Signal/Prosjektering/ETCS
Dette er den godkjente sideversjonen av denne siden, samt den nyeste.
Definisjoner og forkortelser
Definisjoner og forkortelser knyttet til ETCS er gitt av ERA i SUBSET-023 "Glossary of Terms and Abbrevations".
Norske definisjoner er gitt i Operativt regelverk (ORV) [1] og "Språkrådets termwiki: Jernbanetermer".
Teknisk kjøretillatelse
Kjøretillatelse gitt av forriglingsutrustning og/eller RBC etter ordre fra togleder.
Operativ kjøretillatelse
Kjøretillatelse gitt direkte av togleder etter fastlagte prosedyrer.
Hensikt og omfang
Dette dokumentet omfatter de hovedregler som skal følges ved prosjektering av strekninger som skal utrustes med ETCS. Dokumentet angir de ulike nivå som er vedtatt tillatt brukt i Norge og overgangen mellom disse. I så måte konkretiseres mulighetsrