:
    1. Den spesifikke applikasjonen av systemet skal kunne prosjekteres med de korrekte funksjoner.
    2. Togekspeditør og togleder skal kunne betjene anlegget på tiltenkt måte med bakgrunn i denne tegningen og sammen med forriglingstabellen.
    		Dokumentasjonskrav
    TRV:02282Signal/Prosjektering4b) Planlagt komponentvedlikehold/utskifting skal ikke forårsake lengre avbruddstider enn 4 timer.
    TRV:07733Signal/Prosjektering4ac) Isolert skinne skal tegnes med 0,7 mm strek (rød).
    TRV:02381Signal/Prosjektering4b) En plantegning skal vise skjematisk plassering av objekter og annet teknisk utstyr.Dokumentasjonskrav6.3.6 Plantegning
    TRV:02307Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal være konstruert for å tåle solstråling som angitt i EN 50125-3, kap. 4.9 med en strålingseffekt fra solen på inntil 1120 W/m2.
    TRV:07683Signal/Prosjektering4ab) Rammene skal ha følgende grafiske detaljer:
  • Ramme med linjetykkelse 0,7 mm
  • 10 mm marg
  • 20 mm hullmarg (venstre side for liggende formater og topp for stående)
  • Rutenett for referanser
  • Merker for renskjæring (fylt trekant)
    • TRV:02392Signal/Prosjektering4a) Det skal utarbeides en sporisolering når sporfelter benyttes som togdeteksjon.Dokumentasjonskrav
    TRV:02343Signal/Prosjektering4b) All dokumentasjon som omhandler signalanlegg skal gjennomgå nødvendig verifikasjon og validering for å sikre riktig kvalitetDokumentasjonskrav
    TRV:07701Signal/Prosjektering4aa) Symbolene som skal benyttes for signaler ligger under nedtrekksmenyen [signal].Kravlokasjon
    TRV:02157Signal/Prosjektering4a) Signalteknisk utstyr skal være konstruert slik at det kan virke sammen med annet teknisk utstyr i infrastrukturen.Funksjonskrav
    TRV:02360Signal/Prosjektering4d) Anleggsdokumentasjonen skal foreligge i original egnet for kopiering og på elektronisk standardformat. Originaler skal være bestandig mot skader av mekanisk eller kjemisk art.Dokumentasjonskrav
    TRV:02216Signal/Prosjektering4f) SKFETCS 1:

    En RBC skal sende korrekte data til ombordutrustning og forriglingsutrustning, gitt korrekte innsignaler/data inn til RBC.

    Delfunksjoner:

    • RBC skal ikke gi mindre restriktive beskjeder til ombordutrustningen enn det som er tillatt ut fra forutsetningene.
    • RBC skal beregne og sende korrekt kjøretillatelse og strekningsbeskrivelse til hvert tog individuelt.
    • RBC skal korrekt overlevere kontrollen over toget på grensen mellom to RBC-områder.
    		Funksjonskrav
    TRV:07728Signal/Prosjektering4aa) Horisontal strek som symboliserer skap skal tegnes 18 mm lang med 0,7 mm strektykkelse (rød).
    TRV:02376Signal/Prosjektering4c) For geografiske sikringsanlegg skal funksjonsspesifikasjon bestå av spesifikasjon av hvordan de enkelte generiske objekter er satt sammen (naboer og parametere) for å oppfylle forriglingstabellen.DokumentasjonskravSignal/Prosjektering/Generelle krav#Funksjonsspesifikasjon
    TRV:02331Signal/Prosjektering4a) Utstyr plassert i kiosk/skap skal tilfredsstille krav i teststandarder som beskrevet i Tabell: Teststandard og testverdier for utstyr montert i utendørs skap.Kravlokasjon
    TRV:07743Signal/Prosjektering4ah) Tekst som beskriver en enkelt balise skal plasseres midt over den aktuelle balisen.
    TRV:07697Signal/Prosjektering4ab) Grid skal settes til 3.
    TRV:02354Signal/Prosjektering4e) Testspesifikasjon for spesifikk applikasjon skal utarbeides slik at framtidige spesifikke applikasjoner basert på gjeldende generiske produkt og applikasjon kan verifiseres.Dokumentasjonskrav
    TRV:07713Signal/Prosjektering4ac) Stiplet linje skal tegnes med linjetype HIDDEN_signal med strektykkelse 0,25 mm (gul).
    TRV:02211Signal/Prosjektering4a) SKF 1:

    En forriglingsutrustning skal sette korrekte utgangssignaler/sende korrekte data til styrte objekter og RBC, gitt korrekte innsignaler/data inn til forriglingsutrustningen.

    Delfunksjoner:

    • Forriglingsutrustningen skal ikke gi mindre restriktive beskjeder til et lyssignal og RBC enn det som er tillatt ut fra forutsetningene.
    • Forriglingsutrustningen skal ikke gi kommando til en sporvekselutrustning uten at betingelsene er oppfylt.
    • Forriglingsutrustningen skal ikke gi mindre restriktive beskjeder til ATC-infrastrukturutrustningen enn det som er tillatt ut fra forutsetningene.
    		Funksjonskrav
    TRV:07723Signal/Prosjektering4ac) Ved trådfordeling i AS skal "krysskoblingene" tegnes med bredde 24 mm.
    Unntak:
    1. Ved behov for å vise objekter og/eller trådføring i krysskoblingen kan den tegnes med større bredde.
    TRV:02371Signal/Prosjektering4c) En forriglingstabell skal inneholde alle realiserbare togveier og skifteveier, inklusiv alternative togveier og skifteveier.DokumentasjonskravSignal/Prosjektering/Generelle krav#Forriglingstabell
    TRV:02405Signal/Prosjektering4b) Drift og vedlikeholdsdokumentasjon skal være på norsk.Dokumentasjonskrav
    TRV:02302Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal være konstruert for å tåle luftfuktighet i henhold til klasse T2 i EN 50125-3, kap. 4.4.
    TRV:07691Signal/Prosjektering4aa) Linjetypen HIDDEN_Signal skal benyttes som stiplede linjer ved fremstilling av signaltegninger.
    Unntak:
    Tegninger som allerede har HIDDEN_Signal i bruk, og hvor annet skal markeres med stipling, benyttes CENTER_signal i tillegg.
    TRV:02387Signal/Prosjektering4b) En kabelplan skal minimum vise:
    1. Teknisk rom og fordelingskap med angivelse av navn og plassering
    2. Hovedkabler
    3. Objektkabler med angivelse tilhørende objekt
    4. Angivelse av navn og dimensjon til alle kabler (antall ledninger og ledningskvadrat)
    		Dokumentasjonskrav6.3.7 Kabelplan
    TRV:02320Signal/Prosjektering4b) Elektronikk og kretskort skal funksjonstestes før og etter test. Utstyret skal ikke være i drift under miljøtestene.
    TRV:07693Signal/Prosjektering4aa) Ved utarbeidelse av signaltegninger skal pennoppsett utføres som beskrevet i Tabell: Penneoppsett for signaltegninger.Kravlokasjon
    TRV:02398Signal/Prosjektering4a) ATC kodetabeller skal utarbeides med tilstrekkelig detaljnivå til at:
    1. ATC baliser skal kunne kodes riktig.
    2. Drift og vedlikeholdspersonalet skal kunne drifte og vedlikeholde ATC anlegget.
    		Dokumentasjonskrav
    TRV:07677Signal/Prosjektering4ab) Selve symbolet skal tegnes med farge og strektype som definert i symbolet (BYBLOCK).
    Dette medfører at symbolet i utgangspunktet tar farge og strektype etter laget hvor det blir hentet inn (forutsatt at aktiv farge er BYLAYER). Man kan imidlertid skifte farge og strektype på hver enkelt blokk uavhengig av lag. Teksten vil følge fargen til lagene "KOMP-TEKST25" og "KOMP-TEKST18" (satt til henholdsvis gul og cyan som default), og all komponenttekst med samme størrelse vil således få samme farge i hele tegningen.
    TRV:02349Signal/Prosjektering4a) For generisk produkt og generisk applikasjon skal det utarbeides nødvendige systembeskrivelser som minimum skal beskrive:
    1. Systemets hensikt og omfang
    2. Oppbygging
    3. Virkemåte
    4. Grensesnitt
    		Dokumentasjonskrav
    TRV:07708Signal/Prosjektering4aa) Symbolene som skal benyttes for forriglingstabeller ligger under nedtrekksmenyen [forriglingstabell].Kravlokasjon
    TRV:02206Signal/Prosjektering4c) Utstyr med sikkerhetskritisk funksjon skal konstrueres etter "fail-safe" prinsippet, det vil si at når en feil er inntruffet, skal systemet innta en sikker tilstand.Funksjonskrav
    TRV:07718Signal/Prosjektering4ah) Objekter skal tegnes plassert i samsvar med faktisk plassering.
    Plasseringen skal være riktig i forhold både til eventuelt referanseobjekt og spor. Referanseobjektet kan være apparatskap, eller veimidt (kabelplan for veisikringsanlegg).
    TRV:02366Signal/Prosjektering4b) En skjematisk plan skal skjematisk vise alle spor, signaler og objekter som har betydning for forriglingsfunksjonen i sikret område.Dokumentasjonskrav
    TRV:02283Signal/Prosjektering4c) Signalanlegg skal være bygget av veldefinerte funksjonsenheter slik at hele funksjonsenheter kan byttes ved vedlikehold.
    TRV:07734Signal/Prosjektering4ad) Avstand mellom skinnene skal være 9 mm og 30 mm mellom sporene.
    TRV:02382Signal/Prosjektering4c) En plantegning skal angi hovedmål og spesielle mål som ikke er generelt angitt i monteringsbeskrivelser, normer eller regler.Dokumentasjonskrav6.3.6 Plantegning
    TRV:02308Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal beskyttes mot lyn som angitt i EN 50124-1.
    TRV:07685Signal/Prosjektering4ab) Tittelfeltet skal plasseres inntil rammen i nedre høyre hjørne av tegningen, både for vertikale og horisontale ark.
    Tittelfeltet skal i alminnelighet kunne leses i samme retning som tegningen. Det skal være 35 mm ledig plass over tittelfeltet i hele tittelfeltets bredde. Denne plassen er beregnet for å kunne sette på merknader som for eksempel "byggetegning".
    TRV:02393Signal/Prosjektering4b) En sporisolering skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå til at:
    1. Sporfeltene skal kunne bygges slik som prosjekteringen tilsier.
    2. Drift- og vedlikeholdspersonalet skal kunne drifte og vedlikeholde sporfelt med bakgrunn i denne tegningen.
    		Dokumentasjonskrav
    TRV:07672Signal/Prosjektering4ab) Attributteksten skal tegnes med høyde 2,5 mm. og 1,8 mm.
    Ledeteksten ved utfylling av attributter er gitt en forklarende tekst, for eksempel "tekst over", "tekst venstre" osv.
    TRV:02344Signal/Prosjektering4c) Dokumentasjon skal utarbeides og behandles i henhold til retningslinjer gitt i [EN 50126], [EN 50128] og [EN 50129].Dokumentasjonskrav6.1 Dokumentasjon Generelt
    TRV:07702Signal/Prosjektering4ab) De øvrige symbolene som skal benyttes ved fremstilling av skjematisk plan ligger under nedtrekksmenyen [diverse].Kravlokasjon
    TRV:02158Signal/Prosjektering4b) Signalteknisk utstyr skal være konstruert slik at det kan virke sammen med annet signalteknisk utstyr.FunksjonskravKravlokasjon
    TRV:02361Signal/Prosjektering4e) Anleggsdokumentasjon skal være på norsk.Dokumentasjonskrav
    TRV:02217Signal/Prosjektering4g) SKFETCS 2: ERTMS ombordutrustning skal gi korrekt informasjon om hastighet og kjørebeskjeder til tog samt korrekt informasjon om posisjon til RBC, gitt korrekte innsignaler/data inn til ombordutrustningen.Funksjonskrav
    TRV:07729Signal/Prosjektering4ab) Trådene skal tegnes med 6 mm innbyrdes avstand.
    TRV:02377Signal/Prosjektering4a) Signal- og baliseplassering skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå til at:
    1. ATC-anleggets kodetabeller skal kunne prosjekteres med bakgrunn i denne tegningen og andre generiske systembeskrivelser og spesifikasjoner for ATC.
    2. Drift og vedlikeholdspersonalet skal kunne drifte og vedlikeholde anlegget med bakgrunn i denne tegningen.
    		Dokumentasjonskrav6.3.5 Signal- og baliseplassering (NSS)
    TRV:02388Signal/Prosjektering4c) Det skal utarbeides en kabelplan for hver enkelt stasjon, for linjen, veisikringsanlegg, rasvarslingsanlegg, tunnelportanlegg og brusignalanlegg.Dokumentasjonskrav6.3.7 Kabelplan
    TRV:02332Signal/Prosjektering4b) Utstyret skal fungere som forutsatt under miljøtestene.
    TRV:07744Signal/Prosjektering4ai) A-balisen skal være gjenstand for kilometerangivelse.
    TRV:07698Signal/Prosjektering4ac) Snap skal settes til 3 eller 1,5.
    Det meste av teksten tegnes med 2,5 mm bokstavhøyde (gul). De fleste symboler og streker tegnes med 0,25 mm strektykkelse (gul).
    TRV:02356Signal/Prosjektering4a) Det skal for hvert generisk produkt og generisk applikasjon utarbeides et sikkerhetsbevis (Safety Case) i henhold til retningslinjer gitt i [EN 50129].Dokumentasjonskrav6.2 Systemdokumentasjon
    TRV:07714Signal/Prosjektering4ad) Kabler skal tegnes med strektykkelse 0,25 mm.
    TRV:02212Signal/Prosjektering4b) SKF 2:

    En sporvekselutrustning skal låse sporvekselen og gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om posisjon og låsestatus.

    Delfunksjoner:

    • En sporvekselutrustning skal låse sporvekselen når betingelsene for låsing er oppfylt, og sørge for at sporvekselen forblir låst.
    • En sporvekselutrustning skal gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om kontroll av låsing og posisjon.
    		Funksjonskrav
    TRV:07724Signal/Prosjektering4ad) Omrisset av "krysskoblingene" skal tegnes med strektykkelse 0,7 mm (rød).
    TRV:02372Signal/Prosjektering4d) En forriglingstabell skal minimum inneholde følgende informasjon:
    1. Begynnelsespunkt og sluttpunkt for togvei og skiftevei (med eventuelle viapunkter)
    2. Signalbilde i begynnelsespunkt for togvei og skiftevei (NSS)
    3. Posisjon til alle sporveksler som inngår i togvei, skiftevei og sikkerhetssone
    4. Alle sporavsnitt som inngår i togvei, skiftevei og sikkerhetssone
    5. Passeringspunkt for utløsing av togvei og skiftevei
    6. Anleggsspesifikke tidsparametere
    7. Lokalområde og forutsetninger for frigiving
    8. Arbeidsområder og forutsetning for frigiving
    9. Avhengighet til veisikringsanlegg
    10. Forutsetninger for automatisk gjennomgangsdrift
    11. Nødvendige fotnoter for å kunne forstå funksjonalitet i anlegget og betjene anlegget
    		DokumentasjonskravSignal/Prosjektering/Generelle krav#Forriglingstabell
    TRV:02406Signal/Prosjektering4c) Drift- og vedlikeholdsdokumentasjon skal minimum inneholde:
    1. Systembeskrivelse
    2. Montasjebeskrivelse
    3. Stykkliste
    4. Reservedelsliste
    5. Beskrivelse av feilretting
    6. Beskrivelse av eventuelt forebyggende vedlikehold
    7. Operatørdokumentasjon
    TRV:02303Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal være konstruert for å tåle vind som angitt i EN 50125-3, kap. 4.5 med en maksimal vindhastighet på 35 m/s.
    TRV:07687Signal/Prosjektering4ab) 2,5 mm skal benyttes til dimensjonering og øvrig teksting.
    TRV:02327Signal/Prosjektering4a) Utstyr plassert i hus/hytte med klimakontroll skal tilfredsstille krav i teststandarder som beskrevet i Tabell: Teststandard og testverdier for innendørs utstyr i kontrollerte omgivelser.Kravlokasjon
    TRV:07684Signal/Prosjektering4aa) Tittelfeltet og revisjonslinja som skal benyttes for signaltegninger finnes i Tittelfelt for teknisk tegninger og vedlegg c: Revisjonslinje for tittelfelt, tekniske tegninger, under Felles bestemmelser/Generelle bestemmelser.Kravlokasjon
    TRV:02399Signal/Prosjektering4b) Kodetabeller skal inneholde følgende informasjon:
    1. Kjøreretning
    2. Signalnummer, merkeskiltbetegnelse, gruppebetegnelse
    3. Identitetskode for gruppen
    4. Posisjon i kilometer for de ulike balisegrupper
    5. Signalbilde
      • hovedsignal
      • forsignal
      • eventuelt neste forsignal
    6. Hastighetsbeskjed
      • kjørhastighet
      • venthastighet
    7. Avstand til bortflyttet målpunkt
    8. Avstand til målpunkt
    9. Informasjon om fall på den aktuelle strekningen i promille
    10. Kodet informasjon som ligger i P-, A-, B-, C- og N-balise
    11. Informasjon i motrettet B-balise
    12. Type balise
      • hastighetsbeskjed
    13. Eventuelle kommentarer hvor det fremkommer avhengigheter til andre objekter i signalanlegget (f.eks. sporveksler)
    14. Hvilke togveier/betingelser som skal lede til det enkelte telegram i kodetabellen
    		Dokumentasjonskrav
    TRV:07678Signal/Prosjektering4aa) Enkelte symbol (flater) skal tegnes som 3D-flater og hevet i Z-retning i forhold til blokkens innsettingspunkt.
    Dette gjøres for eksempel for at linjen som viser sporet skal brytes ved en sporsperre eller ved sirkelen i sporvekselsymbolet
    TRV:02350Signal/Prosjektering4a) For generisk produkt og generisk applikasjon skal minimum følgende spesifikasjoner utarbeides:
    1. Funksjonsspesifikasjoner
    2. Designspesifikasjoner
    3. Testspesifikasjoner
    		Dokumentasjonskrav
    TRV:07709Signal/Prosjektering4ab) Rutenett i forriglingstabell skal tegnes 9 x 6 mm med 0,25 mm strek (gul).
    Unntak:
    1. De to ytterste kolonnene for togveiutløsing tegnes 15 x 6 mm, men kan utvides etter behov.
    TRV:02207Signal/Prosjektering4d) Når en feil er inntruffet i et anlegg med sikkerhetskritisk funksjon, skal anlegget forbli i den sikre tilstanden selv om feil nummer to oppstår.Funksjonskrav
    TRV:07719Signal/Prosjektering4ai) Stikkabler skal tegnes 21 mm lange.
    TRV:02367Signal/Prosjektering4c) Det skal utarbeides en skjematisk plan for hver enkelt stasjon.Dokumentasjonskrav
    TRV:02284Signal/Prosjektering4d) Utstyr og kabler som skal isolasjonsmåles eller testes på annen måte skal kunne isoleres eller frakobles i nødvendig omfang
    TRV:07735Signal/Prosjektering4aa) Symbolene som skal benyttes for baliser ligger under nedtrekksmenyen [diverse].
    Symbolene har to attributter, en over og en under selve symbolet.
    		Kravlokasjon
    TRV:02383Signal/Prosjektering4d) Det skal utarbeides en plantegning for hver enkelt stasjon, for linjen, veisikringsanlegg, rasvarslingsanlegg, tunnelportanlegg og brusignalanlegg.Dokumentasjonskrav6.3.6 Plantegning
    TRV:02309Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal være konstruert for å tåle medium forurensningsnivå i henhold til EN 50125-3, kap. 4.11, tabell 4.
    TRV:07694Signal/Prosjektering4ab) Penneoppsettet som skal benyttes er SIGNAL STANDARD FARGER.CTB.
    TRV:02394Signal/Prosjektering4c) En sporisolering skal vise hvordan sporavsnittene er atskilt (isolert).Dokumentasjonskrav
    TRV:07673Signal/Prosjektering4ac) Hevet tekst skal tegnes med høyde 1,8 mm.
    TRV:02345Signal/Prosjektering4d) Dokumentasjon for signalanlegg skal deles inn i:
    1. Systemdokumentasjon (generisk dokumentasjon)
    2. Anleggsdokumentasjon (spesifikk dokumentasjon)
    3. Drifts- og vedlikeholdsdokumentasjon
    		Dokumentasjonskrav
    TRV:07703Signal/Prosjektering4ac) Sporene skal tegnes med innbyrdes avstand 21 mm.
    TRV:02159Signal/Prosjektering4c) Utstyr som er plassert i eller ved spor skal være beskyttet mot, og/eller tåle påkjenninger fra maskiner som benyttes i forbindelse med sporvedlikehold (som for eksempel pakkmaskin eller utstyr for snørydding).FunksjonskravKravlokasjon
    TRV:02362Signal/Prosjektering4f) All ny anleggsdokumentasjon skal være i dwg-format.Dokumentasjonskrav
    TRV:02218Signal/Prosjektering4h) SKFETCS 3:

    Et informasjonspunkt skal gi korrekt informasjon til ombordutrustningen.

    Delfunksjoner:

    • Informasjonen fra et informasjonspunkt skal overføres til ombordutrustningen uten at informasjonen korrumperes.
    • Informasjonen fra et informasjonspunkt skal kunne leses korrekt til rett tid.
    • Informasjonen fra et informasjonspunkt skal overføres uten at informasjonen forveksles med informasjonen fra et annet informasjonspunkt.
    		Funksjonskrav
    TRV:07730Signal/Prosjektering4ac) Trådene skal stikke 9 mm utenfor skapet.
    TRV:02378Signal/Prosjektering4b) Signal- og baliseplassering skal vise plassering av baliser, nødvendige signaler i tilknytning til togvei og ATC samt spor for togveier.Dokumentasjonskrav3.5 Signal- og baliseplassering (NSS)
    TRV:02389Signal/Prosjektering4a) En trådfordeling skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå til at:
    1. Kabelanlegget skal kunne bygges slik som prosjekteringen tilsier.
    2. Drift og vedlikeholdspersonalet skal kunne drifte og vedlikeholde kabelanlegget med bakgrunn i denne tegningen.
    		Dokumentasjonskrav
    TRV:02333Signal/Prosjektering4a) Utstyret skal tilfredsstille krav i teststandarder som beskrevet i Tabell: Teststandard og testverdier for utstyr montert langs sporet.Kravlokasjon
    TRV:07745Signal/Prosjektering4aj) Ved angivelse av plassering (km) skal det benyttes tekst med 1,8 mm høyde.
    TRV:07699Signal/Prosjektering4ad) På utvendige tegninger skal nabostasjonenes navn angis på høyre og venstre side med pil som peker mot nabostasjon.
    Stasjonsnavn tegnes da med 3,5 mm bokstavhøyde (hvit).
    Stasjonsnavn kan, i tillegg til i tittelfeltet, tas med midt over selve tegningen (gjelder alle utvendige stasjonstegninger), og tegnes da med 7 mm tekst (rød).
    TRV:02357Signal/Prosjektering4a) Det skal utarbeides en anleggsdokumentasjon for hver enkelt spesifikke applikasjon, dvs. hver enkelt anvendelse av det generiske systemet (produkt/applikasjon).Dokumentasjonskrav
    TRV:07715Signal/Prosjektering4ae) Kabler skal tegnes med 6 mm innbyrdes avstand.
    TRV:02213Signal/Prosjektering4c) SKF 3:

    Et system for togdeteksjon skal detektere et fritt sporavsnitt og gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om belagt eller fritt sporavsnitt.

    Delfunksjoner:

    • Et system for togdeteksjon skal sikkert detektere om et sporavsnitt er fritt for tog.
    • Et system for togdeteksjon skal gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om sporavsnittet er belagt eller fritt.
    		Funksjonskrav
    TRV:07725Signal/Prosjektering4ae) Alle trådene inn til skapet skal tegnes, selv de som eventuelt ikke er i bruk.
    TRV:02373Signal/Prosjektering4e) Det skal utarbeides en forriglingstabell for hver enkelt stasjon.DokumentasjonskravSignal/Prosjektering/Generelle krav#Forriglingstabell
    TRV:02304Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal være konstruert for å tåle en regnintensitet på 6 mm/minutt som angitt i EN 50125-3, kap. 4.6.
    TRV:07688Signal/Prosjektering4ac) 3,5 mm skal benyttes til stasjons- og blokkpostnavn.
    TRV:02328Signal/Prosjektering4b) Utstyret skal fungere som forutsatt under miljøtestene.
    TRV:07739Signal/Prosjektering4ae) Baliser ved signaler skal plasseres med den nederste linjen i symbolet (innsettingspunkt) rett ut for signalets senterlinje.
    TRV:02400Signal/Prosjektering4a) Testprotokoller skal dokumentere at all nødvendig verifikasjon i henhold til testspesifikasjoner er gjennomført.Dokumentasjonskrav
    TRV:07679Signal/Prosjektering4ab) Symbolenes innsettingspunkt skal plasseres på samme Z-koordinat som sporet, og skal skjule bakenforliggende objekter ved plotting.
    Ved plotting må man sørge for at en funksjon som skjuler objekter bak 3D-flater er aktivert.
    TRV:02351Signal/Prosjektering4b) En funksjonsspesifikasjon skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå slik at hver enkelt funksjon kan forstås.Dokumentasjonskrav
    TRV:07710Signal/Prosjektering4ac) Den ytterste streken i rutenettet (rammen) og streken under headingen skal tegnes med 0,5 mm strek (blå).
    TRV:02208Signal/Prosjektering4e) Dersom et anlegg med sikkerhetskritisk funksjon på grunn av feil inntar en sikker tilstand, skal denne tilstanden bare kunne:
    1. Endres ved korrektivt vedlikehold i anlegget.
    2. Omgås ved at godkjente prosedyrer for det enkelte anlegget følges.
    		Funksjonskrav
    TRV:07720Signal/Prosjektering4aj) Kabelkanal skal tegnes med linjetype HIDDEN_Signal med strektykkelse 0,18 mm (cyan).
    TRV:02368Signal/Prosjektering4d) En skjematisk plan skal som minimum inneholde følgende informasjon:
    1. Skjematisk sporplan
    2. Plassering og merking av alle lyssignal og Stoppskilt.
    3. Spornummer
    4. Grense mot usikret område
    5. Angivelse og nummerering av sporavsnitt
    6. Navn på stasjon med aktuell forkortelse og CTC nr
    7. Nødvendig informasjon om andre anlegg slik som veisikringsanlegg, rasvarslingsanlegg, tunnelportanlegg og brusignalanlegg
    8. Sporveksler påført nummer, tungeplassering og stillingsbokstaver (H/V eller + som normalstilling)
    9. Sporsperrer med nummerering
    10. S-lås med nummerering
    11. Angivelse av lokalområder
    12. Angivelse av arbeidsområder inkludert eventuelle nøkkelskap
    13. Eventuelle togveistillere og deres betegnelse
    14. Eventuelle blokktelefoner og deres betegnelse
    15. Avstander mellom alle forriglingsrelevante objekter
    16. Kilometerangivelse av objekter
    17. Referanse til nabostasjon og blokkpost
    18. Markering av lokalt betjeningsapparat
    19. Eventuelle Plattformer
    20. Eventuelle Signalåk
    21. Eventuelle trykknapper for fjernbetjening av signaler
    		Gi et godt bilde av stasjonens utforming for at personell som arbeider på stasjon skal ha nødvendig og relevant informasjon tilknyttet de forskjellige arbeidsoppgaver som infrastrukturen krever for en sikker og pålitelig drift.
    TRV:02401Signal/Prosjektering4b) Testprotokoller skal dokumentere at den spesifikke applikasjonen av systemet oppfyller krav i forriglingstabellen og funksjonsspesifikasjonen.Dokumentasjonskrav
    TRV:02299Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal være konstruert for å være plassert opp til 1400 moh, tilsvarende klasse A1 i EN 50125-3, kap. 4.2.1.
    TRV:07736Signal/Prosjektering4ab) Tegneregler for annet enn baliser skal være som for Skjematisk plan (avsnitt 0).
    TRV:02384Signal/Prosjektering4e) På plantegning for linjen skal også andre anleggstyper enn sikringsanlegget markeres i nødvendig grad med tydelig henvisning til egen plantegning.Dokumentasjonskrav6.3.6 Plantegning
    TRV:02803Signal/Prosjektering5b) Et område som skal benyttes for lokal skifting skal sikres av dekningsgivende objekter.


    Signalene merket (a) er dekningsgivende for det lokalt frigitte området.

    Signalene merket (b) avgrenser det frigitte områdets utstrekning (sluttpunkt for det frigitte området). I motsatt ende er det regelen om at det ikke skal skiftes nærmere innkjørhovedsignalet eller et innkjørstoppskilt enn 20 meter som avgrenser områdets utstrekning.

    Figur: Lokalt frigitt område
    		4.4.1 Områdets avgrensning (lokalt skifteområde)
    TRV:02902Signal/Prosjektering5b) For at et høyt skiftesignal skal kunne vise signal ”Skifting tillatt” skal det inngå i et område som er frigitt for lokal skifting.
    TRV:02571Signal/Prosjektering5Utløsing av en togvei, del av togveien eller objekt i en togveien skal kun skje når, se følgende figurer for utløsing av togvei, Figur: Utløsning av togvei 1, Figur: Utløsning av togvei 2, Figur: Utløsning av togvei 3 og Figur: Utløsning av togvei 4:
    1. Innledende sporavsnitt er fritt
    2. Avsluttende sporavsnitt er belagt
    3. Sporavsnitt foran signal for motrettet kjøreretning (signal (z)) skal være belagt med minimum en aksel (gjelder ikke for del av togvei eller objekt i togvei, se Figur: Utløsning av togvei 2)

    Unntak til punkt 3:

    1. Gjelder ikke for togvei med sluttpunkt i innkjørhovedsignal eller et innkjørstoppskilt.
    Figur: Utløsing av togvei (f.eks. innkjørtogvei)
    Figur: Utløsing av togvei (f.eks. innkjørtogvei)
    Figur: Utløsing av togvei (f.eks. utkjørtogvei)
    Figur: Utløsing av togvei (f.eks. togvei på blokkstrekning)
    		FunksjonskravKravet beskriver betingelser som må være oppfylt for at en togvei kan løses ut ved togpassasje.4.1.3.1 Utløsing av togvei ved togpassasje
    TRV:02501Signal/Prosjektering5Et hovedsignal skal vise signal ”Stopp” for å være dekningsgivende.FunksjonskravKravet definerer signalaspektet som gjør at et hovedsignal er dekningsgivende.
    TRV:02844Signal/Prosjektering5c) For at et arbeidsområde skal kunne sperres, skal utrustning for sikring fungere korrekt.
    TRV:02918Signal/Prosjektering5b) Et lyssignal forsiktig kjøring skal ikke ha feil som gjør at det ikke er i stand til å vise signal som samsvarer med forriglingsutrustningen.
    TRV:02754Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal sentralstilte sporveksler og avsporingstunger som inngår i skifteveien være kontrollert i korrekt posisjon.Kravet sikrer at skifteveien er uten hindringer.
    TRV:02860Signal/Prosjektering5i) En sporveksel, avsporingstunge og sporsperre skal kunne sperres for omstilling.
    TRV:03096Signal/Prosjektering5a) En forriglingsutrustning skal ha en tilgjengelighet A ≥ 99.99975 %, det vil si en akkumulert utilgjengelighet UA ≤ 1,3 minutter pr. år.
    TRV:02770Signal/Prosjektering5Utløsing av skiftevei skal kun skje ved korrekt sekvens ved passasje, se Tabell: Korrekt passasjesekvens for skiftevei.

    Unntak:

    1. Dersom en skiftevei er fastlagt mot belagt avsluttende sporavsnitt kan skifteveien løses ut når innledende sporavsnitt blir fritt.
    Med korrekt sekvens ved passasje i en skiftevei menes at sekvensen til to etter hverandre følgende sporavsnitt i skifteveien kontrolleres som vist nedenfor. Korrekt passasje kontrolleres normalt fra og med innledende sporavsnitt til og med det sporavsnittet som må være belagt for at skifteveien skal løse ut.
    		UtførelseskravHensikten med kravet er å hindre at en skiftevei løses ut for tidlig som følge av feil på togdeteksjon.4.2.3.1 Utløsing av skiftevei ved passasje
    TRV:02886Signal/Prosjektering5g) Et forsignal skal være slukket når det er plassert på masten til et hovedsignal som viser signal ”Stopp”, eller som er slukket.
    TRV:02555Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal den ha en sikkerhetssone som tilfredsstiller kravene beskrevet i Signal/Prosjektering/Forriglingsutrustning.FunksjonskravHensikten med kravet er å redusere risikoen ved en eventuell feilaktig passering av sluttpunktet når det ikke er gitt kjøretillatelse for videre kjøring.4.1.1 Fastlegging av togvei
    TRV:02897Signal/Prosjektering5i) For at et dvergsignal skal kunne vise ”Frigitt for lokal skifting”, skal området som dvergsignalet gjelder for være frigitt for lokal skifting, og eventuelle sentralstilte sporsperrer som inngår i området skal være i avlagt posisjon.
    TRV:02566Signal/Prosjektering5Når avstanden (Am) mellom motrettet sporveksel som leder inn mot spor hvor kjøretøy kan hensettes og togvei er kortere enn 100 meter skal sporsperre, avsporingstunge eller sporveksel mot spor hvor kjøretøy kan hensettes være dekningsgivende for togveien, se Figur: Minimumsavstand mellom togvei og motrettet sporveksel.
    Figur: Minimumsavstand mellom togvei og motrettet sporveksel mot spor hvor kjøretøy kan hensettes (eksemplet viser sporsperre som dekningsgivende objekt)
    		Funksjonskrav;SikkerhetskravHensikten med kravet er å sikre at objekter som skal hindre hensatt materiell i å komme over i fiendtlig togvei/skiftevei, er overvåket av sikringsanlegget. Slike objekter skal være forriglet om avstand til farepunkt er 100 meter eller mindre. Med forriglet menes her dekningsgivende.

    Grensen på 100 m er satt for økt fleksibilitet ved at det utføres skifting ut fra området bak sperren samtidig som togvei er fastlagt.

    Både signal og overbygning bruker begrepet «dekningsgivende», men uttrykket har forskjellig mening for de to fagene.

    Bruk av begrepet «dekningsgivende» for Signal er beskrevet i TRV:02500 og påfølgende krav i Signal/Prosjektering/Forriglingsutrustning/2.8 Dekning

    Kravet om dekningsgivende objekter for Overbygning er beskrevet i TRV:02464    		4.1.2.1 (dekning for) Togvei
    TRV:02839Signal/Prosjektering5a) Et arbeidsområde skal kunne sperres.
    Sperring av et arbeidsområde hindrer kjøretillatelser som er fiendtlige til arbeidsområdet.
    TRV:02913Signal/Prosjektering5a) En middelkontrollampe skal dersom ikke følgende krav (b-d) er oppfylt være slukket.
    TRV:02582Signal/Prosjektering5(L2) Utløsing av togvei ved ordre skal kunne skje umiddelbart bare når tilbaketrukket kjøretillatelse er bekreftet fra tog.Bekreftelse fra tog sikrer at toget beskjeden om tilbaketrukket kjøretillatelse er mottatt av toget.
    TRV:02524Signal/Prosjektering5(NSS) Samtidige togbevegelser tillates ikke ved gjennomsnittlig fall som overstiger 12,5 ‰ mellom sluttpunkt for kjøretillatelse og område sikret for annen aktivitet. Se også Overbygning/Prosjektering/Sporets_trasé#Fall_og_stigninger.UtførelseskravKravet skal sikre at det ikke prosjekteres med samtidige togbevegelser der hvor det er stort fall i sikkerhetssonen, da dette kan bidra til lengere bremseavstander ved eventuell utilsiktet passering av kjøretillatelsens sluttpunkt.3 Sikkerhetsavstand
    TRV:02855Signal/Prosjektering5d) For at en sentralstilt sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre skal kunne omstilles sentralt, skal den ikke være frigitt for lokal omstilling.
    TRV:03091Signal/Prosjektering5Sperring av linjeblokk skal hindre alle togveier på den strekningen som er sperret, samt eventuelle andre tog- og skifteveier hvor strekningen inngår som en del av sikkerhetssonen.
    TRV:02765Signal/Prosjektering5En sikkerhetssone skal ikke ha noen felles del med en togveis sikkerhetssone i en avstand etter skifteveiens sluttpunkt som tilsvarer kravene til sikkerhetsavstander gitt i Tabell: Sikkerhetsavstander.SikkerhetskravSikre at det er tilstrekkelig lengde på sikkerhetssonen og at denne sikres fritt for annet materiell som er i fare for å komme inn sikkerhetssonen. Ved å tillate felles sikkerhetssone risikerer man berøring mellom materiell der begge passerer sluttpunkt for kjøretillatelse (passhendelse).4.2.1.2 Sikkerhetssone
    TRV:02871Signal/Prosjektering5e) For at et hovedsignal skal vise kjørsignal, skal dvergsignal på samme mast og dvergsignal som inngår i togveien vise signal som samsvarer med forriglingsutrustningen.
    TRV:02881Signal/Prosjektering5b) Et forsignal som på grunn av feil ikke kan vise signal ”Vent stopp” som samsvarer med tilhørende hovedsignal, skal være slukket.
    TRV:02550Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal sporveksler og avsporingstunger som inngår i togveien være kontrollert i korrekt posisjon.UtformingskravKravet skal sikre at sporveksler og avsporingstunger ligger i togveiens retning og gir korrekt og trygg passering.
    TRV:03734Signal/Prosjektering5e) Lyssignal for forskjellige spor som naturlig hører sammen bør plasseres på linje, se eksempel i Figur: Plassering av signal som naturlig hører sammen.
    Figur: Plassering av signal som naturlig hører sammen
    		Kravlokasjon
    TRV:02798Signal/Prosjektering5Alternativ II :

    (NSS) Sikkerhetssonens lengde kan reduseres til 150 meter under følgende forutsetninger:

    1. ATC-systemet er prosjektert (se Signal/Prosjektering/ATC) slik at hastigheten ved balisegruppe (x) ikke er høyere enn 40 km/h når signal (y) viser signal "Stopp", og at rullende materiell vil stoppe før middel selv ved bortfall av ATC-informasjon i både balisegruppe og ved hovedsignalet, se Figur: Samtidige togveier med sikkerhetsavstand 150 meter - alternativ 1.
    Figur: Samtidige togveier med sikkerhetsavstand 150 meter
    		Hensikten med kravet er å redusere risikoen ved en eventuell feilaktig passering av sluttpunktet når det ikke er gitt kjøretillatelse for videre kjøring. Kravet beskriver en løsning hvor avstanden kan reduseres som følge av tiltak i ATC.4.3.1.1 Alternative sikkerhetsavstander (NSS)
    TRV:02892Signal/Prosjektering5d) For at et dvergsignal skal kunne vise ”Varsom kjøring tillatt” eller ”Kjøring tillatt”, skal alle krav til fastlegging av skiftevei og sikkerhetssone være oppfylt.
    TRV:02561Signal/Prosjektering5En sikkerhetssone skal ikke ha noen felles del med en annen togvei, skiftevei, arbeidsområde eller område frigitt for lokal skifting i en avstand etter togveiens sluttpunkt som tilsvarer kravene til sikkerhetssoner gitt i Tabell: Sikkerhetsavstander.

    Unntak:

    1. En sikkerhetssone for en tog- eller skiftevei kan ha felles del med en etterfølgende, tilstøtende tog- eller skiftevei.
    		FunksjonskravHensikten med kravet er å sikre at et tog som utilsiktet passerer sluttpunkt for sin kjøretillatelse ikke skal komme inn i område som er sikret for annen aktivitet.4.1.1.2 Sikkerhetssone
    TRV:02809Signal/Prosjektering5a) Når ordre om oppheving av et område som er frigitt for lokal skifting mottas, skal følgende utføres umiddelbart:
    1. (NSS) Høyt skiftesignal skal vise signal ”Skifting forbudt” eller slukkes
    2. Dvergsignal skal vise signal ”Kjøring forbudt” eller slukkes
    3. Lokalstilleren skal gjøres uvirksom
    4. Lampen på lokalstilleren skal slukkes
    TRV:02908Signal/Prosjektering5a) Et togsporsignal skal dersom ikke følgende krav (b-e) er oppfylt være slukket.
    TRV:02577Signal/Prosjektering5For at en sikkerhetssone skal kunne utløses, skal sporavsnitt i hinderfri del av sikkerhetssonen være fritt.Kravet sikrer at sikkerhetssonen ikke løses ut dersom toget den er fastlagt for har passert sluttpunktet for sin kjøretillatelse.
    TRV:02519Signal/Prosjektering5Sikkerhetssonens lengde skal prosjekteres i henhold til Tabell: Sikkerhetsavstander.Hensikten med kravet er å sikre at sikkerhetssonens lengde er adekvat for gjeldende omgivelser, annen aktivitet (annen tog- eller skiftevei, område for lokal skifting/ skifteområde eller arbeidsområde) og frislipphastighet. Kravene til sikkerhetssonens lengde baserer seg på sannsynligheten for at et tog som kjører mot sluttpunktet for en kjøretillatelse og ikke klarer å stoppe innenfor lengden på sikkerhetssonen skal tilfredsstille akseptkriteriene.3 Sikkerhetsavstand
    TRV:02850Signal/Prosjektering5b) Når ordre om oppheving av et arbeidsområde mottas, skal følgende utføres umiddelbart:
    1. Lokalstilleren skal gjøres uvirksom
    2. Lampen på lokalstilleren skal slukkes
    TRV:02924Signal/Prosjektering5b) For at lyssignalet skal kunne vise signal ”Avvikende kjørehastighet” skal tilhørende hovedsignal vise kjørsignal til spor med avvikende hastighet.
    TRV:02760Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal et objekt som gir dekning til skifteveien være dekningsgivende.Kravet skal sikre at annet materiell ikke beveger seg inn i en skiftevei.
    TRV:02866Signal/Prosjektering5c) Når et område som har vært frigitt for lokal skifting oppheves, skal en sporsperre som inngår i området automatisk legges på.
    TRV:02876Signal/Prosjektering5j) For at et hovedsignal skal kunne vise signal ”Kjør med redusert hastighet” for en togvei som skal signaleres med signal ”Forsiktig kjøring” skal signal "Forsiktig kjøring" vises korrekt.
    TRV:03102Signal/Prosjektering5c) Vekt for utbyttbare funksjonsenheter skal ikke overstige 15 kg.
    TRV:02776Signal/Prosjektering5Manuell utløsing av en skiftevei skal samtidig utløse skifteveiens sikkerhetssone.Betingelser og prosedyrer for utløsning av skiftevei skal sikre at et skift som befinner seg inne på skifteveien står i ro. Det vil da heller ikke være behov for en sikkerhetssone.
    TRV:02804Signal/Prosjektering5a) For at et område skal kunne frigis for lokal skifting skal området ikke ha noen felles del med en togvei, en togveis sikkerhetssone, skiftevei eller et arbeidsområde.
    TRV:02903Signal/Prosjektering5a) Et repetersignal skal dersom ikke følgende krav (b-e) er oppfylt være slukket.
    TRV:02572Signal/Prosjektering5Utløsing av togvei eller del av togvei skal kun skje ved korrekt togpassasje, se Tabell: Korrekt togpassasjesekvens for togvei.
    Med korrekt togpassasje for togvei menes at sekvensen til to etter hverandre følgende sporavsnitt kontrolleres som vist nedenfor. Korrekt togpassasje kontrolleres normalt fra og med sporavsnittet foran togveiens begynnelsespunkt, til og med det sporavsnittet som må være belagt for at togveien skal løse ut. I tilfellet vist i Figur: Utløsning av togvei 3 kontrolleres ikke sporavsnittet foran togveiens begynnelsespunkt.
    		Hensikten med kravet er å hindre at en togvei løses ut for tidlig som følge av feil på togdeteksjon.4.1.3.1 Utløsing av togvei ved togpassasje
    TRV:02502Signal/Prosjektering5Et dvergsignal skal vise signal ”Kjøring forbudt” for å være dekningsgivende.FunksjonskravKravet definerer signalaspektet som gjør at et dvergsignal er dekningsgivende.
    TRV:02845Signal/Prosjektering5d) For at et arbeidsområde skal kunne sikres, skal arbeidsområdet være sperret.
    TRV:02919Signal/Prosjektering5c) For at lyssignalet skal kunne vise signal ”Forsiktig kjøring” skal tilhørende hovedsignal vise signal ”Kjør med redusert hastighet”.
    TRV:02755Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal sentralstilte sporsperrer som inngår i skifteveien være kontrollert i avlagt posisjon.


    Normal funksjonalitet er at sporsperrer (og avsporingstunger) som er lagt av i forbindelse med skiftevei og som er barriere mot område hvor det kan hensettes kjøretøy legges på automatisk etter at skifteveien er løst ut.
    		FunksjonskravKravet sikrer at skifteveien er uten hindringer.
    TRV:02861Signal/Prosjektering5j) For at en sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre skal kunne omstilles, skal den ikke være sperret for omstilling.
    TRV:03097Signal/Prosjektering5b) Reparasjon eller utbytting og justering av en funksjonsenhet slik at den igjen fungerer korrekt, skal kunne utføres på maksimalt 15 minutter, det vil si MRT ≤ 15 minutter.
    TRV:02771Signal/Prosjektering5Utløsing av en sikkerhetssone skal først igangsettes når et bestemt punkt i skifteveien er passert med skiftets første aksel.
    Med bestemt punkt menes normalt sporavsnittet foran skifteveiens sluttpunkt.
    		UtførelseskravHensikten med kravet er å beskrive når en sikkerhetssone skal løses ut. Den bør være fastlagt når et skift kan ha behov for den, uten å ta unødig kapasitet.
    TRV:02887Signal/Prosjektering5h) Et forsignal skal være slukket når det er plassert på samme mast som lyssignal forsiktig kjøring som viser signal ”Forsiktig kjøring”.
    TRV:02556Signal/Prosjektering5(NSS) For at en togvei skal kunne fastlegges, skal den ha et hovedsignal eller et dvergsignal i sluttpunktet som viser gyldig signalbilde.

    Unntak:

    1. Gjelder ikke togvei inn i buttspor, eller togvei som på annen måte er forkortet.
    		Kravet skal sikre at en togvei har et tydelig signal som markerer togveiens slutt. Kravet gir ingen sikkerhet mot feil på signalet etter at togveien er fastlagt, men sannsynligheten for dette vil være lav.
    TRV:02898Signal/Prosjektering5j) For at et dvergsignal skal vise signal ”Varsom kjøring tillatt” eller ”Kjøring tillatt”, skal veisikringsanlegg eller lignende anleggstyper som dvergsignalet er satt i avhengighet til tillate passering av tog.
    TRV:02567Signal/Prosjektering5Når avstanden (Am1 + Am2) mellom motrettet sporveksel som leder inn til spor hvor kjøretøy kan hensettes og sikkerhetssonens begynnelsespunkt (signal (y)) er mindre enn 100 meter skal sporsperre, avsporingstunge eller sporveksel mot spor hvor kjøretøy kan hensettes være dekningsgivende, se Figur: Minimumsavstand mellom sikkerhetssone og motrettet sporveksel og Figur: Minimumsavstand mellom sikkerhetssonens begynnelsespunkt og motrettet sporveksel.
    Figur: Minimumsavstand (Am1 + Am2) mellom sikkerhetssone og motrettet sporveksel mot spor hvor kjøretøy kan hensettes (eksemplet viser sporsperre som dekningsgivende objekt)
    Figur: Minimumsavstand (Am1 + Am2) mellom sikkerhetssonens begynnelsespunkt og motrettet sporveksel mot spor hvor kjøretøy kan hensettes (eksemplet viser sporsperre som dekningsgivende objekt)
    		Funksjonskrav;SikkerhetskravKravet gir økt fleksibilitet med tilsvarende sikkerhet som TRV:02566.4.1.2.2 Sikkerhetssone
    TRV:02840Signal/Prosjektering5b) Et arbeidsområde skal kunne sikres.
    Sikring av arbeidsområdet skal hindre oppheving av sperring.
    TRV:02914Signal/Prosjektering5b) En middelkontrollampe skal vise signal når tog som kjører i togvei har belagt sporavsnittet foran togveiens sluttpunkt, men hvor toget ikke har passert et definert punkt (for eksempel middel) i togveien med siste aksel.
    TRV:02583Signal/Prosjektering5(L2) Hvis bekreftelse av tilbaketrukket kjøretillatelse ikke foreligger, skal togvei ikke løse ut før det har gått 90 sekunder etter at kjøretillatelsen er trukket tilbake.Tiden skal sikre at et eventuelt tog inne på togveien har rukket å stoppe. Dette vil gi lik sikkerhet som for NSS gitt tilsvarende operasjonelle rutiner.
    TRV:02856Signal/Prosjektering5e) For at en sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre skal kunne frigis for lokal omstilling, skal den ikke:
    1. være en del av en togvei
    2. være en del av en togveis sikkerhetssone
    3. være en del en skiftevei
    4. være et dekningsgivende objekt
    5. være sperret for omlegging
    TRV:03092Signal/Prosjektering5a) En forriglingsutrustning skal ha sikkerhetskritisk funksjon SKF1:

    Forriglingsutrustningen skal sette korrekte utgangssignaler/sende korrekte data til styrte objekter eller RBC, gitt korrekte innsignaler/data inn til forriglingsutrustningen.

    Delfunksjoner:

    1. Forriglingsutrustningen skal ikke gi mindre restriktive beskjeder til et lyssignal eller RBC enn det som er tillatt ut fra forutsetningene.
    2. Forriglingsutrustningen skal ikke gi ordre til en sporvekselutrustning uten at betingelsene er oppfylt.
    3. Forriglingsutrustningen skal ikke gi mindre restriktive beskjeder til ATC-infrastrukturutrustningen enn det som er tillatt ut fra forutsetningene.
    TRV:02766Signal/Prosjektering5En skiftevei skal ha dekningsgivende objekt i skifteveiens flanke.UtførelseskravKravet skal hindre at andre kjøretøy beveger seg inn i skifteveien.
    TRV:02882Signal/Prosjektering5c) Et forsignal som på grunn av feil ikke kan vise signal ”Vent kjør” eller ”Vent kjør med redusert hastighet” som samsvarer med tilhørende hovedsignal, skal vise signal ”Vent stopp”.
    TRV:02551Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal en sporsperre som inngår i togveien være kontrollert i avlagt posisjon.
    Normal funksjonalitet er at sporsperrer (og avsporingstunger) som er lagt av i forbindelse med togvei og som er barriere mot område hvor det kan hensettes kjøretøy legges på automatisk etter at togveien er løst ut.
    		FunksjonskravKravet skal sørge for at en fastlagt togvei ikke blir hindret av en sporsperre.
    TRV:02799Signal/Prosjektering5Alternativ III :

    Dette alternativet bør som hovedregel kun benyttes ved ombygging av eksisterende anlegg.

    (NSS) Sikkerhetssonens lengde kan reduseres til 150 meter under følgende forutsetninger:

    1. Togveien avsluttes mot et dvergsignal med signalskiltet ”Togvei slutt” på samme mast, samt at et hovedsignal er plassert i sikkerhetssonens ende, se Figur: Samtidige togveier med sikkerhetsavstand 150 meter - alternativ 2. Dvergsignalet skal vise signalbilder i henhold til TJN (Trafikkregler for jernbanenettet).
    2. ATC-systemet er prosjektert (se Signal/Prosjektering/ATC) slik at hastigheten ved signal (y) ikke er høyere enn 40 km/h, og at rullende materiell vil stoppe før middel selv ved bortfall av ATC-informasjon i både balisegruppe og ved hovedsignalet.
    Figur: Samtidige togveier med sikkerhetsavstand 150 meter
    		Hensikten med kravet er å redusere risikoen ved en eventuell feilaktig passering av sluttpunktet når det ikke er gitt kjøretillatelse for videre kjøring. Kravet beskriver en løsning hvor dvergsignaler og ATC gjør at sikkerhetsavstanden kan reduseres.4.3.1.1 Alternative sikkerhetsavstander (NSS)
    TRV:02893Signal/Prosjektering5e) For at et dvergsignal i skiftevei skal kunne vise ”Kjøring tillatt”, skal følgende krav være oppfylt:
    1. Samtlige sporavsnitt som inngår i skifteveien skal være frie
    2. Sporavsnitt innenfor 5 meter fra middel i en sporveksel som inngår i skifteveien skal være frie
    3. Etterfølgende dvergsignal viser ”Varsom kjøring tillatt” eller ”Kjøring tillatt”
    4. Kontrollåste sporveksler er kontrollert i korrekt posisjon
    TRV:02562Signal/Prosjektering5En sikkerhetssone skal ikke ha noen felles del med annen sikkerhetssone i en avstand etter togveiens sluttpunkt som tilsvarer kravene til sikkerhetsavstander gitt i Tabell: Sikkerhetsavstander.

    Unntak:

    1. Sikkerhetssonen kan ha felles del med annen sikkerhetssone når avstanden mellom sikkerhetssonenes begynnelsespunkt (togveienes sluttpunkt) tilsvarer kravet til sikkerhetssonens lengde.
    		Hensikten med kravet er å redusere risikoen ved en eventuell feilaktig passering av sluttpunktet når det ikke er gitt kjøretillatelse for videre kjøring.4.1.1.2 Sikkerhetssone
    TRV:02810Signal/Prosjektering5b) Et område frigitt for lokal skifting skal oppheves med en forsinkelse på 10 sekund etter at ordren om oppheving er mottatt.
    TRV:02909Signal/Prosjektering5b) Et togsporsignal skal ikke ha feil som gjør at det ikke er i stand til å vise signal som samsvarer med forriglingsutrustningen.
    TRV:02578Signal/Prosjektering5(NSS) For at en sikkerhetssone skal kunne utløses, skal minimum ett av sporavsnittene mellom punktet for igangsetting av Utløsing av sikkerhetssonen og togveiens sluttpunkt være belagt.Kravet sikrer at sikkerhetssonen ikke løser ut som følge av et blunkbelegg på siste del av sikkerhetssonen.
    TRV:02520Signal/Prosjektering5(L2) Sikkerhetssonens lengde skal korrigeres i henhold til Tabell: Fall-/stigningskorreksjon sikkerhetsavstander ut i fra følgende kriterier, avrundet i restriktiv retning:
  • Gjennomsnittlig stigning/fall på strekningen fra et punkt 700 m før sluttpunkt for kjøretillatelsen til et punkt 70/130/210 m (ved frislipphastighet hhv 20/30/40 km/h) etter sluttpunkt for kjøretillatelsen
  • Gjennomsnittlig stigning/fall på strekningen fra et punkt 100 m før sluttpunkt for kjøretillatelsen til et punkt 70/130/210 m (ved frislipphastighet hhv 20/30/40 km/h) etter sluttpunkt for kjøretillatelsen
    		• UtformingskravKravet skal sikre at det er tilstrekkelig sikkerhetsavstand også dersom det er fall i området toget kan befinne seg fra det passerer kjøretillatelsens sluttpunkt og gjennom hele sikkerhetsavstandens lengde.3 Sikkerhetsavstand
    TRV:02851Signal/Prosjektering5a) Et arbeidsområde skal kunne utvides med:
    1. Et tilgrensende arbeidsområde
    2. Et overlappende arbeidsområde
    TRV:03087Signal/Prosjektering5Sperring av et sporavsnitt skal hindre alle tog- og skifteveier hvor sporavsnittet inngår, samt eventuelle andre tog- og skifteveier hvor sporavsnittet inngår som en del av sikkerhetssonen.
    TRV:02761Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal ingen sporveksler, avsporingstunger og sporsperrer som inngår i skifteveien være frigitt for lokal omstilling.Kravet skal forhindre avsporing i skifteveien grunnet omlegging av sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre.
    TRV:02867Signal/Prosjektering5a) Et hovedsignal som ikke skal vise kjørsignal skal vise signal ”Stopp”.

    Unntak:

    1. Et blokksignal skal normalt være slukket, og skal kun vise signal ”Stopp” når:
    a) signalet står på en enkeltsporet strekning, og er et sluttpunkt for en togvei, eller har vært et begynnelsespunkt for en togvei som ikke er utløst, eller er signal for kjøring mot innstilt kjøreretning
    b) signalet står på en dobbeltsporet strekning, og er et sluttpunkt for en togvei, eller har vært et begynnelsespunkt for en togvei som ikke er utløst
    TRV:02877Signal/Prosjektering5k) For at et hovedsignal skal vise signal ”Kjør” eller ”Kjør med redusert hastighet” skal veisikringsanlegg, rasvarslingsanlegg eller lignende anleggstyper som hovedsignalet er satt i avhengighet til, tillate passering av tog.
    TRV:02777Signal/Prosjektering5En skiftevei skal kunne forlenges med følgende:
    1. Togvei (NSS)
    2. Skiftevei
    		Kravet følger av unntaket til TRV:02561, og sikrer at et tog kan kjøre videre fra en skiftevei uten å måtte stoppe.
    TRV:02888Signal/Prosjektering5i) Et forsignal skal være slukket når det er plassert på samme mast som et linjesignal som viser signal til et annet linje/sporområde enn det forsignalet gjelder for.
    TRV:02557Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal et objekt som gir dekning til togveien være dekningsgivende.FunksjonskravHensikten med kravet er å forhindre at kjøretøy som ikke togveien er fastlagt for beveger inn i en togvei.
    TRV:02805Signal/Prosjektering5c) For at et område skal kunne frigis for lokal skifting, skal objekt som gir dekning til området være dekningsgivende.
    TRV:02904Signal/Prosjektering5b) Et repetersignal skal ikke ha feil som gjør at det ikke er i stand til å vise signal som samsvarer med forriglingsutrustningen.
    TRV:02573Signal/Prosjektering5(NSS) Utløsing av sikkerhetssone skal igangsettes når et bestemt punkt i togveien er passert med togets første aksel. Med bestemt punkt menes normalt at sporavsnittet foran togveiens sluttpunkt er belagt.FunksjonskravHensikten med kravet er å beskrive når en sikkerhetssone skal løses ut. Den bør være fastlagt når et tog kan ha behov for den, uten å ta unødig kapasitet.
    TRV:02503Signal/Prosjektering5En sporveksel skal være i kontroll og låst i den stillingen som ikke leder inn til området det gis dekning for for å være dekningsgivende.FunksjonskravKravet definerer tilstanden som gjør at en sporveksel er dekningsgivende.
    TRV:02846Signal/Prosjektering5e) Når et arbeidsområde er sperret og sikret, skal sporveksler, avsporingstunger og sporsperrer som inngår i området frigis for lokal omstilling.
    TRV:02920Signal/Prosjektering5a) Et linjesignal skal dersom ikke følgende krav (b-c) er oppfylt være slukket.
    TRV:02756Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal den ikke ha noen felles del med en togvei, skiftevei, arbeidsområde eller område frigitt for lokal skifting.

    Unntak:

    1. Skifteveien kan ha felles del med en togvei dersom skifteveien inngår i togveien.(NSS)
    2. Skifteveien kan ha felles del med motrettet skiftevei til samme spor dersom sporlengden er ≥ 250 meter.
    		Kravet sikrer at det ikke skal komme annet materiell inn i en fastlagt skiftevei. Det gis et unntak dersom det er en lang skiftevei. Dette kan bidra til økt kapasitet.
    TRV:02862Signal/Prosjektering5a) For at en sporveksel skal kunne omlegges, skal den ikke være motrettet og inngå i en togveis sikkerhetssone. Unntak: Kravet gjelder ikke dersom funksjonaliteten i sikringsanlegget er slik at sikkerhetssone etableres i begge spor før og under omlegging.
    TRV:02872Signal/Prosjektering5f) For at et hovedsignal skal vise kjørsignal, skal avsporingsindikator som hovedsignalet er satt i avhengighet til være i kontroll.
    TRV:03098Signal/Prosjektering5a) Forriglingsutrustning skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 100 000 timer.
    TRV:02772Signal/Prosjektering5Utløsing av en sikkerhetssone skal skje 30 s etter at utløsingen ble igangsatt, dersom avstand (A) fra bestemt punkt i skifteveien til sluttpunkt er maksimalt 250 m. For lengere avstander skal utløsningen beregnes ut i fra en gjennomsnittshastighet på 30 km/h. Dvs T=A*3,6/30, rundet opp til nærmeste verdi delbar på 5.

    Unntak:

    1. Sikkerhetssonen kan utløses umiddelbart dersom det er sikret skiftevei fra den aktuelle skifteveiens sluttpunkt.
    		UtformingskravHensikten med kravet er å definere tidspunktet når en sikkerhetssone for en skiftevei kan løses ut. Kravet legger til rette for at sikkerhetssonen er sikret frem til det kan bli behov for den, uten å ta unødig kapasitet.
    TRV:07883Signal/Prosjektering5b) For at et område skal kunne frigis for lokal skifting, skal området ha en sikkerhetssone som ikke har noen felles del med en togvei eller togveiens sikkerhetssone i en avstand som tilsvarer kravene til sikkerhetsavstander gitt i Tabell: Sikkerhetsavstander.4.4.2 Frigiving lokalt skifteområde
    TRV:02899Signal/Prosjektering5k) Dersom et dvergsignal på grunn av feil ikke kan vise signal ”Kjøring tillatt”, ”Varsom kjøring tillatt” eller ”Frigitt for lokal skifting” som samsvarer med forriglingsutrustningen, skal skifteveien løses ut og fastlegges på nytt for at signalet skal kunne vise det opprinnelige signalbildet etter at feilen er utbedret.
    TRV:02568Signal/Prosjektering5En sikkerhetssone som avsluttes mot spor hvor kjøretøy kan hensettes skal ha dekning mot sikkerhetssonens ende. Dekning skal utføres med sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre.Utformingskrav;SikkerhetskravHensikten er å forhindre at hensatt materiell skal trille inn i spor der det kan befinne seg tog.
    TRV:02841Signal/Prosjektering5c) Et arbeidsområde skal være utstyrt med utrustning for sikring av arbeidsområdet.
    Kan være nøkkelskap med nøkkel for sikring av arbeidsområdet, eller andre tekniske innretninger.
    TRV:02915Signal/Prosjektering5c) En middelkontrollampe skal slukke hvitt blinkende lys når tog som kjører i togvei har belagt sporavsnittet foran togveiens sluttpunkt, og har passert et definert punkt (for eksempel middel) i togveien med siste aksel.
    TRV:02584Signal/Prosjektering5Utløsing av en togvei ved ordre skal samtidig utløse togveiens sikkerhetssone.Betingelser og prosedyrer for utløsning av togvei skal sikre at et tog som befinner seg inne på togveien står i ro. Det vil da heller ikke være behov for en sikkerhetssone.
    TRV:02857Signal/Prosjektering5f) For at en sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre skal kunne omstilles lokalt, skal sporvekselen være frigitt for lokal omstilling.
    TRV:03093Signal/Prosjektering5b) THR for den sikkerhetskritiske funksjonen SKF1 skal være lik 10-9 feil/time.
    TRV:02767Signal/Prosjektering5Når avstanden (Am) mellom motrettet sporveksel som leder inn til sporet hvor kjøretøy kan hensettes og skifteveien er kortere enn 100 meter skal sporsperre, avsporingstunge eller sporveksel mot spor hvor kjøretøy kan hensettes være dekningsgivende for skifteveien, se Figur: Minimumsavstand mellom skiftevei og motrettet sporveksel.
    Figur: Minimumsavstand mellom skiftevei og motrettet sporveksel mot spor hvor kjøretøy kan hensettes (eksemplet viser sporsperre som dekningsgivende objekt)
    		Funksjonskrav;SikkerhetskravHensikten med kravet er å sikre at objekter som skal hindre hensatt materiell i å komme over i fiendtlig togvei/skiftevei, er overvåket av sikringsanlegget. Slike objekter skal være forriglet om avstand til farepunkt er 100 meter eller mindre. Med forriglet menes her dekningsgivende.

    Både signal og overbygning bruker begrepet «dekningsgivende», men uttrykket har forskjellig mening for de to fagene.

    Bruk av begrepet «dekningsgivende» for Signal er beskrevet i TRV:02500 og påfølgende krav i Signal/Prosjektering/Forriglingsutrustning/2.8 Dekning

    Kravet om dekningsgivende objekter for Overbygning er beskrevet i TRV:02464    		4.2.2 Dekning for skiftevei
    TRV:02883Signal/Prosjektering5d) For at et forsignal skal vise signal ”Vent kjør”, skal tilhørende hovedsignal vise ”Kjør”.
    TRV:02552Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal en kontrollåst sporveksel foran togveiens begynnelsespunkt være kontrollert i korrekt posisjon.

    Unntak:

    1. Gjelder ikke når togveien fram til begynnelsespunktet først løses ut etter at dette er passert, se Figur: Utløsning av togvei - 4.
    		UtførelseskravKravet sørger for at materiell på vei inn i en fastlagt togvei ikke blir hindret av en kontrollåst sporveksel foran togveiens begynnelsespunkt.4.1.1 Fastlegging av togvei
    TRV:02800Signal/Prosjektering5a) Når et stoppskilt, hoved- eller dvergsignal (x) skal plasseres for å tillate togbevegelse i bevegelsesområdet (a) parallelt mot flanken til sikkerhetssonen for bevegelsesområdet (b), skal sikkerhetsavstand gitt i Tabell: Sikkerhetsavstander opprettes, se Figur: Parallelle bevegelsesområder:
    Dersom et signal (y) plasseres med en avstand til middel utover 5 meter, kan denne avstanden trekkes fra kravet til sikkerhetsavstand.
    Figur: Parallelle bevegelsesområder
    		4.3.2 Parallelle bevegelsesområder
    TRV:02894Signal/Prosjektering5f) Et dvergsignal skal vise signal ”Varsom kjøring tillatt” i ett eller flere av de følgende tilfellene:
    1. Sporavsnitt i skifteveien er belagt
    2. Etterfølgende dvergsignal viser ”Kjøring forbudt”
    3. Kontrollåste sporveksler som inngår i skifteveien er ikke i kontroll
    4. Dvergsignalet er siste signal i skiftevei før endebutt eller usikret område.
    TRV:02563Signal/Prosjektering5Første del av sikkerhetssonen skal være hinderfri. Minimumslengde på denne delen er gitt i Tabell: Sikkerhetssonens første del. Korreksjon for fall gjøres i henhold til TRV:02520.FunksjonskravHensikten med kravet er å redusere sannsynlighet for at konsekvensen vil bli avsporing eller sammenstøt dersom et tog utilsiktet passerer sluttpunktet for sin kjøretillatelse.4.1.1.2 Sikkerhetssone.
    TRV:02811Signal/Prosjektering5a) Et område frigitt for lokal skifting skal kunne forlenges med:
    1. Togvei (NSS)
    2. Skiftevei
    3. Område frigitt for lokal skifting
    TRV:02910Signal/Prosjektering5c) For at et togsporsignal skal kunne vise signal ”Kjør” skal tilhørende hovedsignal vise signal ”Kjør”.

    Unntak:

    1. Dersom det mellom togsporsignalet og det tilhørende hovedsignalet befinner seg en sporveksel som ligger for kjøring i sporvekselens avvikespor, skal togsporsignalet vise signal ”Kjør med redusert hastighet”.
    TRV:02579Signal/Prosjektering5Utløsing av en togvei skal bare kunne igangsettes når begynnelsespunktet viser signal ”Stopp” eller er mørkt (degradert fra ”Stopp”).Kravet sikrer at ingen nye tog får tillatelse til å kjøre inn på togveien nør utløsningen igangsettes.
    TRV:02521Signal/Prosjektering5(L2) Ved korreksjon av sikkerhetssonens lengde skal den verdien av de to beregnede gjennomsnittlig fall/stigning som gir lengst sikkerhetssone legges til grunn.UtførelseskravKravet skal sikre at korreksjon av sikkerhetsavstand på grunn av fall går i sikker retning.
    TRV:02852Signal/Prosjektering5a) For at en sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre skal kunne omlegges, skal den ikke inngå i en tog- eller skiftevei.
    TRV:03088Signal/Prosjektering5Sperring av Hovedsignal skal kunne utføres slik at signalet ikke kan vise annet enn "stopp".
    TRV:02762Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal skifteveiens begynnelsespunkt ikke være sperret i ”Kjøring forbudt”Kravet skal sikre at et skift kan få tillatelse til å bevege seg inn i en fastlagt skiftevei.
    TRV:02868Signal/Prosjektering5b) Et hovedsignal som på grunn av feil ikke kan vise signal ”Stopp” som samsvarer med forriglingsutrustningen, skal være slukket.
    TRV:02878Signal/Prosjektering5l) Dersom et hovedsignal på grunn av feil ikke kan vise kjørsignal som samsvarer med forriglingsutrustningen, skal togvei løses ut og fastlegges på nytt for at det skal kunne vise kjørsignal etter at feil er utbedret.
    TRV:02795Signal/Prosjektering5For at samtidige togbevegelser tillates på stasjoner med planovergang eller plattformadkomst i plan skal minimum ett av følgende være oppfylt:
    1. Planovergang/plattformadkomst ligger etter innkjørtogveiens sluttpunkt (utenfor indre stoppskilt/ hovedsignal) og er sikret med enten
      • helbom
      • halvbom og fysisk skille mellom kjørebanene i veien
    2. Planovergangen er plassert slik at veifarende ikke har mulighet til å se mer enn ett av togene som er i bevegelse
    3. Plattformadkomst ligger etter innkjørtogveiens sluttpunkt (utenfor indre stoppskilt/indre hovedsignal) og er sikret i henhold til krav i Overbygning/Prosjektering/Plattformer_og_spor_på_stasjoner#Atkomst_til_plattform. Merking skal utformes i henhold til krav i Overbygning/Prosjektering/Plattformer_og_spor_på_stasjoner.
    4. Plattformadkomst uten veisikringsanlegg går over kun ett spor og alle tog som skal passere plattformadkomsten stopper foran overgangen før passering. Plattformadkomsten skal ikke være nærmere stoppunktet enn 10 m og ikke lenger unna enn 35 meter.
      Dersom tog ikke kan stoppe foran plattformadkomsten må rekkefølgebasert innkjør benyttes.
    I tillegg til minimumstiltak må øvrige tiltak vurderes i henhold til ALARP-prinsippet.
    		UtførelseskravHensikten med kravet er å sikre at samtidige togbevegelser på stasjoner med planovergang eller plattformadkomst i plan foregår på en sikker og oversiktlig måte.4.3 Samtidige togbevegelser
    TRV:02889Signal/Prosjektering5a) Et dvergsignal som ikke skal vise signal ”Kjøring tillatt”, ”Varsom kjøring tillatt” eller ”Frigitt for lokal skifting”, skal vise signal ”Kjøring forbudt”.
    TRV:02558Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal sporveksler, avsporingstunger og sporsperrer som inngår i togveien ikke være frigitt for lokal omstilling.FunksjonskravHensikten med kravet er at et tog skal kunne kjøre trygt på en fastlagt togvei uten fare for avsporing i sporveklser, avsporingstunger eller sporsperrer.
    TRV:02806Signal/Prosjektering5d) For at et område skal kunne frigis for lokal skifting, skal objekt som begrenser skifteområdets utstrekning være dekningsgivende.
    TRV:02905Signal/Prosjektering5c) For at et repetersignal skal kunne vise signal ”Kjør” skal tilhørende hovedsignal vise signal ”Kjør”.

    Unntak:

    1. Dersom det mellom repetersignalet og det tilhørende hovedsignalet befinner seg en sporveksel som ligger for kjøring i sporvekselens avvikespor, skal repetersignalet vise signal ”Kjør med redusert hastighet”.
    TRV:02574Signal/Prosjektering5(NSS) Utløsing av sikkerhetssone skal utføres en bestemt tid etter at utløsingen ble igangsatt, avhengig av avstand (A) fra bestemt punkt i togvei til sluttpunkt, se Tabell: Utløsingstid for sikkerhetssone.Hensikten med kravet er å sikre at toget har kjørt inn og stoppet før det kan foregå annen tog- eller skiftebevegelse inn i togveiens sikkerhetssone.4.1.3.2 Utløsing av sikkerhetssone ved togpassasje
    TRV:02504Signal/Prosjektering5En sporsperre skal være i kontroll og låst i pålagt stilling for å være dekningsgivende.FunksjonskravKravet definerer tilstanden som gjør at en sporsperre er dekningsgivende.
    TRV:02847Signal/Prosjektering5f) Når et arbeidsområde er sperret og sikret, skal samlelåser for oppbevaring av kontrollåsnøkler for kontrollåste sporveksler/sporsperrer/avsporingstunger som inngår i området kunne frigis.
    TRV:02921Signal/Prosjektering5b) Et linjesignal skal ikke ha feil som gjør at det ikke er i stand til å vise signal som samsvarer med forriglingsutrustningen.
    TRV:02757Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal den ikke ha noen felles del med sikkerhetssonen til togvei.

    Unntak:

    1. Skifteveien kan ha felles del med en togveis sikkerhetssone dersom skifteveien forlenger togveien.(NSS)
    		Hensikten med kravet er å hindre sammenstøt mellom skift og tog som utilsiktet passerer sluttpunkt for togvei.
    TRV:02863Signal/Prosjektering5a) For at en avsporingstunge skal kunne omstilles, skal den ikke være motrettet og inngå i en togveis sikkerhetssone.Utførelseskrav
    TRV:02873Signal/Prosjektering5g) For at et hovedsignal skal kunne vise signal ”Kjør”, skal følgende krav være oppfylt:
    1. Sporveksler som inngår i togveien som signalet gjelder for skal være kontrollert og låst i stilling for kjøring med linjehastighet.
    2. Togveien som signalet gjelder for skal ikke være signalert med signal ”Forsiktig kjøring”.
    TRV:03099Signal/Prosjektering5b) Forriglingsutrustning skal ha en levetid på minimum 25 år.
    TRV:02773Signal/Prosjektering5For at en sikkerhetssonen skal kunne utløses, skal skifteveien som sikkerhetssonen tilhører være utløst.UtførelseskravKravet skal sikre at sikkerhetssonen er fastlagt så lenge det kan det kjøre skift på skifteveien.
    TRV:02900Signal/Prosjektering5l) Et dvergsignal skal kunne sperres i ”Kjøring forbudt”.
    TRV:02569Signal/Prosjektering5Dersom det i en sikkerhetssone inngår en motrettet sporveksel som leder inn et spor hvor kjøretøy kan hensettes kreves det dekning for sikkerhetssonen. Dekning skal utføres med sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre.Utformingskrav;SikkerhetskravHensikten er å forhindre at hensatt materiell skal trille inn i spor der det kan befinne seg tog.
    TRV:02842Signal/Prosjektering5a) For at et arbeidsområde skal kunne sperres skal området ikke ha noen felles del med en togvei, en togveis sikkerhetssone eller et område frigitt for lokal skifting.
    TRV:02916Signal/Prosjektering5d) En middelkontrollampe skal avhengig av bruksområdet, kunne settes i slik avhengighet til videre fastlagt togvei at den slukkes når denne stilles.
    TRV:02585Signal/Prosjektering5En togvei skal kunne forlenges med:
    1. En togvei
    2. En skiftevei (NSS)

    Unntak:

    1. (NSS) En togvei som signaleres med signal ”Kjør med redusert hastighet” samtidig med ”Forsiktig kjøring” og har frittstående dvergsignal som sluttpunkt, skal ikke kunne forlenges før togveiens sikkerhetssone har løst ut.
    		Kravet beskriver tilfeller der det kan være sammenfall mellom togveiens sikkerhetssone og videre kjøretillatelse.
    TRV:02858Signal/Prosjektering5g) Det skal være mulig å inkludere kontroll av sveiver i forrigling.
    TRV:03094Signal/Prosjektering5c) Forriglingsutrustningen skal være konstruert for minimum å ha kontroll på følgende farer:
    1. Mindre restriktiv beskjed til lyssignal eller RBC enn det som er tillatt ut fra forutsetningene.
    2. Ordre om omlegging av sporveksel eller sporsperre uten at betingelsene er oppfylt.
    3. (NSS) Mindre restriktiv beskjed til ATC-infrastrukturutrustningen enn det som er tillatt ut fra forutsetningene.
    TRV:02768Signal/Prosjektering5For at en skiftevei og skifteveiens sikkerhetssone skal kunne utløses, skal samtlige krav til utløsing ved passasje eller ordre være oppfylt.Kravet tydeliggjør at alle krav må være oppfylt.
    TRV:02884Signal/Prosjektering5e) For at et forsignal skal vise signal ”Vent kjør med redusert hastighet”, skal tilhørende hovedsignal vise ”Kjør med redusert hastighet”.
    TRV:02553Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal den ikke ha noen felles del med en annen togvei, skiftevei, arbeidsområde eller område frigitt for lokal skifting.

    Unntak:

    1. Togveien kan ha felles del med en skiftevei som inngår i togveien.
    		FunksjonskravKravet sikrer at det ikke er tillatt annen aktivitet i en fastlagt togvei.
    TRV:02801Signal/Prosjektering5a) Når et stoppskilt, hoved- eller dvergsignal (x) skal plasseres for å tillate motrettet togbevegelse i bevegelsesområdet (a) mot bevegelsesområdet (b), skal sikkerhetsavstand gitt i Tabell: Sikkerhetsavstander opprettes, se Figur: Motrettede bevegelsesområder:
    Figur: Motrettede bevegelsesområder
    		4.3.3 Motrettede bevegelsesområder
    TRV:02895Signal/Prosjektering5g) Når et dvergsignal inngår i en togvei skal det vise signal ”Kjøring tillatt”.

    Unntak:

    1. Når togveien ender i et buttspor eller på annen måte er avkortet, eller avstanden fra dvergsignalet til togveiens sluttpunkt er mindre enn 100 meter, skal dvergsignalet vise signal ”Varsom kjøring tillatt”.
    TRV:02564Signal/Prosjektering5I første del av sikkerhetssonen skal følgende krav oppfylles:
  • Sporavsnitt skal være fritt
  • Sporavsnitt innenfor 5,0 meter fra middel i en sporveksel som inngår i sikkerhetssonen skal være frie
  • Motrettet sporveksel og avsporingstunge skal være kontrollert i sikkerhetssonens retning
  • Kontrollåst sporveksel skal være kontrollert i sikkerhetssonens retning
  • Sporsperre skal være kontrollert i avlagt posisjon
  • Sporveksel, avsporingstunge og sporsperre skal ikke være frigitt for lokal omstilling
  • Sporavsnitt skal ikke være sperret for togvei
  • Objekt som gir dekning for sikkerhetssonen skal være dekningsgivende

    • Unntak fra punkt 1:

    1. Kravet gjelder ikke for kjøring i driftsmodus "kjøring med sikthastighet" eller "kjøring med særlig ansvar".

    Unntak fra punkt 3:

    1. Kravet gjelder ikke under omlegging, dersom funksjonaliteten i sikringsanlegget er slik at sikkerhetssone etableres i begge spor før og under omlegging.

    Unntak fra punkt 1 - 8:

    1. Kravene gjelder kun fram til hovedsignal eller stoppskilt for motrettet kjøreretning
    		UtførelseskravHensikten med kravet er å redusere sannsynlighet for at konsekvensen vil bli avsporing eller sammenstøt dersom et tog utilsiktet passerer sluttpunktet for sin kjøretillatelse.
    TRV:02837Signal/Prosjektering5a) Grensen for et arbeidsområde skal være ved et hovedsignal, et stoppskilt, et dvergsignal, en sporsperre, en avsporingstunge eller mellom to sporveksler i en sporsløyfe.
    TRV:02911Signal/Prosjektering5d) For at et togsporsignal skal kunne vise signal ”Kjør med redusert hastighet”, skal tilhørende hovedsignal vise signal ”Kjør med redusert hastighet”.
    TRV:02580Signal/Prosjektering5Etter at utløsing er igangsatt, skal togveien utløses etter 90 sekunder.Tiden, sammen med operasjonelle prosedyrer, skal sikre at det ikke befinner seg tog i bevegelse på togveien.
    TRV:02522Signal/Prosjektering5(NSS) Hvis det er fall på strekningen mot sporområdet som er sikret for annen aktivitet, skal det vurderes spesielt med hensyn til om sikkerhetssonens lengde er stor nok.UtførelseskravKravet skal sikre at det er tilstrekkelig sikkerhetsavstand også dersom det er fall i området toget kan befinne seg fra det passerer kjøretillatelsens sluttpunkt og gjennom hele sikkerhetsavstandens lengde.
    TRV:02853Signal/Prosjektering5b) For at en sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre skal kunne omlegges, skal den ikke være dekningsgivende objekt for en togvei, en skiftevei, et arbeidsområde eller et område frigitt for lokal skifting.
    TRV:03089Signal/Prosjektering5Sperring av dvergsignal skal kunne utføres slik at signalet ikke kan vise annet enn "kjøring forbudt".
    TRV:02763Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal et sporavsnitt som inngår i skifteveien ikke være sperret.Kravet skal sikre at en skiftevei ikke sammenfaller med et område som er sikret for annen aktivitet.
    TRV:02869Signal/Prosjektering5c) Et hovedsignal som på grunn av feil ikke kan vise kjørsignal som samsvarer med forriglingsutrustningen, skal vise signal ”Stopp”.
    TRV:02879Signal/Prosjektering5m) Et hovedsignal skal kunne sperres i ”Stopp”.
    TRV:02796Signal/Prosjektering5Når et stoppskilt, hoved- eller dvergsignal (x) skal plasseres for å tillate togbevegelse i bevegelsesområdet (a) mot flanken til bevegelsesområdet (b), skal sikkerhetsavstand gitt av Tabell: Sikkerhetsavstander opprettes, se Figur: Bevegelsesområde mot flanken til en togvei:
    Figur: Bevegelsesområde mot flanken til en togvei
    		Kravet skal redusere risikoen ved en eventuell feilaktig passering av et sluttpunkt når det ikke er gitt kjøretillatelse for videre kjøring.4.3.1 Bevegelsesområde mot flanke
    TRV:02890Signal/Prosjektering5b) Et dvergsignal som på grunn av feil ikke kan vise signal ” Kjøring forbudt” som samsvarer med forriglingsutrustningen, skal være slukket.
    TRV:02559Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal togveiens begynnelsespunkt ikke være sperret i ”Stopp”.FunksjonskravHensikten med kravet er å sikre at det ikke fastlegges togvei inn i et område som kan være sikret for annen aktivitet.
    TRV:02807Signal/Prosjektering5e) Når et område frigis for lokal skifting, skal sporveksler og avsporingstunger som inngår i området frigis for lokal omstilling.
    TRV:02906Signal/Prosjektering5d) For at et repetersignal skal kunne vise signal ”Kjør med redusert hastighet” skal tilhørende hovedsignal vise signal ”Kjør med redusert hastighet”.
    TRV:02575Signal/Prosjektering5(L2) Utløsing av sikkerhetssone skal utføres en bestemt tid etter at ombordutrusningen gir beskjed om at toget har stoppet, se Tabell: Utløsingstid for sikkerhetssone.

    Unntak:

    1. Sikkerhetssonen kan utløses umiddelbart dersom det er sikret togvei fra den aktuelle togveiens sluttpunkt
    		Hensikten med kravet er å sikre at toget har kjørt inn og stoppet før det kan foregå annen tog- eller skiftebevegelse inn i togveiens sikkerhetssone.4.1.3.2 Utløsing av sikkerhetssone ved togpassasje
    TRV:02505Signal/Prosjektering5En avsporingstunge skal være i kontroll og låst i den stillingen som ikke leder inn til området det gis dekning for for å være dekningsgivende.FunksjonskravKravet definerer tilstanden som gjør at en avsporingstunge er dekningsgivende.
    TRV:02848Signal/Prosjektering5g) Når to arbeidsområder som grenser til hverandre sperres og sikres, skal koblede sporveksler i grensesnittet mellom de to arbeidsområdene være frigitt for lokal omstilling.
    TRV:02922Signal/Prosjektering5c) For at et linjesignal skal kunne vise signal ”Til angitt linje/sporområde” skal tilhørende hovedsignal vise signal ”Kjør” eller ”Kjør med redusert hastighet”.
    TRV:02758Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal den ha en sikkerhetssone som tilfredsstiller kravene beskrevet i Signal/Prosjektering/Forriglingsutrustning.Kravet beskriver at det skal være sikkerhetssone etter en skiftevei.4.2.1.1 (Fastlegging av) Skiftevei
    TRV:02864Signal/Prosjektering5a) For at en sporsperre skal kunne omlegges, skal den ikke inngå i en togveis sikkerhetssone.
    TRV:02874Signal/Prosjektering5h) Et hovedsignal skal vise signal ”Kjør med redusert hastighet” i ett eller begge følgende tilfeller:
    1. Når togveien inneholder en sporveksel som er kontrollert og låst i stilling for kjøring med redusert hastighet (i forhold til linjehastighet).
    2. Når togveien er signalert med signal ”Forsiktig kjøring”

    Unntak til punkt 1:

    1. Hovedsignalet kan vise signal ”Kjør med redusert hastighet” i visse tilfeller selv om ingen sporveksel i togveien er kontrollert og låst i stilling for kjøring med redusert hastighet.
    TRV:03100Signal/Prosjektering5a) Forriglingsutrustningen skal bestå av veldefinerte funksjonsenheter slik at hele funksjonsenheter kan byttes i forbindelse med vedlikehold.
    TRV:02774Signal/Prosjektering5Utløsing av en skiftevei ved ordre skal bare kunne igangsettes når begynnelsespunktet viser signal ”Kjøring forbudt” eller er mørkt (degradert fra ” Kjøring forbudt”).UtførelseskravKravet sikrer at ingen nye tog får tillatelse til å kjøre inn på togveien nør utløsningen igangsettes.
    TRV:02802Signal/Prosjektering5a) Et område som skal benyttes for lokal skifting skal avgrenses av hovedsignal, stoppskilt, dvergsignal, sporsperre, avsporingstunge eller sporveksel.

    Unntak:

    1. Gjelder ikke når området ender i et buttspor, i et usikret område eller dersom området avgrenses med signal 106 eller grensestolpe.
    TRV:02901Signal/Prosjektering5a) Et høyt skiftesignal skal normalt vise signal ”Skifting forbudt”.

    Unntak:

    1. Når et høyt skiftesignal kun er satt opp for å oppheve ”Stopp” i utkjørhovedsignal skal signalet normalt være slukket.
    TRV:02570Signal/Prosjektering5For at en togvei og togveiens sikkerhetssone skal kunne utløses, skal samtlige krav til utløsing ved togpassasje eller ordre være oppfylt.FunksjonskravHensikten med kravet er å tydeliggjøre at alle påfølgende krav må oppfylles før en togvei eller dens sikkerhetssone kan utløses.
    TRV:02500Signal/Prosjektering5Følgende objekt kan være dekningsgivende:
    1. Hovedsignal
    2. Dvergsignal
    3. Sporveksel
    4. Sporsperre
    5. Avsporingstunge
    6. Signal E35 Stoppskilt
    		UtformingskravKravet definerer hvilke objekter som kan gi dekning.
    TRV:02843Signal/Prosjektering5b) For at et arbeidsområde skal kunne sperres, skal objekt som gir dekning til området være dekningsgivende.
    Dekning gis normalt gjennom nærmeste dekningsgivende objekt på eller like utenfor grensen for arbeidsområdet. Dersom dette ikke er mulig (signal kan ikke vise stopp, sporveksel ute av kontroll) kan dekning oppnås ved at dekning overtas av et dekningsgivende objekt utenfor det opprinnelig dekningsgivende objektet.
    TRV:02917Signal/Prosjektering5a) Lyssignalet forsiktig kjøring skal dersom ikke følgende krav (b-c)) er oppfylt være slukket.
    TRV:02753Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal sporavsnittet mellom skifteveien og dekningsgivende objekt til skifteveien være fritt.Kravet sikrer at annet materiell ikke skal kunne komme inn i skifteveien.
    TRV:02859Signal/Prosjektering5h) For at en sentralstilt sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre skal kunne omlegges sentralt, skal sveiv(er) som er inkludert i forriglingen og som tilhører området som sporvekselen, avsporingstungen eller sporsperren ligger i, være i kontroll.

    Unntak:

    1. Gjelder ikke når sveivenes posisjon bare skal indikeres.
    TRV:03095Signal/Prosjektering5d) Eventuelle hjelpesystemer, som for eksempel service-PC, skal være av en slik konstruksjon at feil på hjelpesystemet eller systemets grensesnitt ikke påvirker forriglingsutrustningen.
    TRV:02769Signal/Prosjektering5Utløsing av skiftevei skal kun skje når, se Figur: Utløsing av skiftevei 1, Figur: Utløsing av skiftevei 2 og Figur: Utløsing av skiftevei 3 under:
    1. Innledende sporavsnitt er fritt
    2. Avsluttende sporavsnitt er belagt

    Unntak:

    1. Dersom en skiftevei ikke inneholder et avsluttende sporavsnitt utstyrt med togdeteksjon skal skifteveien løse ut en gitt tid etter at innledende sporavsnitt har blitt fritt.

    I Figur: Utløsing av skiftevei 1, Figur: Utløsing av skiftevei 2 og Figur: Utløsing av skiftevei 3 under vises hva som skal forstås med benevnelsene som benyttes for sporavsnitt i forbindelse med utløsing av skiftevei.

    Figur: Utløsing av skiftevei
    Figur: Utløsing av skiftevei
    Figur: Utløsing av skiftevei
    		UtførelseskravKravet beskriver betingelser som må være oppfylt for at en skiftevei kan løses ut ved togpassasje.4.2.3.1 Utløsing av skiftevei ved passasje
    TRV:02885Signal/Prosjektering5f) For at et forsignal skal vise signal ”Vent kjør” eller ”Vent kjør med redusert hastighet”, skal veisikringsanlegg, rasvarslingsanlegg eller lignende anleggstyper som er plassert mellom hovedsignal og forsignal, tillate passering av tog.
    TRV:02554Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal den ikke ha noen felles del med sikkerhetssonen til en annen tog- eller skiftevei.

    Unntak:

    1. Togvei kan ha felles del med sikkerhetssonen til en foranliggende og tilstøtende tog- eller skiftevei.
    		UtformingskravKravet sikrer at en fastlagt togvei skal være trygg for annet materiell, selv i tilfeller der en nærliggende togvei har hatt en utilsiktet stoppassasje.
    TRV:02896Signal/Prosjektering5h) Når et dvergsignal som er plassert på et hovedsignals mast, inngår i en togvei, skal det vise signal ”Kjøring forbudt” når sporavsnitt mellom dvergsignalet og togveiens sluttpunkt er belagt.
    TRV:02565Signal/Prosjektering5En togvei skal ha dekningsgivende objekt for togveiens flanke.UtformingskravHensikten med kravet er å designe signalanlegget slik at det finnes et objekt som kan gis dekning for en togveis flanke når togveien fastlegges.
    TRV:02838Signal/Prosjektering5b) Et arbeidsområde skal sikres av dekningsgivende objekter.


    Signalene merket (a) er dekningsgivende for arbeidsområde C.

    Signalene merket (b) og (c) begrenser arbeidsområde A og B's utstrekning (sluttpunkt for arbeidsområdet).

    Sporvekslene kan være dekningsgivende for enten arbeidsområde A eller arbeidsområde B.

    Figur: Eksempler på arbeidsområder
    		4.5.1 Områdets avgrensning
    TRV:02912Signal/Prosjektering5e) For at et togsporsignal skal vise signal ”Kjør” eller ”Kjør med redusert hastighet”, skal veisikringsanlegg eller lignende anleggstyper som er plassert mellom togsporsignalet og tilhørende hovedsignal, tillate passering av tog.
    TRV:02581Signal/Prosjektering5(L2) Utløsing av en togvei ved ordre skal bare kunne igangsettes når kjøretillatelsen er trukket tilbake.Kravet skal sikre at det ikke er tog i bevegelse på togveien når den utløses.
    TRV:02523Signal/Prosjektering5(NSS) Samtidige togbevegelser tillates ikke ved gjennomsnittlig fall som overstiger 12,5 ‰ de siste 800 m mot område sikret for annen aktivitet.FunksjonskravKravet skal sikre at det ikke prosjekteres med samtidigheter på områder med stort fall da dette kan bidra til lengere bremseavstander.
    TRV:02854Signal/Prosjektering5c) For at en sentralstilt sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre skal kunne omstilles sentralt, skal sporavsnittet som sporvekselen eller sporsperren inngår i være fritt.

    Unntak:

    1. Når omlegging av sporveksel er igangsatt skal omleggingen være uavhengig av sporavsnittet som sporvekselen inngår i.
    TRV:03090Signal/Prosjektering5Stoppskilt skal kunne sperres slik at kjøretillatelse ikke kan sendes.
    TRV:02764Signal/Prosjektering5En sikkerhetssone for en skiftevei skal ikke ha noen felles del med en togvei i en avstand etter skifteveiens sluttpunkt som tilsvarer kravene til sikkerhetsavstander gitt i Tabell: Sikkerhetsavstander.

    Unntak:

    1. (NSS) Sikkerhetssonen kan ha felles del med annen togvei som er sikret fra skifteveiens sluttpunkt.
    		Kravet beskriver betingelser som skal være oppfylt i sikkerhetssonen til en skiftevei.4.2.1.2 Sikkerhetssone
    TRV:02870Signal/Prosjektering5d) For at et hovedsignal skal kunne vise kjørsignal, skal alle krav til fastlegging av togvei og sikkerhetssone være oppfylt.
    TRV:02880Signal/Prosjektering5a) Et forsignal skal vise signal ”Vent stopp” når tilhørende hovedsignal viser ”Stopp” eller er slukket.

    Unntak:

    1. Gjelder ikke når forsignal er plassert på masten til et hovedsignal som viser ”Stopp”; eller er slukket.
    TRV:02549Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal følgende sporavsnitt være frie:
    1. Sporavsnitt som inngår i togveien
    2. Sporavsnitt nærmere enn 5 meter innenfor middel i en sporveksel som inngår i togveien
    3. Sporavsnitt mellom togveien og dekningsgivende objekt for togveien, se Figur: Sporavsnitt i forbindelse med togvei

    Unntak til punkt 3:

    1. Sporavsnittet mellom togveien og dekningsgivende hovedsignal/stoppskilt kan være belagt av tog som har kjørt/kjører i togvei med motsatt retning av hovedsignalet som gir dekning.
    Figur: Sporavsnitt i forbindelse med togvei
    		UtførelseskravKravet skal sikre at det ikke befinner seg annet materiell i en fastlagt togvei.4.1.1.1 Fastlegging av togvei
    TRV:02797Signal/Prosjektering5Alternativ I :

    (NSS) Sikkerhetssonens lengde kan reduseres til 200 meter under følgende forutsetninger:

    1. Det settes opp et dvergsignal (z) 250 meter foran signal (y) som viser ”Varsom kjøring tillatt” når signal (y) viser signal ”Stopp”, se Figur: Samtidige togveier med sikkerhetsavstand 200 meter.
    Figur: Samtidige togveier med sikkerhetsavstand 200 meter
    		Hensikten med kravet er å redusere risikoen ved en eventuell feilaktig passering av sluttpunktet når det ikke er gitt kjøretillatelse for videre kjøring.4.3.1.1 Alternative sikkerhetsavstander (NSS)
    TRV:02891Signal/Prosjektering5c) Et dvergsignal som på grunn av feil ikke kan vise signal ”Kjøring tillatt”, ”Varsom kjøring tillatt” eller ”Frigitt for lokal skifting” som samsvarer med forriglingsutrustningen, skal vise signal ”Kjøring forbudt”.
    TRV:02560Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal et sporavsnitt som inngår i togveien ikke være sperret.FunksjonskravHensikten med kravet er å sikre at det ikke fastlegges togvei i et område som kan være sikret for annen aktivitet.
    TRV:02808Signal/Prosjektering5f) Når et område frigis for lokal skifting skal sentralstilte sporsperrer som inngår i området omlegges til avlagt posisjon.
    TRV:02907Signal/Prosjektering5e) For at et repetersignal skal vise signal ”Kjør med redusert hastighet” eller ”Kjør” skal veisikringsanlegg eller lignende anleggstyper som er plassert mellom repetersignalet og tilhørende hovedsignal, tillate passering av tog.
    TRV:02576Signal/Prosjektering5For at en sikkerhetssone skal kunne utløses, skal togveien som sikkerhetssonen tilhører være utløst.

    Unntak:

    1. Sikkerhetssonen kan utløses umiddelbart dersom det er sikret togvei fra den aktuelle togveiens sluttpunkt
    2. (L2) Sikkerhetssonen kan løses ut uavhengig av togveien dersom toget står stille i siste del av togveien, og frislippshastigheten settes til 0 km/h.
    		Kravet skal sikre at sikkerhetssonen er fastlagt så lenge det kan det kjøre tog på togveien.
    TRV:02506Signal/Prosjektering5Et stoppskilt er dekningsgivende når det ikke er gitt kjøretillatelse forbi stoppskiltet.FunksjonskravKravet definerer betingelse som gjør at et stoppskilt er dekningsgivende.
    TRV:02849Signal/Prosjektering5a) Sperringen av arbeidsområdet skal ikke kunne oppheves før sikring er opphevet.
    TRV:02923Signal/Prosjektering5a) Lyssignalet avvikende kjørehastighet skal dersom ikke følgende krav (b) er oppfylt være slukket.
    TRV:02759Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal skifteveien ha et dvergsignal i sluttpunktet som viser gyldig signalbilde.

    Unntak:

    1. Gjelder ikke ved skiftevei som slutter i et buttspor, i et usikret område eller dersom skifteveien er begrenset med signal 106 eller grensestolpe.
    		Kravet beskriver hva som kan være sluttpunkt for skiftevei.
    TRV:02865Signal/Prosjektering5b) Når et område frigis for lokal skifting, skal en sporsperre som inngår i området automatisk legges av.
    TRV:02875Signal/Prosjektering5i) Når et hovedsignal er plassert i en togvei, skal ikke signal i togveiens begynnelsespunkt vise kjørsignal før signalet i togveien viser korrekt kjørsignal.
    TRV:03101Signal/Prosjektering5b) Funksjonsenheter som inneholder slitedetaljer, skal være konstruert slik at disse kan overvåkes/inspiseres og skiftes i sammenheng med ordinært forebyggende vedlikehold.
    TRV:02775Signal/Prosjektering5Etter at utløsing er igangsatt ved hjelp av ordre skal skifteveien utløses etter 10 - 30 sekund.UtførelseskravTiden, sammen med operasjonelle prosedyrer, skal sikre at det ikke befinner seg tog i bevegelse på togveien.
    TRV:04826Signal/Prosjektering6h) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom senter av signalet og skinnetopp er maksimum 1,3 meter.
    TRV:04517Signal/Prosjektering6g) Et dvergsignal skal ha en bredde på 370 ± 10 mm og en høyde på 370 ± 10 mm med avrundede kanter som vist i eksempelet i Figur: Eksempel dvergsignal.Kravlokasjon
    TRV:03739Signal/Prosjektering6e) Et utkjørhovedsignal skal plasseres for å vise signal for kjøring fra en stasjon til en blokkstrekning.
    TRV:04759Signal/Prosjektering6j) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 10°.
    TRV:04098Signal/Prosjektering6c) En diodematrise skal ”slukke” maksimum 75 ms etter at spenning på diodematrisens tilkoblinger er koblet bort.
    TRV:04842Signal/Prosjektering6b) En diodematrise skal være slik at hele diodematrisen kan byttes ved reparasjon i felt.
    TRV:04701Signal/Prosjektering6i) Et høyt skiftesignal skal kunne utføres som både 1-sidig og 2-sidig.
    TRV:03755Signal/Prosjektering6f) Dersom et frittstående forsignal kommer nærmere foregående hovedsignal enn det som svarer til 8 s kjøring med største tillatte hastighet på strekningen mellom forsignalets planlagte plassering og foregående hovedsignal skal forsignalet plasseres på foregående hovedsignals mast.
    TRV:04775Signal/Prosjektering6d) Signalbildet i lyssignalet avvikende hastighet skal kunne ses og oppfattes entydig på 150 meters avstand.
    TRV:04114Signal/Prosjektering6n) Signal 101 "Identifikasjonsskilt" skal plasseres slik at skiltets senter er ca. 2,7 meter over skinnetopp.
    TRV:04717Signal/Prosjektering6j) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom den nedre lyskilden og skinnetopp er ca. 4,7 meter.
    TRV:03923Signal/Prosjektering6a) En middelkontrollampe skal benyttes når det er behov for å signalere at et tog har passert et definert punkt i togveien med siste aksel (for eksempel middel).
    TRV:04727Signal/Prosjektering6e) Lyskilden skal ha en lysåpning på 115 ± 5 mm.
    TRV:03933Signal/Prosjektering6b) Sporvekselsignal for enkel sporveksel skal settes opp i nærhet av sporvekselen slik at det går fram hvilken sporveksel signalet gjelder.
    TRV:04791Signal/Prosjektering6b) Signalbildet i sporvekselsignal for kryssveksel skal utføres med tilstrekkelig antall lyskilder (lyspunkter) til at signalet ikke kan misforstås med strektykkelse (lysåpning) 25 ± 3 mm.
    TRV:04130Signal/Prosjektering6j) En bakgrunnsskjerm skal minimum skjerme for sollys i et område fra lyskildens ytterkant og ut til et punkt som tilsvarer lyskildens lysåpning.
    TRV:04743Signal/Prosjektering6g) En middelkontrollampe skal ha en bredde på 150 ± 10 mm og en høyde på 150 ± 10 mm.
    TRV:04081Signal/Prosjektering6i) En signalmast med fastmontert stige skal ha klatrevern.
    TRV:08327Signal/Prosjektering6Lyskilder i signaler plassert mer enn 150 m inn i tunneler bør ha en lysintensitet som nattlys dersom fører ikke kan bli blendet av motlys.Utførelseskrav
    TRV:04754Signal/Prosjektering6e) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Lyssignal forsiktig kjøring lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04093Signal/Prosjektering6a) En signallampe bør være utstyrt med to glødetråder, en hovedtråd og en reservetråd (dobbeltfilament).
    TRV:04837Signal/Prosjektering6a) Et lyssignal skal være bygd av veldefinerte funksjonsenheter slik at hele funksjonsenheter kan byttes ved reparasjon i felt.
    TRV:04696Signal/Prosjektering6d) Signalbildet i et høyt skiftesignal skal kunne ses og oppfattes entydig på 150 meters avstand.
    TRV:03750Signal/Prosjektering6a) Et forsignal skal plasseres slik at avstanden er tilstrekkelig til at et tog som kjører med tillatt kjørehastighet kan stoppe foran det tilhørende hovedsignalet.
    TRV:04770Signal/Prosjektering6j) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 10°.
    TRV:04109Signal/Prosjektering6i) Et hovedsignal som står i dagslys skal ha bakgrunnsskjerm.
    TRV:04712Signal/Prosjektering6e) Lyskilden skal ha en lysåpning på 200 ± 10 mm.
    TRV:03918Signal/Prosjektering6a) Når det på et område på en stasjon skal gjennomføres skifting, skal et høyt skiftesignal settes opp.

    Unntak:

    1. Det er ikke behov for å sette opp et høyt skiftesignal for et område som skiftemessig dekkes av dvergsignal.
    TRV:04786Signal/Prosjektering6d) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Sporvekselsignal lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04125Signal/Prosjektering6e) Lyskilden skal kunne lyse med blinklys med blinkfrekvens 60 blink/minutt og lys/mørke forhold 60/40.
    TRV:04738Signal/Prosjektering6b) Dersom blinklys ikke kan vises, skal middelkontrollampe lyse med fast lys.
    TRV:04076Signal/Prosjektering6d) Den tekniske konstruksjonen skal forhindre utilsiktet lys i signalet på grunn av indusert og/eller kapasitivt koblet spenning.
    TRV:04821Signal/Prosjektering6c) Signalbildet i sporsperresignalet skal kunne ses og oppfattes entydig på 150 meters avstand.
    TRV:04512Signal/Prosjektering6b) En feil i lyssignalet som gjør at lyskilder ikke lyser skal kunne detekteres av forriglingsutrustningen.
    TRV:04749Signal/Prosjektering6m) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:04087Signal/Prosjektering6b) Overflaten til et signalhode og bakgrunnsskjerm skal ikke påvirkes av UV-stråler.
    TRV:04832Signal/Prosjektering6a) Et lyssignal (eksklusiv glødelampe/diodematrise) skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 100.000 timer (11,4 år) pr. lyssignal.
    TRV:04523Signal/Prosjektering6m) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:03745Signal/Prosjektering6k) Et innkjørhovedsignal skal plasseres slik at nødvendig hastighetsreduksjon fra signalet til tungespiss i første sporveksel i togveien som ligger til avvik kan oppnås.
    TRV:04765Signal/Prosjektering6e) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Linjesignal lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04104Signal/Prosjektering6d) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke mål i optisk akse som vist i Tabell: Hovedsignal lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04707Signal/Prosjektering6o) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:03761Signal/Prosjektering6c) Et dvergsignal skal kunne plasseres i en togvei for å redusere lengden på togveiens sikkerhetssone.
    TRV:04781Signal/Prosjektering6j) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 10°.
    TRV:04120Signal/Prosjektering6t) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:03929Signal/Prosjektering6a) Signal 68E "Avvikende hastighet" skal benyttes hvis hastigheten over sporveksel som ligger for kjøring til avvik er forskjellig fra 40 km/h og hastigheten ikke vises i ATC-ombordutrustningens panel, eller hvis signal 68C "Avvikende hastighet" ikke er satt opp.
    TRV:04733Signal/Prosjektering6k) Signal 101 "Identifikasjonsskilt" skal plasseres umiddelbart under signalhodet.
    TRV:03939Signal/Prosjektering6b) Sporsperresignal skal settes opp i nærhet av sporsperren slik at det går fram hvilken sporsperre signalet gjelder.
    TRV:04797Signal/Prosjektering6h) Et sporvekselsignal for kryssveksel som står i dagslys bør ha skyggeskjerm rundt signalbildet for skjerming mot sollys.
    TRV:04136Signal/Prosjektering6p) Ugyldighetsmerket skal kunne henges opp foran signalhodet/på signalmast.
    TRV:04827Signal/Prosjektering6a) Et lyssignal skal ha sikkerhetskritisk funksjon, SKF4:

    Et lyssignal skal vise korrekt signalbilde og gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om signalets status.

    Delfunksjoner:

    1. Et lyssignal skal vise korrekt signalbilde ut fra gitte betingelser.
    2. Et lyssignal skal gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om signalets status.
    TRV:04518Signal/Prosjektering6h) Et dvergsignal som står i dagslys skal ha skyggeskjerm rundt lyskildene for skjerming mot sollys.
    TRV:03740Signal/Prosjektering6f) Et indre hovedsignal skal plasseres for å vise signal for kjøring på stasjonen i de tilfeller stasjonens utforming krever dette.
    TRV:04760Signal/Prosjektering6k) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:04099Signal/Prosjektering6a) En signallampe for fiberoptikk bør utføres med to glødetråder, hovedtråd og reservetråd (dobbeltfilament).
    TRV:04702Signal/Prosjektering6j) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom senter av de nederste lyskildene og skinnetopp er
    1. ca. 4,5 meter for høyt skiftesignal på egen mast
    2. ca. 3,5 meter for høyt skiftesignal på et hovedsignals mast
    TRV:03756Signal/Prosjektering6g) Mellom et forsignal og det tilhørende hovedsignalet skal det ikke plasseres andre hoved- eller forsignal.
    TRV:04776Signal/Prosjektering6e) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Avvikende hastighet lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04115Signal/Prosjektering6o) Et innkjørhovedsignal og et blokksignal skal ha påsatt 2 stk. gule lysreflekterende markeringsstriper med 100 mm bredde og 800 ± 200 mm avstand. Markeringsstripene skal gå rundt hele signalmasten.
    TRV:04718Signal/Prosjektering6k) Et repetersignal skal merkes med signal 101 "Identifikasjonsskilt".
    TRV:03924Signal/Prosjektering6b) En middelkontrollampe plasseres på egen mast eller sammen med annet signal og plasseres slik at signalet er synlig for kjørende personale når de har behov for å vite om at definert punkt i togveien er passert.
    TRV:04728Signal/Prosjektering6f) Avstanden senter - senter mellom lyskilder skal være 200 ± 10 mm.
    TRV:03934Signal/Prosjektering6c) Sporvekselsignal for enkel sporveksel skal settes opp slik at det er synlig for kjørende personale.
    TRV:04792Signal/Prosjektering6c) Signalbildet i sporvekselsignal for kryssveksel skal kunne ses og oppfattes entydig på 150 meters avstand.
    TRV:04131Signal/Prosjektering6k) Et forsignal som står i dagslys skal ha en skyggeskjerm rundt lyskildene for skjerming mot sollys.
    TRV:04744Signal/Prosjektering6h) Lyskilden skal ha en lysåpning på 100 ± 10 mm
    TRV:04082Signal/Prosjektering6j) Stiger og plattformer skal utformes slik at krav i arbeidsmiljøloven oppfylles.Kravlokasjon
    TRV:04755Signal/Prosjektering6f) Lyssignalet forsiktig kjøring skal ha en bredde på 360 ± 10 mm og en høyde på 360 ± 10 mm.
    TRV:04094Signal/Prosjektering6b) Sentrering av glødetråden (hovedtråden) i forhold til lampens symmetriplan A og B skal høyst avvike med 1 mm.
    TRV:04838Signal/Prosjektering6b) Vekt for utbyttbare enheter skal ikke overstige 15 kg.
    TRV:04697Signal/Prosjektering6e) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke mål i optisk akse som vist i Tabell: Høyt skiftesignal lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:03751Signal/Prosjektering6b) Et forsignal skal plasseres minimum 800 m foran tilhørende hovedsignal.
    Unntak: Kortere forsignalavstand kan benyttes der dette er hensiktsmessig. Dette skal ikke gi et uakseptabelt risikonivå, og skal i hvert tilfelle vurderes og godkjennes.
    		Hensikten med kravet er å sikre at et tog som kjører med tillatt kjørehastighet kan stoppe foran det tilhørende hovedsignalet, som lagt til grunn av Network statement.
    TRV:04771Signal/Prosjektering6k) Signalhodet skal kunne justeres i trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:04110Signal/Prosjektering6j) En bakgrunnsskjerm skal minimum skjerme for sollys i et område fra lyskildens ytterkant og ut til et punkt som tilsvarer lyskildens lysåpning.
    TRV:04713Signal/Prosjektering6f) Avstanden senter - senter mellom lyskilder skal være 350 ± 10 mm.
    TRV:03919Signal/Prosjektering6b) Et høyt skiftesignal skal plasseres slik at det er tydelig hvilket lokalområde signalet gjelder for.
    TRV:04723Signal/Prosjektering6a) Et togsporsignal skal kunne vise:
    1. Signal 36 A, ”kjør med redusert hastighet”. Hvitt lys i øvre lampe T1 og hvitt lys i nedre lampe T2.
    2. Signal 36 B, ”Kjør”. Grønt lys i øvre lampe T1 og grønt lys i nedre lampe T2.
    TRV:04787Signal/Prosjektering6e) Signalhodet til sporvekselsignalet skal ha en høyde på 300 ± 10 mm og en bredde på 200 ± 10 mm for signal ”Rett fram” og bredde på 300 ± 10 mm for signal ”Fra avvikespor” og ”Til venstre” eller ”Til høyre”.
    TRV:04126Signal/Prosjektering6f) Et forsignal skal vise fast lys dersom blinklys ikke kan vises.
    TRV:04739Signal/Prosjektering6c) En feil i lyssignalet som gjør at lyskilder ikke lyser skal kunne detekteres av forriglingsutrustningen.
    TRV:04077Signal/Prosjektering6e) Et lyssignal skal ikke vise falskt signalbilde på grunn av optiske forhold som refleksjoner, bakgrunnslys etc.
    TRV:04822Signal/Prosjektering6d) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Sporsperresignal lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04513Signal/Prosjektering6c) Signalbildet i et dvergsignal skal kunne ses og oppfattes entydig på 200 meters avstand.
    TRV:03735Signal/Prosjektering6a) Et hovedsignal skal plasseres for å danne begynnelsespunkt for en togvei.Hensikten med kravet er å minke sannsynligheten for at tog fra feil spor skal kjøre på stilt hovedsignal ved avgang.
    TRV:04750Signal/Prosjektering6a) Lyssignalet forsiktig kjøring skal kunne vise signal 32, ”Forsiktig kjøring”, eller være slukket.
    TRV:04088Signal/Prosjektering6a) En lyskilde skal oppfattes som en sirkulær, homogen og jevnt lysende flate.
    TRV:04833Signal/Prosjektering6a) En glødelampe skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 2000 brenntimer ved merkespenning for hovedtråd og MTBF ≥ 300 timer for reservetråd.
    TRV:04524Signal/Prosjektering6n) Toppen av signalhodet bør ikke være mer enn 2,0 meter over skinnetopp.
    TRV:03746Signal/Prosjektering6l) Et hovedsignal skal plasseres slik at siktavstanden oppfyller kravene til enten “brutt sikt” eller til “ubrutt sikt” i Tabell: Siktkrav for hovedsignal.
    Siktkravene baserer seg på følgende:
    • Retardasjon 0,7 m/s2
    • Ubrutt sikt til hovedsignalet minimum de siste 4 sekund før signalpassering
    Når ubrutt sikt ikke er oppnåelig, kan sikt til hovedsignalet helt eller delvis være hindret (brutt sikt) i inntil 25 % av tiden, men maksimum 1 sekund av gangen med linjehastighet.
    		Kravlokasjon
    TRV:04766Signal/Prosjektering6f) Et linjesignal skal ha en bredde på 450 ± 10 mm og en høyde på 720 ± 10 mm.
    TRV:04105Signal/Prosjektering6e) Lyskilden skal kunne lyse med blinklys med blinkfrekvens 60 blink/minutt og lys/mørke-forhold 60/40.
    TRV:04708Signal/Prosjektering6a) Et repetersignal skal kunne vise:
    1. Signal 21, ”kjør med redusert hastighet”. Lys i grønn øvre lampe for 2-lys signalhode og lys i grønn lampe for 1-lys signalhode.
    2. Signal 22, ”Kjør”. Lys i grønn øvre lampe og grønn nedre lampe.
    TRV:03762Signal/Prosjektering6d) Et frittstående dvergsignal som danner sluttpunkt for en togvei skal plasseres slik at siktavstanden oppfyller minimum ett av følgende krav:
    1. Ubrutt sikt:150 meter
    2. Brutt sikt:183 meter
    TRV:04782Signal/Prosjektering6k) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:04121Signal/Prosjektering6a) Et forsignal skal kunne vise:
    1. Signal 23, ”Forvent stopp”. Blinklys i gul lampe F1.
    2. Signal 24, ”Forvent kjør med redusert hastighet”. Blinklys i gul lampe F1 og grønn lampe F2.
    3. Signal 25, ”Forvent kjør”. Blinklys i grønn lampe F2.
    TRV:03930Signal/Prosjektering6b) Lyssignalet avvikende kjørehastighet skal benyttes når hastigheten i første motrettede sporveksel som ligger for kjøring til avvik kan variere mellom normalhastigheten (40 km/h) og/eller økte hastigheter.
    TRV:04734Signal/Prosjektering6l) Signalhodet bør kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:03940Signal/Prosjektering6c) Sporsperresignal skal settes opp slik at det er synlig for kjørende personale.
    TRV:04798Signal/Prosjektering6i) Et sporvekselsignal for kryssveksel skal plasseres på egen mast.
    TRV:04137Signal/Prosjektering6q) Signalhodet bør kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:03730Signal/Prosjektering6a) Hovedsignal, forsignal og dvergsignal skal plasseres til høyre for sporet i kjøreretningen eller over sporet.

    Unntak:

    1. Ved to eller flere parallelle spor på en stasjon eller strekning skal signalet for sporet lengst til venstre i kjøreretningen plasseres til venstre for sporet eller over sporet.
    2. Dersom kravene til signalplassering ikke kan oppfylles til høyre for sporet på en enkeltsporet strekning, kan signalet plasseres til venstre for sporet.
    3. Dersom signalet er plassert i umiddelbar nærhet av en plattform på venstre side av sporet, kan signalet plasseres til venstre for sporet.
    		Hensikten med kravet er å forhindre at signalet overses, eller tilhørigheten forveksles.
    TRV:04745Signal/Prosjektering6i) En middelkontrollampe som står i dagslys skal ha en skyggeskjerm rundt signalbildet for skjerming mot sollys.
    TRV:04083Signal/Prosjektering6a) En signalmast med signalhode skal ikke på grunn av vindlaster eller andre eksterne laster ha horisontale bevegelser i noen retning større enn 2 % av signalets totale lengde.
    TRV:04828Signal/Prosjektering6b) THR for sikkerhetskritisk funksjon, SKF4, skal være lik10-9 feil/time for hele lyssignalet.
    TRV:04519Signal/Prosjektering6i) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom de nedre lyskildene og skinnetopp er minimum 1,5 meter.
    TRV:03741Signal/Prosjektering6g) Et blokksignal skal plasseres på strekningen mellom to stasjoner for å vise signal for kjøring fra en blokkstrekning til neste blokkstrekning.
    TRV:04761Signal/Prosjektering6a) Et linjesignal skal kunne vise Signal 35 B ”Til angitt linje/sporområde”, eller være slukket.
    TRV:04100Signal/Prosjektering6b) Avstanden mellom signalhodet og signallampen for fiberoptikk skal minimum kunne være inntil 20 meter.
    TRV:04703Signal/Prosjektering6k) Et høyt skiftesignal på egen mast skal merkes med signal 101 "Identifikasjonsskilt".
    TRV:03757Signal/Prosjektering6h) Et forsignal skal plasseres slik at siktavstanden oppfyller kravene til enten “brutt sikt” eller til “ubrutt sikt” i Tabell: Siktkrav forsignal:
    Unntak: Dersom det er gjennomsignalering på strekningen og tillatt hastighet er > 80 km/h, kan siktkravene til hovedsignal benyttes også for forsignal, se Tabell: Siktkrav til kombinert signal med gjennomsignalering. Det skal da være minimum 156 meter ubrutt eller 222 meter brutt sikt.
    		Kravlokasjon
    TRV:04777Signal/Prosjektering6f) Lyssignalet avvikende hastighet skal ha en bredde på 450 ± 10 mm og en høyde på 720 ± 10 mm.
    TRV:04116Signal/Prosjektering6p) Et indre hovedsignal i innkjørtogvei skal ha påsatt 2 stk. gule lysreflekterende markeringsstriper med 100 mm bredde og 800 ± 200 mm avstand. Markeringsstripene skal kun vises på signalmastens forside.
    TRV:04719Signal/Prosjektering6l) Signal 101 "Identifikasjonsskilt" bør plasseres slik at skiltets senter er minimum 2,7 meter over skinnetopp.
    TRV:03925Signal/Prosjektering6a) Lyssignalet forsiktig kjøring skal benyttes når det tilhørende hovedsignalet viser signal til en avkortet togvei eller til et kort buttspor.
    TRV:04729Signal/Prosjektering6g) Et togsporsignal som står i dagslys bør ha skyggeskjerm rundt lyskildene for skjerming mot sollys.
    TRV:03935Signal/Prosjektering6a) Ved behov kan det settes opp sporvekselsignal for kryssveksel.
    TRV:04793Signal/Prosjektering6d) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Kryssvekselsignal lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04132Signal/Prosjektering6l) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom den nedre lyskildens senter og skinnetopp er
    1. ca. 4,7 meter for frittstående forsignal
    2. ca. 3,5 meter for forsignal på et hovedsignals mast
    		Hensikten med kravet er at lyssignal skal være plassert godt synlig og etter forventning for fører.Kravlokasjon
    TRV:04756Signal/Prosjektering6g) Lyssignalet forsiktig kjøring som står i dagslys bør ha skyggeskjerm rundt signalbilde for skjerming mot sollys.
    TRV:04095Signal/Prosjektering6c) En signallampe skal være utformet slik at refleksjon av sollys i lampens glass ikke skal kunne fremstå som lys i lampen.
    TRV:04839Signal/Prosjektering6c) Funksjonsenheter skal kunne monteres og demonteres uten bruk av spesialverktøy.
    TRV:04698Signal/Prosjektering6f) Et høyt skiftesignal skal ha en bredde på 450 ± 10 mm og en høyde på 500 ± 10 mm.
    TRV:03752Signal/Prosjektering6c) Et frittstående forsignal skal plasseres slik at avstanden til det tilhørende hovedsignalet oppfyller krav i Tabell: Frittstående forsignal.
    Unntak: Når det prosjekteres kortere forsignalavstand enn angitt i tabellen (ref. unntak fra krav b) kan avstanden reduseres til verdien som finnes ut fra formelen gitt i avsnitt 3.1 i Signal/Prosjektering/ATC.
    		Hensikten med kravet er å sikre at et tog som kjører med tillatt kjørehastighet kan stoppe foran det tilhørende hovedsignalet, som lagt til grunn av Network statement.Kravlokasjon
    TRV:04772Signal/Prosjektering6a) Lyssignalet avvikende hastighet skal kunne vise Signal 68 E eller være slukket.
    TRV:04111Signal/Prosjektering6k) Et hovedsignal som står i dagslys skal ha en skyggeskjerm rundt lyskildene for skjerming mot sollys.
    TRV:04714Signal/Prosjektering6g) Et repetersignal som står i dagslys skal ha bakgrunnsskjerm.
    TRV:03920Signal/Prosjektering6a) Et repetersignal skal benyttes når tilstrekkelig sikt til utkjørhovedsignal eller indre hovedsignal ikke oppnås.
    TRV:04724Signal/Prosjektering6b) En feil i lyssignalet som gjør at lyskilder ikke lyser skal kunne detekteres av forriglingsutrustningen.
    TRV:04788Signal/Prosjektering6f) Et sporvekselsignal for enkel sporveksel skal plasseres på egen mast.
    TRV:04127Signal/Prosjektering6g) Lyskilden skal ha en lysåpning på 200 ± 10 mm.
    TRV:04740Signal/Prosjektering6d) Signalbildet i middelkontrollampen skal kunne ses og oppfattes entydig på 150 meters avstand.
    TRV:04078Signal/Prosjektering6f) Et lyssignal skal ha en optisk sikteanordning for retningsinnstilling.
    TRV:04823Signal/Prosjektering6e) Et sporsperresignal kan istedenfor lys ha reflekterende hvite felter. Reflekterende hvite felter skal ha refleksgrad Diamond Grade (D.G.), se Skilt/Plassering_av_skilt_langs_sporet.Kravlokasjon
    TRV:04514Signal/Prosjektering6d) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke mål i optisk akse som vist i Tabell: Dvergsignal lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:03736Signal/Prosjektering6b) Et hovedsignal skal kunne plasseres for å danne sluttpunkt for en togvei.
    TRV:04751Signal/Prosjektering6b) Signalbildet i lyssignalet forsiktig kjøring skal utføres med tilstrekkelig antall lyskilder (lyspunkter) til at signalet ikke kan misforstås, og skal oppfattes som et lysende kryss med strektykkelse (lysåpning) 25 ± 3 mm.
    TRV:04089Signal/Prosjektering6b) Lysspredningen skal være slik at lysstyrken ved ± 6˚ skal være minimum 50 % av lysstyrken ved optisk akse 0˚. Lysstyrken ved ±8 % bør være 30 % av lysstyrken ved 0˚. Se Figur: Lysspredning.hensikten med kravet er å sikre at signaler er synlig for lokfører, også når signalene står litt på siden og ved kurver etc.Kravlokasjon
    TRV:04834Signal/Prosjektering6a) En diodematrise skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 100.000 timer for alle feil som medfører at den ikke kan lyse når det er behov for dette.
    TRV:04693Signal/Prosjektering6a) Et høyt skiftesignal skal kunne vise:
    1. Signal 41, ”Skifting forbudt”. Horisontal ”strek”.
    2. Signal 42, ”Skifting tillatt”. 45° ”strek” opp til høyre.

    Unntak til punkt 1:

    1. Det er ikke behov for at signalet skal kunne vise signal 41 dersom signal kun er satt opp for å oppheve ”Stopp” i utkjørhovedsignal
    TRV:03747Signal/Prosjektering6m) Et hovedsignal skal plasseres slik at det ubrutt er synlig de siste 4 sekund før signalpassering for et tog som kjører med strekningens høyeste tillatte kjørehastighet.
    TRV:04767Signal/Prosjektering6g) Et linjesignal som står i dagslys bør ha skyggeskjerm rundt signalbildet for skjerming mot sollys.
    TRV:04106Signal/Prosjektering6f) Et hovedsignal skal vise fast lys dersom blinklys ikke kan vises.
    TRV:04709Signal/Prosjektering6b) En feil i lyssignalet som gjør at lyskilder ikke lyser skal kunne detekteres av forriglingsutrustningen.
    TRV:03763Signal/Prosjektering6e) Et dvergsignal skal plasseres slik at det ubrutt er synlig på minst 50 meter avstand.
    TRV:04783Signal/Prosjektering6a) Et sporvekselsignal for enkel sporveksel skal kunne vise:
    1. Signal 51 A, ”Rett frem”
    2. Signal 51 B, ”Fra avvikespor”
    3. Signal 51 C, ”Til venstre”
    4. Signal 51 D, ”Til Høyre”
    TRV:04122Signal/Prosjektering6b) En feil i lyssignalet som gjør at lyskilder ikke lyser skal kunne detekteres av forriglingsutrustningen.
    TRV:03931Signal/Prosjektering6c) Lyssignalet avvikende kjørehastighet skal plasseres på masten til det hovedsignalet som viser kjøretillatelse over sporveksel med avvikende høyere kjørehastighet (> 40 km/h).
    TRV:04735Signal/Prosjektering6m) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 10°.
    TRV:04073Signal/Prosjektering6a) Et lyssignal skal vise det signalbildet som samsvarer med forriglingsutrustningens status.
    TRV:04799Signal/Prosjektering6j) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom senter av signalet og skinnetopp er maksimum 1,3 meter.
    TRV:04138Signal/Prosjektering6r) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 20°.
    TRV:03731Signal/Prosjektering6b) Dersom det ikke tydelig fremgår hvilket spor signalet gjelder for, skal signalet påsettes en pil (signal 102) som peker mot det sporet som signalet gjelder for.
    TRV:04746Signal/Prosjektering6j) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom senter av signalet og skinnetopp er maksimum 4,2 meter.
    TRV:04084Signal/Prosjektering6b) En signalmast med signalhode skal ikke på grunn av vindlaster eller andre eksterne laster ha en permanent horisontal deformering i noen retning større enn 0,04 % av signalets totale lengde.
    TRV:04829Signal/Prosjektering6c) Et lyssignal skal være konstruert for å minimum ha kontroll på følgende farer:
    • Feilaktig mer restriktiv informasjon om signalets status til forriglingsutrustningen.
    • Feilaktig mindre restriktivt signalbilde.
    TRV:04520Signal/Prosjektering6j) Et frittstående dvergsignal skal ha signal 101 "Identifikasjonsskilt" plassert under signalhode.
    TRV:03742Signal/Prosjektering6h) Dersom et forsignal er plassert på et hovedsignals mast, skal hovedsignalet plasseres slik at også kravene til plassering av forsignal oppfylles.
    TRV:04762Signal/Prosjektering6b) Signalbildet i linjesignalet skal utføres med tilstrekkelig antall lyskilder (lyspunkter) til at signalet ikke kan misforstås, og skal oppfattes som en bokstav med strektykkelse (lysåpning) 50 ± 2 mm.
    TRV:04101Signal/Prosjektering6a) Et hovedsignal skal kunne vise:
    1. Signal 20 A, ”Stopp”. Blinklys i rød lampe H2, eller signal 20 B, ”Stopp”. Lys i rød lampe H2.
    2. Signal 21, ”Kjør med redusert hastighet”. Lys i grønn øvre lampe H1 for 3-lys hovedsignal og lys i grønn nedre lampe H3 for 2-lys hovedsignal.
    3. Signal 22, ”Kjør”. Lys i grønn øvre lampe H1 og grønn nedre lampe H3.
    TRV:04704Signal/Prosjektering6l) Signal 101 "Identifikasjonsskilt" bør plasseres slik at skiltets senter er minimum 2,7 meter over skinnetopp.
    TRV:03758Signal/Prosjektering6i) Et forsignal skal plasseres slik at det ubrutt er synlig de siste 4 sekunder før signalpassering for et tog som kjører med strekningens høyeste tillatte kjørehastighet.
    TRV:04778Signal/Prosjektering6g) Lyskilder i lyssignalet avvikende hastighet skal plasseres på linje vertikalt og horisontalt med lik avstand senter - senter på 80 ± 2 mm i vertikal - og horisontalplanet.
    TRV:04117Signal/Prosjektering6q) Ugyldighetsmerket skal kunne henges opp foran signalhodet/på signalmast.
    TRV:04720Signal/Prosjektering6m) Signalhodet bør enkelt kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:03926Signal/Prosjektering6b) Lyssignalet forsiktig kjøring skal plasseres på masten til det hovedsignalet som viser kjørsignal til den togveien som signal ”Forsiktig kjøring” skal vises for.
    TRV:04730Signal/Prosjektering6h) Et togsporsignal skal ha en bredde på 165 ± 10 mm og en høyde på 370 ± 10 mm.
    TRV:03936Signal/Prosjektering6b) Sporvekselsignal for kryssveksel skal settes opp i nærhet av sporvekselen slik at det går fram hvilken sporveksel signalet gjelder.
    TRV:04794Signal/Prosjektering6e) Et kryssvekselsignal skal ha en bredde på 360 ± 10 mm og en høyde på 360 ± 10 mm. Kravet gjelder for hele signalhodet.Kravet skal sikre en entydig utforming, samt at signalet skal få plass mellom spor uten å gå inn i profiler.
    TRV:04133Signal/Prosjektering6m) Et frittstående forsignal skal merkes med signal 101 "Identifikasjonsskilt".
    TRV:04757Signal/Prosjektering6h) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom senter av signalet og skinnetopp er ca. 2,3 meter.
    TRV:04096Signal/Prosjektering6a) En diodematrise skal ”tenne” maksimum 75 ms etter at korrekt spenning er mottatt på diodematrisens tilkoblinger.
    TRV:04840Signal/Prosjektering6d) For funksjonsenheter som inneholder slitedetaljer, skal vedlikeholdet skje forebyggende gjennom at de utbyttbare enhetene skiftes i sammenheng med ordinært vedlikehold av lyssignalet.
    TRV:04699Signal/Prosjektering6g) Lyskilder i et høyt skiftesignal skal plasseres på linje vertikalt og horisontalt med lik avstand senter - senter på 80 ± 2 mm i vertikal og horisontalt planet.
    TRV:03753Signal/Prosjektering6d) Når frittstående forsignal benyttes og strekningens høyeste tillatt kjørehastighet er > 130 km/h, skal ATC forsignal plasseres slik at avstanden er tilstrekkelig til at et tog kan redusere hastigheten til 130 km/h ved det tilhørende forsignalet, se Figur: Plassering av frittstående forsignal og ATC forsignal. For hastigheter over 210 km/h kan avstanden finnes ved å benytte regneark i vedlegg a til Signal/Prosjektering/ATC. Målhastigheten skal være 130 km/h.
    Figur: Plassering av frittstående forsignal og ATC forsignal på strekning med kjørehastighet > 130 km/h
    		Kravlokasjon
    TRV:04773Signal/Prosjektering6b) Signalbildet i lyssignalet avvikende hastighet skal utføres med tilstrekkelig antall lyskilder (lyspunkter) til at signalet ikke kan misforstås, og skal oppfattes som et tall med strektykkelse (lysåpning) 50± 2 mm.
    TRV:04112Signal/Prosjektering6l) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom den nedre lyskildens senter og skinnetopp er ca. 4,7 meter.
    TRV:04715Signal/Prosjektering6h) Bakgrunnsskjerm skal minimum skjerme for sollys i et område fra lyskildens ytterkant og ut til et punkt som tilsvarer lyskildens lysåpning.
    TRV:03921Signal/Prosjektering6b) Lyssignalet plasseres på egen mast eller i åk på egnet sted.
    TRV:04725Signal/Prosjektering6c) Signalbildet i et togsporsignal skal kunne ses og oppfattes entydig på 150 meters avstand.
    TRV:04789Signal/Prosjektering6g) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom senter av signalet og skinnetopp er maksimum 1,3 meter.
    TRV:04128Signal/Prosjektering6h) Avstanden senter - senter mellom lyskildene skal være 350 ± 10 mm.
    TRV:04741Signal/Prosjektering6e) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Middelkontrollampe lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04079Signal/Prosjektering6g) En signalmast skal utformes slik at kabler beskyttes av konstruksjonen.
    TRV:04824Signal/Prosjektering6f) Signalhodet til sporsperresignalet skal ha en høyde på 300 ± 10 mm og en bredde på 200 ± 10 mm for signal ”Sporet fritt” og en bredde på 300 ± 10 mm for signal ”Sporet sperret”.
    TRV:04515Signal/Prosjektering6e) Lyskilden skal ha en lysåpning på 100 ± 5 mm.
    TRV:03737Signal/Prosjektering6c) Et hovedsignal skal kunne plasseres i en togvei når det er behov for å gjenta kjøretillatelsen for et tog som har stoppet i togveien, for eksempel på grunn av av- og påstigning ved plattform.
    TRV:08269Signal/Prosjektering6Togsporsignaler skal ikke prosjekteres ved nye signalanlegg eller ved endringer i signalanlegg
    TRV:04752Signal/Prosjektering6c) En feil i lyssignalet som gjør at lyskilder ikke lyser skal kunne detekteres av forriglingsutrustningen.
    TRV:04091Signal/Prosjektering6d) Lyskilden skal defineres som feilaktig tent dersom lysstyrken overstiger 0,05 cd.
    TRV:04835Signal/Prosjektering6b) En diodematrise skal ha en levetid ≥ 20 år.
    TRV:04694Signal/Prosjektering6b) Signalbildet i høyt skiftesignal skal utføres med tilstrekkelig antall lyskilder (lyspunkter) til at signalet ikke kan misforstås, og skal oppfattes som en horisontal ”strek” og 45° ”strek” opp til høyre med strektykkelse (lysåpning) 50 ± 2 mm.UtførelseskravKravlokasjon
    TRV:03748Signal/Prosjektering6n) Plassering av hovedsignaler for kjøring i motsatte retninger skal koordineres med inndeling i trafikale arbeidsområder og kontaktledningsanleggets seksjonsdeler.
    TRV:04768Signal/Prosjektering6h) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom senter av signalet og skinnetopp er
    1. Ca. 3,5 meter når signalet er plassert på et hovedsignals mast
    2. Ca. 2,4 meter når signalet er plassert på et hovedsignals mast sammen med forsignal
    TRV:04107Signal/Prosjektering6g) Lyskilden skal ha en lysåpning på 200 ± 10 mm.
    TRV:04710Signal/Prosjektering6c) Signalbildet i repetersignal skal kunne ses og oppfattes entydig på 250 meters avstand.
    TRV:03764Signal/Prosjektering6f) Et dvergsignal skal plasseres slik at avstanden fra det oppnås sikt til dvergsignalet, og fram til sluttpunktet for skifteveien som signaleres er tilstrekkelig til at et skift som kjører i 40 km/h kan stoppe før sluttpunktet. Minste avstand fra punktet det oppnås sikt til sluttpunkt for signalert skiftevei er angitt i Tabell: Krav for plassering av dvergsignal.Kravlokasjon
    TRV:04784Signal/Prosjektering6b) Et sporvekselsignal for enkel sporveksel skal settes i avhengighet til sporvekselens stilling.
    TRV:04123Signal/Prosjektering6c) Signalbildene i et forsignal skal kunne ses og oppfattes entydig på 250 meters avstand.
    TRV:04736Signal/Prosjektering6n) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:04074Signal/Prosjektering6b) Et lyssignal skal vise et godt synlig og entydig signalbilde.
    TRV:04819Signal/Prosjektering6a) Et sporsperresignal skal kunne vise
    1. Signal 53, ”Sporet sperret”.
    2. Signal 54, ”Sporet fritt”.
    TRV:04139Signal/Prosjektering6s) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:03732Signal/Prosjektering6c) Et signal som plasseres i forhold til et sporavsnitt skal plasseres som beskrevet i vedlegg til Signal/Prosjektering/Togdeteksjon.Kravlokasjon
    TRV:04747Signal/Prosjektering6k) Signalhodet bør kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:04085Signal/Prosjektering6c) Overflaten på signalmasten skal ikke påvirkes av UV-stråler.
    TRV:04830Signal/Prosjektering6a) Et lyssignal (eksklusiv glødelampe/diodematrise) skal ha en tilgjengelighet A ≥ 99.99975 % pr. signal, det vil si en akkumulert utilgjengelighet UA ≤ 1,3 minutter pr. år.
    TRV:04521Signal/Prosjektering6k) Signalhodet bør kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:03743Signal/Prosjektering6i) Et hovedsignal bør ikke plasseres i tunneler, på bruer, eller andre steder hvor en eventuell togstans og dermed muligheten for avstigning, vil medføre fare.
    TRV:04763Signal/Prosjektering6c) En feil i lyssignalet som gjør at lyskilder ikke lyser skal kunne detekteres av forriglingsutrustningen.
    TRV:04102Signal/Prosjektering6b) En feil i lyssignalet som gjør at lyskilder ikke lyser skal kunne detekteres av forriglingsutrustningen.
    TRV:04705Signal/Prosjektering6m) Signalhodet bør kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:03759Signal/Prosjektering6a) Et dvergsignal skal kunne plasseres for å danne begynnelsespunkt for en skiftevei.
    TRV:04779Signal/Prosjektering6h) Signalhodet skal være plassert slik at avstanden mellom senter av signalet og skinnetopp er minimum 2,4 meter.
    TRV:04118Signal/Prosjektering6r) Signalhodet bør kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:04721Signal/Prosjektering6n) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 20°.
    TRV:03927Signal/Prosjektering6a) Et linjesignal skal benyttes når et hovedsignal kan vise kjørsignal til forskjellige banestrekninger eller sporområder på en stasjon.
    TRV:04731Signal/Prosjektering6i) Et togsporsignal skal plasseres slik at det er best mulig synlig for personalet på plattform/holdeplass.
    TRV:03937Signal/Prosjektering6c) Sporvekselsignal for kryssveksel skal settes opp slik at det er synlig for kjørende personale.
    TRV:04795Signal/Prosjektering6f) Lyskilden skal oppfattes som en sirkulær, homogen og jevnt lysende flate.
    TRV:04134Signal/Prosjektering6n) Signal 101 "Identifikasjonsskilt" skal plasseres slik at skiltets senter er minimum 2,1 meter over skinnetopp.
    TRV:04516Signal/Prosjektering6f) Avstanden mellom lyskilde R1 og R2, R1 og R3 og R1 og R4 skal være 205 ± 5 mm. Lyskilde R3 skal plasseres med lik avstand til R2 og R4.
    TRV:03738Signal/Prosjektering6d) Et innkjørhovedsignal skal plasseres for å danne stasjonsgrense og vise signal for kjøring fra en blokkstrekning til en stasjon.
    TRV:04758Signal/Prosjektering6i) Signalhodet bør kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:04097Signal/Prosjektering6b) En diodematrise skal gi den spesifiserte lysstyrken maksimum 200 ms etter at korrekt spenning er mottatt på diodematrisens tilkoblinger.
    TRV:04841Signal/Prosjektering6a) En diodematrise skal være vedlikeholdsfri.
    TRV:04700Signal/Prosjektering6h) Et høyt skiftesignal som står i dagslys bør ha skyggeskjerm rundt signalbildet for skjerming mot sollys.
    TRV:03754Signal/Prosjektering6e) Dersom nødvendig stopplengde er lengre enn avstanden mellom to etterfølgende hovedsignal, skal det benyttes gjennomsignalering ved hjelp av ATC (Signal/Prosjektering/ATC), se Figur: Forsignalplassering og gjennomsignalering.
    Figur: Forsignalplassering og gjennomsignalering
    		Kravlokasjon
    TRV:04774Signal/Prosjektering6c) En feil i lyssignalet som gjør at lyskilder ikke lyser skal kunne detekteres av forriglingsutrustningen.
    TRV:04113Signal/Prosjektering6m) Et hovedsignal skal merkes med signal 101 "Identifikasjonsskilt".
    TRV:04716Signal/Prosjektering6i) Et repetersignal som står i dagslys skal ha skyggeskjerm rundt lyskilder for skjerming mot sollys.
    TRV:03922Signal/Prosjektering6a) Togsporsignal kan benyttes når tilstrekkelig sikt til utkjørhovedsignal eller indre hovedsignal ikke oppnås.
    TRV:04726Signal/Prosjektering6d) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Togsporsignal lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:03932Signal/Prosjektering6a) Ved behov kan det settes opp sporvekselsignal for enkelt sporveksel.
    TRV:04790Signal/Prosjektering6a) Et sporvekselsignal for kryssveksel skal kunne vise:
    1. Signal 52 A, ”Fra venstre til høyre”
    2. Signal 52 B, ”Fra høyre til venstre”
    3. Signal 52 C, ”Fra venstre til venstre”
    4. Signal 52 D, ”Fra høyre til høyre”
    TRV:04129Signal/Prosjektering6i) Et forsignal som står i dagslys skal ha bakgrunnsskjerm.
    TRV:04742Signal/Prosjektering6f) Lyskilden skal kunne lyse med blinklys med blinkfrekvens 60 blink/minutt og lys/mørke- forhold 60/40.
    TRV:04080Signal/Prosjektering6h) Et lyssignal skal ved behov utrustes med stige/plattform slik at nødvendig vedlikehold kan gjennomføres.
    TRV:04825Signal/Prosjektering6g) Et sporsperresignal skal plasseres på egen mast.
    TRV:04753Signal/Prosjektering6d) Signalbildet i lyssignalet forsiktig kjøring skal kunne ses og oppfattes entydig på 150 meters avstand.
    TRV:04092Signal/Prosjektering6e) Lyskilden skal defineres som feilaktig slukket dersom lysstyrken er mindre enn 10 cd.
    TRV:04836Signal/Prosjektering6c) Den enkelte lysdiode skal kobles slik at en svikt i en lysdiode ikke medfører større tap enn 20 % av diodematrisens totale lysstyrke.
    TRV:04695Signal/Prosjektering6c) En feil i lyssignalet som gjør at lyskilder ikke lyser skal kunne detekteres av forriglingsutrustningen.
    TRV:03749Signal/Prosjektering6o) Ved prosjektering og flytting av hovedsignaler skal det gjennomføres en RAMS-analyse av grensene for de berørte arbeidsområdene, der det også tas hensyn til seksjoneringen av kontaktledningsanlegget.
    Kontaktledningsanlegg og signalplassering skal prosjekteres slik at det oppnås nødvendig fleksibilitet i opprettelse og bruk av arbeidsområder, uten at det medfører økt risiko. Dette betyr blant annet at innkjørhovedsignal og utkjørhovedsignal ved en stasjonsgrense på flersporet strekning skal plasseres slik at det kan bygges et seksjonsdele i kontaktledningsanlegget mellom signalene.
    TRV:04769Signal/Prosjektering6i) Signalhodet bør kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:04108Signal/Prosjektering6h) Avstanden senter - senter mellom lyskildene skal være 350 ± 10 mm.
    TRV:04711Signal/Prosjektering6d) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke mål i optisk akse som vist i Tabell: Repetersignal lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:03765Signal/Prosjektering6g) Ved prosjektering og flytting av dvergsignaler skal det gjennomføres en RAMS-analyse av grensene for de berørte arbeidsområdene, der det også tas hensyn til seksjoneringen av kontaktledningsanlegget.
    TRV:04785Signal/Prosjektering6c) Signalbildet i sporvekselsignalet skal kunne ses og oppfattes entydig på 150 meters avstand.
    TRV:04124Signal/Prosjektering6d) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke mål i optisk akse som vist i Tabell: Forsignal lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04737Signal/Prosjektering6a) En middelkontrollampe skal kunne vise hvitt blinklys.
    TRV:04075Signal/Prosjektering6c) Et lyssignal skal kunne plasseres på egen mast, på samme mast som andre lyssignal eller i åk (også samplassert med andre signal), se Figur: Eksempel på samplassering av lyssignal.Kravlokasjon
    TRV:04820Signal/Prosjektering6b) Et sporsperresignal skal settes i avhengighet til sporsperrens stilling.
    TRV:04511Signal/Prosjektering6a) Et dvergsignal skal kunne vise:
    1. Signal 43, ”Kjøring forbudt”. Lys i lampe R1 og R2
    2. Signal 44, ”Varsom kjøring tillatt”. Lys i lampe R1 og R3
    3. Signal 45, ”Kjøring tillatt”. Lys i lampe R1 og R4
    4. Signal 46 A, ”Frigitt for lokal skifting”. Lys i lampe R3, ellerSignal 46 B, ”Frigitt for lokal skifting”. Lys i lampe R2 og R4
    TRV:03733Signal/Prosjektering6d) Der flere signal skal vises fra samme sted, skal signalene være plassert på samme signalmast.
    TRV:04748Signal/Prosjektering6l) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 10°
    TRV:04086Signal/Prosjektering6a) Et signalhode og bakgrunnsskjerm skal være farget sort (silkematt sort).
    TRV:04831Signal/Prosjektering6b) Reparasjon eller utbytting og justering av en funksjonsenhet slik at den igjen fungerer korrekt, skal kunne utføres på maksimalt 15 minutter, det vil si MRT ≤ 15 minutter.
    TRV:04522Signal/Prosjektering6l) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet ± 10°.
    TRV:03744Signal/Prosjektering6j) Et innkjørhovedsignal skal plasseres ≥ 200 meter foran innkjørtogveiens første sentralstilte, motrettede sporveksel, se Figur: Plassering av innkjørhovedsignal.
    Figur: Plassering av innkjørhovedsignal
    		Kravlokasjon
    TRV:04764Signal/Prosjektering6d) Signalbildet i linjesignalet skal kunne ses og oppfattes entydig på 150 meters avstand.
    TRV:04103Signal/Prosjektering6c) Signalbildene i et hovedsignal skal kunne ses og oppfattes entydig på 250 meters avstand.
    TRV:04706Signal/Prosjektering6n) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 10°.
    TRV:03760Signal/Prosjektering6b) Et dvergsignal skal kunne plasseres for å danne sluttpunkt for en tog- eller skiftevei.
    TRV:04780Signal/Prosjektering6i) Signalhodet bør enkelt kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:04119Signal/Prosjektering6s) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 20°.
    TRV:04722Signal/Prosjektering6o) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:03928Signal/Prosjektering6b) Linjesignal skal plasseres på masten til det hovedsignal som kan vise kjørsignal til forskjellige banestrekninger eller sporområder.
    TRV:04732Signal/Prosjektering6j) Et togsporsignal skal merkes med signal 101 "Identifikasjonsskilt".
    TRV:03938Signal/Prosjektering6a) Ved behov kan det settes opp sporsperresignal.
    TRV:04796Signal/Prosjektering6g) Et sporvekselsignal for kryssveksel skal være 2-sidig.
    TRV:04135Signal/Prosjektering6o) Et frittstående forsignal skal ha påsatt en gul lysreflekterende markeringsstripe med 100 mm bredde på signalmast minimum 2,7 meter over skinnetopp. Markeringsstripen skal gå rundt hele signalmasten.
    TRV:05521Signal/Prosjektering7b) THR for sikkerhetskritisk funksjon, SKF3, skal være lik 10-9 feil/time for ett sporavsnitt.
    TRV:05235Signal/Prosjektering7g) Indikeringer, lås og knapp for et sporavsnitt skal være lokalisert ovenfra og ned i denne rekkefølgen.
    TRV:05251Signal/Prosjektering7d) Fremsiden av arbeidsområdeskiltet skal vende inn mot sporet det gjelder for.
    TRV:05180Signal/Prosjektering7b) En sporveksel skal ha et eget sporavsnitt. Unntak: Flere sporveksler som naturlig hører sammen kan ha felles sporavsnitt.Kravlokasjon
    TRV:05203Signal/Prosjektering7f) Et system for togdeteksjon skal levere status fritt til forriglingsutrustningen maksimum 2 sekunder etter at tog (siste aksel) har forlatt sporavsnittet.
    TRV:05267Signal/Prosjektering7g) Samlelåser for oppbevaring av kontrollåsnøkler for kontrollåste sporveksler/sporsperrer innenfor et arbeidsområde skal være frigitt hvis nøkkelen for arbeidsområdet er tatt ut.
    TRV:05219Signal/Prosjektering7f) Akseltellersystemet skal detektere alle hjul som oppfyller tekniske regler for hjul, beskrevet i Rolling stock/Supplementary information and regulations.Kravlokasjon
    TRV:05230Signal/Prosjektering7b) Direkte resetting skal endre tilstand for et sporavsnitt fra belagt til fritt.
    TRV:05246Signal/Prosjektering7d) Det skal for hvert arbeidsområde utarbeides en beskrivelse med skjematisk plan, som viser arbeidsområdets avgrensing og nøkkelskapenes plassering og angrepspunkt.
    TRV:05175Signal/Prosjektering7h) TI21 skal prosjekteres som beskrevet i Vedlegg e.Kravlokasjon
    TRV:05198Signal/Prosjektering7a) Et system for togdeteksjon skal kunne detektere et sporavsnitt som belagt eller frittKravlokasjon
    TRV:05262Signal/Prosjektering7b) Nøkkelskapet skal ikke være utstyrt med nøkler for sikring av andre arbeidsområder enn det nøkkelskapet dekker.
    TRV:05214Signal/Prosjektering7a) Akseltellersystemet skal detektere et sporavsnitt som belagt eller fritt ved å telle antall aksler inn og ut av sporavsnittet.
    TRV:05278Signal/Prosjektering7d) Nøkkelskapet skal være plassert slik at kartet, når det leses, stemmer overens med omgivelsene med hensyn til geografisk posisjon og orientering.
    TRV:05225Signal/Prosjektering7b) Forberedende resetting skal endre tilstand for et sporavsnitt fra belagt til fritt, etter at ordre er gitt og tog har kjørt over sporavsnittet og korrekt telling har funnet sted.
    TRV:05527Signal/Prosjektering7b) Konstruksjoner i sporet skal ha en levetid på minimum 30 år.
    TRV:05241Signal/Prosjektering7m) Forklaring til panelet skal være oppslått på skapdørens bakside, lett synlig for den som betjener panelet.
    TRV:05170Signal/Prosjektering7c) Dødsoner skal ikke forekomme ved middel eller i andre kritiske punkter.
    TRV:05257Signal/Prosjektering7j) På arbeidsområder med tomtebelysning skal arbeidsområdeskiltene ved dvergsignalene være godt synlige og lesbare under alle forhold uten bruk av ekstra belysning.
    TRV:05209Signal/Prosjektering7e) Skinnens kjøreflate skal være slik at det oppnås god elektrisk kontakt mellom hjul og skinne.
    TRV:05273Signal/Prosjektering7f) For strekninger med to spor, skal alle kilometermerker, nøkkelskap og nøkler for høyre hovedspor i retning fra Oslo innenfor arbeidsområdet påmonteres referansemerke, med tilsvarende merking av kart i nøkkelskap.
    TRV:05522Signal/Prosjektering7c) System for togdeteksjon skal være konstruert for å minimum ha kontroll på følgende farer:
    • Feilaktig fritt sporavsnitt.
    • Feilaktig informasjon om fritt sporavsnitt til forriglingsutrustningen.
    TRV:05236Signal/Prosjektering7h) Nøkkel for lås for direkte resetting skal være permanent opphengt ved betjeningspanelet og lett synlig for den som betjener panelet.
    TRV:05165Signal/Prosjektering7a) Valg av togdeteksjonssystem: Det skal velges akseltellersystem som togdeteksjon
  • Ved bygging av ERTMS.
  • Ved nybygging eller endring av signalsystemer som nødvendiggjør bygging av nytt togdeteksjonssystem
    1. Unntak: Akseltellersystemer kan ikke benyttes på strekninger med eksisterende sikringsanlegg av annen type enn NSI‐63, eller der det er sikringsanlegg NSI-63 med flere enn 3 sikrede togspor, eller der det ikke er en leverandør som tar ansvar for implementering av funksjon for sikring av arbeidsområder i sikringsanlegget (dette gjelder inntil det er etablert en løsning for sikring av arbeid i og ved spor).
    2. Presisering: Strekning med akseltellere skal omfatte lengre strekninger enn ett kryssingsspor og skal fortrinnsvis ligge innenfor en toglederstrekning. Utbygging på tilgrensende strekninger må vurderes slik at “øyer” med prinsipielt forskjellige togdeteksjonssystem unngås.
    3. Presisering: Innenfor samme stasjon eller strekning mellom to stasjoner skal samme type togdeteksjonssystem benyttes.
    TRV:05252Signal/Prosjektering7e) Dobbeltsidige arbeidsområdeskilt kan benyttes kun der hvor baksiden av skiltet ikke vender inn mot andre spor i umiddelbar nærhet.
    TRV:05181Signal/Prosjektering7c) Dersom akseltellere brukes som togdeteksjon skal tellepunkt som ikke passeres ved forberedende resett ligge 5,0 meter fra middel til togvei/skiftevei som kjøres ved forberedende resett.

    Unntak:

    Tellepunkt kan plasseres inntil 10,0 meter fra middel dersom tellepunktet plasseres ved dekningsgivende objekt til togvei/skiftevei som kjøres ved forberedende resett.    		Hensikten med kravet er å sikre at deteksjonsavsnitt i sporveksel uten tvil er fritt når det kjøres forberedende resett.Kravlokasjon
    TRV:05204Signal/Prosjektering7g) Et system for togdeteksjon skal ved feil levere korrekt feilmelding til forriglingsutrustningen senest 2 sekunder etter at feilen har oppstått.
    TRV:05268Signal/Prosjektering7a) Nøkkelskapet skal være merket med et lett synlig, unikt skapnummer på utsiden av skapdøren.
    TRV:05220Signal/Prosjektering7g) Akseltellersystemets hjuldetektor skal festes til skinnelivet med gjennomgående bolter. Galvanisk potensial i boltene skal ikke være høyere enn i skinna (karbonstål) for å unngå anodisk korrosjon av skinna. Alternativ festemåte kan benyttes dersom denne har samme egenskaper med hensyn til stabilitet, tilgjengelighet, sikkerhet og vedlikeholdbarhet.
    TRV:05231Signal/Prosjektering7c) Ordre om direkte resetting skal bare kunne utføres fra eget betjeningsutstyr i teknisk rom.
    TRV:05247Signal/Prosjektering7e) Beskrivelsen av arbeidsområdet skal være tilgjengelig for hovedsikkerhetsvakt.
    TRV:05176Signal/Prosjektering7i) Akseltellere skal prosjekteres som beskrevet i Vedlegg f.Kravlokasjon
    TRV:05199Signal/Prosjektering7b) Status belagt eller fritt for et sporavsnitt skal sikkert kunne overføres til forriglingsutrustningen.
    TRV:05263Signal/Prosjektering7c) Ved feil på nøkkelbryter, skal ordre for sperring av arbeidsområdet være utilgjengelig.
    TRV:05215Signal/Prosjektering7b) Akseltellersystemet skal detektere et sporavsnitt som belagt inntil summen av aksler inn i sporavsnitt = summen av aksler ut av sporavsnitt, uavhengig av hvilke av sporavsnittets tellepunkt som teller aksler inn og ut.
    TRV:05279Signal/Prosjektering7e) Nøkkelskapet skal være plassert slik at skapet eller betjening av skapet ikke kommer i konflikt med fritt profil.
    TRV:05226Signal/Prosjektering7c) Ordre om forberedende resetting skal kunne utføres sikkert fra lokal operatørplass og fra fjernstyringsanlegg.
    TRV:05528Signal/Prosjektering7a) System for togdeteksjon skal bestå av veldefinerte funksjonsenheter, slik at hele funksjonsenheter kan byttes i forbindelse med vedlikehold.
    TRV:05242Signal/Prosjektering7n) Feil i betjeningsutstyr for direkte resetting i teknisk rom skal ikke kunne medføre feilaktig resetting av sporavsnitt, dvs. være av failsafe-utførelse.
    TRV:05171Signal/Prosjektering7d) Vekselstrømssporfelt - 95/105 Hz skal prosjekteres som beskrevet i Vedlegg a.Kravlokasjon
    TRV:05258Signal/Prosjektering7k) Referansemerke skal settes opp ved alle sporveksler innenfor arbeidsområdet.
    TRV:05210Signal/Prosjektering7

    f) Sporfelt skal detektere et sporavsnitt som belagt dersom skinnestrengene i sporavsnittet er kortsluttet med togshunt T:

    1. ≤ 0,2 Ω for sporfelt på linjen.
    2. ≤ 0,5 Ω for sporfelt på stasjoner.
    Unntak til punkt 2: Sporfelt hvor alle deler av sporfeltet befares av kjøretøy med aksellast minimum 3 tonn med ikke mer enn 72 timers mellomrom kan kontrolleres med kortslutningsmotstand 0,2 ohm.
    TRV:05274Signal/Prosjektering7g) For strekninger med tre eller flere spor, skal nøkkelskap og nøkler for ulike spor påmonteres ulike referansemerker, med tilsvarende merking av kart i nøkkelskap.
    TRV:05523Signal/Prosjektering7d) Eventuelle hjelpesystemer for togdeteksjon, som for eksempel service-PC, skal være konstruert slik at feil på hjelpesystem eller systemets grensesnitt ikke skal påvirke systemet for togdeteksjon.
    TRV:05237Signal/Prosjektering7i) Låsen for direkte resetting skal være åpen kun når nøkkelen er satt i og vridd mot høyre.
    TRV:05166Signal/Prosjektering7a) Ved prosjektering av strekning med akseltellere skal det gjennomføres RAMS-analyser av bruk av akseltellere som togdeteksjon på den aktuelle strekningen, herunder analyse av inndeling av arbeidsområder og lokalisering av nøkkelskap dersom det benyttes.
    Se også TRV:03748, TRV:03749 og TRV:03765 med krav til å ta hensyn til seksjonering av kontaktledningsanlegget ved plassering av signaler.
    TRV:05253Signal/Prosjektering7f) Arbeidsområdeskiltene skal indikere retningen for arbeidsområdet, eventuelt begge retninger dersom det er innenfor arbeidsområdet.
    TRV:05182Signal/Prosjektering7a) Et sporavsnitt ved en sporsperre skal være detektert som belagt senest når toget er ved sporsperrens bakkant, se figur Sporavsnitt ved sporsperre:
    Figur: Sporavsnitt ved sporsperre
    		Kravlokasjon
    TRV:05205Signal/Prosjektering7a) Når det er rullende materiell på sporavsnittet, skal sporfeltet, selv med mest ugunstig togshunt, høyeste tilførselspenning og minste avledning (G = 0 S/km), være belagt.
    TRV:05269Signal/Prosjektering7b) Nøkkelskapet skal være utstyrt med et lett synlig kart som entydig viser hvilket arbeidsområde nøkkelskapet dekker.
    TRV:05221Signal/Prosjektering7h) Dersom akseltellersystemets hjuldetektor blir demontert fra skinnelivet skal tilhørende sporavsnitt gå til tilstand belagt.
    TRV:07671Signal/Prosjektering7aa) Fonten ISO3098 skal benyttes.
    TRV:05232Signal/Prosjektering7d) Betjeningsutstyr for direkte resetting i teknisk rom skal være konstruert for å unngå feilbetjening.
    TRV:05248Signal/Prosjektering7a) Arbeidsområdeskilt skal monteres på alle hovedsignaler i arbeidsområdet eller arbeidsområdegrensen.
    TRV:05177Signal/Prosjektering7a) Sporavsnittet (2) bak signalet skal være detektert som fritt når tog befinner seg foran signalet, se Figur: Sporavsnitt ved hovedsignal og dvergsignal.Kravlokasjon
    TRV:05200Signal/Prosjektering7c) Et system for togdeteksjon skal detektere rullende materiell med hastighet inntil 300 km/h.
    TRV:05264Signal/Prosjektering7d) Sperringen av arbeidsområdet skal ikke kunne oppheves før nøkkel for sikring er satt inn igjen.
    TRV:05216Signal/Prosjektering7c) Dersom det oppstår feil i akseltellersystemet skal tilhørende sporavsnitt gå til tilstand belagt.
    TRV:05280Signal/Prosjektering7f) Nøkkelskapet skal være plassert slik at det ikke hindrer sikt til signaler, se siktkrav for lyssignaler.
    TRV:05227Signal/Prosjektering7d) Utføringen av forberedende resetting fra lokal operatørplass skal så langt det er mulig og hensiktsmessig benytte samme funksjonalitet og indikering, samt hente data fra samme sted, som fjernstyringen på strekningen.
    TRV:05529Signal/Prosjektering7b) Funksjonsenheter som inneholder slitedetaljer skal være konstruert slik at disse kan overvåkes/inspiseres og skiftes i sammenheng med ordinært forebyggende vedlikehold.
    TRV:05243Signal/Prosjektering7a) Arbeidsområder skal ha den utstrekning som er nødvendig og tilstrekkelig til at arbeidet kan utføres sikkert.
    TRV:05172Signal/Prosjektering7e) Likestrømsporfelt skal prosjekteres som beskrevet i Vedlegg b.Kravlokasjon
    TRV:08392Signal/Prosjektering7Grensen til et sporavsnitt ved en sporsperre bør ligge så nært sporsperrens bakkant som mulig.Kravet skal forhindre feilaktig belegg av sporfelt utenfor sporsperre grunnet hensatt materiell bak sperren.
    TRV:05259Signal/Prosjektering7l) Referansemerket ved sporvekselen skal under alle forhold være godt synlig fra sporvekselen.
    TRV:05211Signal/Prosjektering7g) Sporfelt skal fungere med en avledning G:
    1. < 0,6 S/km på stasjon.
    2. < 0,5 S/km på linjen.

    Unntak til punkt 2:

    1. < 0,2 S/km når sporfeltets lengde overstiger 5 km.
    TRV:05275Signal/Prosjektering7a) Nøkkelskapet skal være plassert innenfor sitt arbeidsområde.
    TRV:05222Signal/Prosjektering7i) Hjuldetektorer skal beskyttes for å unngå skade ved bruk av sporrensere.Forhindre at hjuldetektorer skades ved bruk av sporrenser.Signal/Prosjektering/Togdeteksjon#Akselteller_2
    TRV:05524Signal/Prosjektering7a) System for togdeteksjon skal ha en tilgjengelighet A ≥ 99.9997 % pr. sporavsnitt, det vil si en akkumulert utilgjengelighet UA ≤ 1,5 minutter pr. år.
    TRV:05238Signal/Prosjektering7j) Knapp for direkte resetting av sporavsnittet skal iverksette resetting kun når den samlokaliserte låsen er åpen.
    TRV:05167Signal/Prosjektering7b) Grense mellom togdeteksjonssystemer: Grense mellom akselteller‐ og sporfeltstrekning skal være ved innkjørhovedsignal.Utformingskrav;Intensjonskrav
    TRV:05254Signal/Prosjektering7g) Arbeidsområdeskiltet på grensen mellom to arbeidsområder skal angi retningene for begge arbeidsområdene.
    TRV:05206Signal/Prosjektering7b) Når det ikke er rullende materiell på sporavsnittet, skal sporfeltet selv ved største avledning og ved minste tilførselspenning, være fritt.
    TRV:05270Signal/Prosjektering7c) Nøkkelskapets kart over arbeidsområdet skal gjennom en skjematisk fremstilling entydig vise hvilke spor som omfattes av arbeidsområdet.
    TRV:07924Signal/Prosjektering7h) Nøkkelskapets kart skal være utstyrt med kilometerangivelse som viser arbeidsområdets utstrekning.Utførelseskrav
    TRV:05233Signal/Prosjektering7e) Betjeningspanel for direkte resetting i teknisk rom skal være konstruert for å unngå feilbetjening, med indikeringer, lås og knapp samlokalisert og entydig merket for det enkelte sporavsnitt.
    TRV:05249Signal/Prosjektering7b) Arbeidsområdeskilt skal monteres på alle dvergsignaler i arbeidsområdegrensen, og kun ved disse dvergsignalene.
    TRV:05178Signal/Prosjektering7b) Sporavsnittet (1) foran signalet skal være detektert som fritt når tog har passert signalet, se Figur: Sporavsnitt ved hovedsignal og dvergsignal.Kravlokasjon
    TRV:05201Signal/Prosjektering7d) Et system for togdeteksjon skal levere status belagt til forriglingsutrustningen maksimum 1 sekund etter at tog (første aksel) har kommet inn på sporavsnittet.
    TRV:05265Signal/Prosjektering7e) En ikke koblet sporveksel innenfor et arbeidsområde skal være frigitt for lokal omstilling hvis nøkkelen for arbeidsområdet er tatt ut.
    TRV:05217Signal/Prosjektering7d) Akseltellersystemet skal ha kapasitet til å telle minimum 800 aksler for hvert sporavsnitt.
    TRV:05281Signal/Prosjektering7g) Nøkkelskapet skal være plassert nær det naturlige utgangspunktet for visitasjon av arbeidsområdet.
    TRV:05228Signal/Prosjektering7e) Forberedende resetting av et deteksjonsavsnitt skal utføres med betingelse: siste telling skal være telling ut av deteksjonsavsnittet.
    TRV:05530Signal/Prosjektering7c) Vekt for utbyttbare funksjonsenheter skal ikke overstige 15 kg.
    TRV:05244Signal/Prosjektering7b) Grensen for arbeidsområdet skal ligge ved hovedsignal, dvergsignal, et stoppskilt, et dvergsignal, en sporsperre, en avsporingstunge eller mellom to sporveksler i en sporsløyfe.
    TRV:05173Signal/Prosjektering7f) Vekselstrømssporfelt - 10/50 kHz skal prosjekteres som beskrevet i Vedlegg c.Hensikten med kravet er å redusere sannsynligheten for at det oppstår gjensidig påvirkning mellom forskjellige togdeteksjonssystemer som følge av diskontinuitet i sporet som en isolert skjøt utgjør, og særskilt for samspillet mellom 10kHz og 50kHz sporfelt.Kravlokasjon
    TRV:05183Signal/Prosjektering7a) Et sporavsnitt i et sporkryss eller en kryssveksel skal ha en utstrekning som vist i figuren Sporavsnitt ved sporkryss.
    Figur: Sporavsnitt ved sporkryss/kryssveksel
    		Kravlokasjon
    TRV:05260Signal/Prosjektering7a) Arbeidsområder der akseltellere benyttes for togdeteksjon på hele eller deler av området skal være utstyrt med nøkkelskap.
    TRV:05212Signal/Prosjektering7h) Sporfelt med isolert skjøt skal fungere når den isolerte skjøten har en konduktivitet ≤ 0,003 S.
    TRV:05276Signal/Prosjektering7b) Nøkkelskapet skal være plassert i samsvar med hva som er naturlig angrepspunkt for hovedsikkerhetsvakten.
    TRV:05223Signal/Prosjektering7j) Akseltellersystemer skal ha avbruddsfri strømtilførsel med en batterikapasitet tilpasset kravet til MTTR, inklusive tidene for MLD (Mean Logistic Delay) for strekningen.
    TRV:05525Signal/Prosjektering7b) Reparasjon eller utbytting og justering av en funksjonsenhet slik at den igjen fungerer korrekt, skal kunne utføres på maksimalt 15 minutter, det vil si MRT ≤ 15 minutter.
    TRV:05239Signal/Prosjektering7k) Iverksatt resetting for det aktuelle sporavsnittet skal indikeres i panelet (sporavsnitt fritt).
    TRV:05168Signal/Prosjektering7

    a) Ingen sporavsnitt skal være kortere enn 21 meter.

    		Kravet er knyttet til maksimal akselavstand på 20 000 mm i følge TSI, og skal sikre at et sporavsnitt ikke feilaktig blir fritt under et tog.
    TRV:05255Signal/Prosjektering7h) Arbeidsområdeskiltet på grensen mellom akseltellere og sporfelt skal angi retningen for arbeidsområdet og retningen for sporfeltområdet.
    TRV:05207Signal/Prosjektering7c) Ved feil i en isolert skjøt eller en skjøteløs overgangssone skal minimum ett av sporfeltene oppfattes som belagt av forriglingsutrustningen.
    TRV:05271Signal/Prosjektering7d) Nøkkelskapets kart over arbeidsområdet skal også vise tilstøtende arbeidsområder, men på en slik måte at disse ikke forveksles med arbeidsområdet nøkkelskapet dekker.
    TRV:05234Signal/Prosjektering7f) Hvert sporavsnitt skal være utstyrt med én knapp for direkte resetting, uansett om det benyttes enkelt eller dublert akseltellersystem.
    TRV:05250Signal/Prosjektering7c) Arbeidsområdeskiltene skal plasseres langs med sporet.
    TRV:05179Signal/Prosjektering7a) Et sporavsnitt i en sporveksel skal være detektert som belagt når et togs første (siste) aksel er mindre enn 5,0 meter innenfor middel mot nabospor, se Figur: Sporavsnitt i sporveksel.
    Figur: Sporavsnitt i sporveksel
    Unntak: Dersom sporgeometrien gjør at dette er vanskelig å oppnå kan grense til nytt sporavsnitt plasseres nærmere sporvekselen enn 5,0 meter fra middel. Det skal da forrigles for fritt profil, slik at alle sporavsnitt som er nærmere enn 5,0 meter kontrolleres frie før tog- eller skiftevei kan fastlegges gjennom sporvekselen.
    		Hensikten med kravet er å sikre at det forberedes for sertifisering for samtrafikk på en strekning ved ombygging og nybygging.Kravlokasjon
    TRV:05202Signal/Prosjektering7e) Et system for togdeteksjon skal levere status belagt til forriglingsutrustningen maksimum 1 sekund etter at feil har oppstått i system for togdeteksjon.
    TRV:05266Signal/Prosjektering7f) Koblede sporveksler innenfor to ulike arbeidsområder skal være frigitt for lokal omstilling hvis nøklene for begge arbeidsområder er tatt ut.
    TRV:05218Signal/Prosjektering7e) Akseltellersystemet skal kunne benyttes på sporavsnitt på stasjon og linjen.
    TRV:05520Signal/Prosjektering7a) Togdeteksjon skal ivareta sikkerhetskritisk funksjon, SKF3:

    Et system for togdeteksjon skal detektere et fritt sporavsnitt og gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om belagt eller fritt sporavsnitt.

    Delfunksjoner:

    1. Et system for togdeteksjon skal sikkert detektere om et sporavsnitt er fritt av tog.
    2. Et system for togdeteksjon skal gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om sporavsnittet er belagt eller fritt.
    TRV:05229Signal/Prosjektering7a) Akseltellersystemet skal ha en funksjon for direkte resetting av hvert enkelt sporavsnitt.
    TRV:05531Signal/Prosjektering7d) Det skal vurderes om deteksjonsutrustning skal utstyres med utrustning for overvåkning av deteksjonsavnittets tilstand.
    TRV:05245Signal/Prosjektering7c) Inndeling i arbeidsområder skal koordineres med plassering av objekter som kan gi dekning for togveier utenfor arbeidsområdet.
    TRV:05174Signal/Prosjektering7g) FTG S skal prosjekteres som beskrevet i Vedlegg d.Kravlokasjon
    TRV:05184Signal/Prosjektering7a) Sporavsnittene ved sporsløyfer skal prosjekteres på en av følgende måter, ref. figur Sporavsnitt ved overkjøringsspor og figur Sporavsnitt ved overkjøringsspor med sporkryss:
  • Eget system for togdeteksjon i sporavsnittet (3) i sporsløyfen.
  • Systemet for togdeteksjon i sporavsnittet i et eller begge hovedtogspor inkluderer sporavsnittet i sporsløyfen.
    • Figur: Sporavsnitt ved sporsløyfer
    Figur: Sporavsnitt ved sporsløyfer med sporkryss
    		Kravlokasjon
    TRV:05261Signal/Prosjektering7a) Nøkkelskapet for et gitt arbeidsområde skal være utstyrt med en nøkkel for sikring som kan tas ut hvis og bare hvis arbeidsområdet er sperret.
    TRV:05213Signal/Prosjektering7i) Det mest trafikkerte sporet i en sporveksel bør være uten isolerte skjøter.
    TRV:05277Signal/Prosjektering7c) Nøkkelskapet skal være plassert slik at det er lett tilgjengelig uten unødig kryssing av spor.
    TRV:05224Signal/Prosjektering7a) Akseltellersystemet skal ha en funksjon for forberedende resetting av hvert enkelt sporavsnitt.
    TRV:05526Signal/Prosjektering7a) System for togdeteksjon skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 87600 timer (10 år) pr. sporavsnitt.
    TRV:05240Signal/Prosjektering7l) Betjeningspanelet skal være beskyttet av en skapdør.
    TRV:05169Signal/Prosjektering7

    b) Ingen dødsoner skal være lenger enn 3 meter.

    		Kravlokasjon
    TRV:05256Signal/Prosjektering7i) Dersom det ikke er plass til arbeidsområdeskilt på signalet, skal skiltet plasseres så nær signalet som mulig.
    TRV:05208Signal/Prosjektering7d) Ett skinnebrudd i et sporavsnitt skal ikke føre til feilaktig fritt sporavsnitt.
    TRV:05272Signal/Prosjektering7e) Nøkkelskapets kart over arbeidsområdet skal entydig vise nøkkelskapets plassering relativt til arbeidsområdet, med en posisjonsangivelse merket “Du står her”.
    TRV:05643Signal/Prosjektering8Reparasjon eller utbytting og justering av en funksjonsenhet slik at den igjen fungerer korrekt, skal kunne utføres på maksimalt 15 minutter, det vil si MRT ≤ 15 minutter.
    TRV:05595Signal/Prosjektering8Sporsperreutrustningen skal sikre at sporsperreklossen låst i avlagt stilling ikke kan løftes mer enn til 30 mm over SOK.
    TRV:05659Signal/Prosjektering8Sporveksel- og sporsperreutrustningen skal være bygd slik at manuell pakking ikke er nødvendig.
    TRV:05537Signal/Prosjektering8Enkel og dobbel kryssveksel skal bestykkes med ett sporvekseldrivverk i tungespiss.
    TRV:05611Signal/Prosjektering8Utrustning for låsing skal ikke låse uten at sporsperren er i korrekt posisjon.
    TRV:05563Signal/Prosjektering8Ved manuell omlegging skal sporvekseldrivverket hindre automatisk omlegging av sporvekselen.
    TRV:05627Signal/Prosjektering8Lokalstilleren skal utstyres med en eller to trykknapper som:
    1. er uvirksomme når sporveksel/sporsperre ikke er frigitt for lokalomlegging
    2. gir ordre om omlegging av sporveksel/sporsperre til forriglingsutrustning når trykknapp trykkes inn.
    TRV:05579Signal/Prosjektering8Utrustningen for kontroll av posisjon til fraliggende sporvekseltunge i forhold til stokkskinne skal være justerbar i området 58 – 110 millimeter (160 millimeter ved bare ett sporvekseldrivverk).
    TRV:05590Signal/Prosjektering8For en sporveksel som er sikret med kontrollås, skal kontrollåsnøkkelen bare kunne tas ut av låsen når sporvekseltungene ligger i korrekt posisjon innenfor toleransegrensene i en på forhånd valgt stilling.
    TRV:05654Signal/Prosjektering8Drivverkets motor skal være vedlikeholdsfri.
    TRV:05532Signal/Prosjektering8En sporveksel som kan inngå i en togvei skal være sikret ved hjelp av en sporvekselutrustning.Hensikten med kravet er å legge til rette for omlegging, låsing og kontroll av sporveksler i en togvei.
    TRV:05606Signal/Prosjektering8Ved manuell omlegging skal sporsperredrivverket hindre automatisk omlegging av sporsperren.
    TRV:05548Signal/Prosjektering8Sporvekselutrustningen skal tåle en vertikal bevegelse av sporvekseltungen/kryss-spissen på ±10 mm i forhold til stokkskinne/vingeskinne uten at kontroll av låsing og posisjon påvirkes.
    TRV:05558Signal/Prosjektering8Omlegging av sporvekseltunger skal kunne skje med en horisontal bevegelse av sporvekseltunger på 58 – 160 mm.Normalavstand mellom fraliggende sporvekseltunge og stokkskinne i tungespiss skal være 110 mm, men for en sporveksel med bare ett sporvekseldrivverk skal avstanden være 160 mm for å oppnå minimumsavstand på 58 mm bakover i sporvekselen.
    TRV:05622Signal/Prosjektering8For sporsperre som er sikret med kontrollås, skal kontrollåsnøkkelen bare kunne tas ut av låsen når sporsperren ligger i korrekt posisjon innenfor toleransegrensene i en på forhånd valgt stilling.
    TRV:05574Signal/Prosjektering8Kontroll av låsing for sporvekseldrivverk skal kun oppnås når både fraliggende og tilliggende sporvekseltunge er låst.
    TRV:05638Signal/Prosjektering8En sporvekselutrustning skal være konstruert for å minimum ha kontroll på følgende farer:
  • Kontroll i feil posisjon
  • Kontroll i korrekt posisjon med for stor toleranse
  • Kontroll i korrekt posisjon med manglende låsing
  • Utilsiktet opplåsning
  • Sporviddereduksjon
  • Sporviddeutvidelse
  • Feilaktig informasjon om kontroll av låsing og posisjon til forriglingsutrustning
    • TRV:05585Signal/Prosjektering8Utrustningen for kontroll av posisjon til fraliggende sporvekseltunge i forhold til stokkskinne skal være justerbar i området 58 – 110 millimeter.
    TRV:05649Signal/Prosjektering8Sporveksel- og sporsperreutrustningen skal beskyttes på en slik måte at ukyndige personer ikke skal kunne påvirke sporvekselens/sporsperrens innstillinger og koblinger, verken elektriske eller mekaniske, uten at det utøves hærverk.
    TRV:05601Signal/Prosjektering8Omleggingskraften skal være tilstrekkelig til å legge over sporsperre under alle normale driftsforhold, men ikke større enn 6,5 kN.
    TRV:05543Signal/Prosjektering8Ved koblede sporveksler i en sporvekselsløyfe (to veksler som betjenes med samme ordre) skal lokalstilleren plasseres ved den sporvekselen som omlegges sist.
    TRV:08522Signal/Prosjektering8Bestykning av sporveksel med stigning 1:12 til 1:18,4: En sporveksel med stigning 1:12 til 1:18,4 skal være bestykket i henhold til TABELL:Bestykning av sporveksel med stigning 1:12 til 1:18,4Hensikten med kravet er å hindre avsporingsfare ved for lav bestykning dersom det kommer et fremmedlegeme mellom tunge og stokkskinne, samt for å sikre tilstrekkelig avstand mellom fraliggende tunge og stokkskinne slik at hjulflens kan passere uhindret.Kravlokasjon
    TRV:05553Signal/Prosjektering8Sporvekseldrivverket skal kunne gi informasjon om kontroll av låsing og posisjon til forriglingsutrustningen.
    TRV:05617Signal/Prosjektering8Ved manuell omlegging skal sporsperredrivverket oppheve kontroll av posisjon.
    TRV:05569Signal/Prosjektering8Utrustningen for låsing av fraliggende sporvekseltunge i forhold til stokkskinne skal være justerbar i området 58 – 110 millimeter (160 millimeter ved bare ett sporvekseldrivverk).
    TRV:05633Signal/Prosjektering8Et sveivskap skal inneholde sveiv(er) for omlegging av sporveksler og sporsperrer.
    TRV:05644Signal/Prosjektering8Sporveksel- /sporsperreutrustningen skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 100 000 timer (11,4 år) pr. sporveksel.
    TRV:05596Signal/Prosjektering8De deler av utrustning for omlegging, låsing og kontroll av posisjon som er justerbare skal være utført slik at justeringen ikke kan endres utilsiktet.
    TRV:05660Signal/Prosjektering8Sporveksel- og sporsperreutrustningen skal tåle påfylling av ballast med maskinelt utstyr.
    TRV:05538Signal/Prosjektering8En sporsperre skal plasseres minimum 5 meter innenfor middel til nabospor, i retning bort fra sporvekselen.
    TRV:08685Signal/Prosjektering8Bestykning av sporveksel med stigning 1:7: En sporveksel med stigning 1:7 skal være bestykket i henhold til TABELL:Bestykning av sporveksel 1:7Kravlokasjon
    TRV:05612Signal/Prosjektering8Sporsperredrivverket skal kontrollere låsing av sporsperren i pålagt og avlagt stilling.
    TRV:05564Signal/Prosjektering8Utrustning for omlegging skal holde sporvekseltungene/krysspiss på plass slik at de ikke beveges ved en horisontal kraft ≤ 2 kN normalt på sporvekseltungene/krysspissen, selv uten låsing.
    TRV:05628Signal/Prosjektering8Lokalstilleren skal utstyres med lampe som:
    1. er slukket når sporveksel/sporsperre ikke er frigitt for lokalomlegging,
    2. lyser når sporveksel/sporsperre er frigitt for lokalomlegging og sporvekseltungene er låst og kontrollert i korrekt posisjon og
    3. er slukket når sporveksel ikke er i kontroll.
    TRV:05580Signal/Prosjektering8Utrustningen for kontroll av posisjon til sporvekseltunger i forhold til stokkskinne/vingeskinne skal være justerbar i trinn ≤0,5 millimeter.
    TRV:05591Signal/Prosjektering8For en sporveksel som er sikret med rigel, skal rigelen gi informasjon til sikringsanlegget når sporvekseltungene ligger i korrekt posisjon innenfor toleransegrensene i en på forhånd valgt normalstilling.
    TRV:05655Signal/Prosjektering8Pakking av ballast og øvrig sporvedlikehold skal så langt som mulig kunne skje med maskinelt utstyr.
    TRV:05533Signal/Prosjektering8En sporveksel med tillatt hastighet > 130 km/h skal være utrustet med sporvekseldrivverk.
    TRV:05607Signal/Prosjektering8Drivverkets motor skal være beskyttet mot skader ved overbelastning under omlegging.
    TRV:05549Signal/Prosjektering8Mekaniske fester til tunge, stokkskinne og vingeskinne, skal være boret og skrudd.
    TRV:05559Signal/Prosjektering8Omlegging av krysspiss skal kunne skje med en horisontal bevegelse på krysspiss på 35 – 60 millimeter.
    TRV:05623Signal/Prosjektering8For sporsperre som er sikret med rigel, skal rigelen gi informasjon til sikringsanlegget når sporsperren ligger i korrekt posisjon innenfor toleransegrensene i pålagt eller avlagt stilling.
    TRV:05575Signal/Prosjektering8Kontroll av låsing til sporvekseltunger skal ikke oppnås dersom oppkjøringssikring er ødelagt/deformert.
    TRV:05639Signal/Prosjektering8En sporsperreutrustning skal ivareta tilsvarende sikkerhetskritisk funksjon som sporvekselutrustning:

    En sporsperreutrustning skal låse sporsperre og gi korrekt informasjon om posisjon og låsestatus til forriglingsutrustning.

    Delfunksjoner:

    1. En sporsperreutrustning skal låse sporsperren når betingelsene for låsing er oppfylt, og sørge for at sporsperren forblir låst.
    2. En sporsperreutrustning skal gi korrekt informasjon om kontroll av låsing og posisjon til forriglingsutrustningen.
    TRV:05586Signal/Prosjektering8Utrustningen for kontroll av posisjon til sporvekseltunger i forhold til stokkskinne/vingeskinne skal være justerbar i trinn ≤0,5 millimeter.
    TRV:05650Signal/Prosjektering8Det skal være maksimalt to låser på hvert beskyttelsesdeksel til sporveksel-/sporsperreutrustningen.
    TRV:05602Signal/Prosjektering8Omlegging av sporsperre skal kunne skje med en horisontal bevegelse på 160 – 230 mm.
    … flere resultater
    Hentet fra «https://trv.banenor.no/w/index.php?title=Kravliste_550&oldid=104466»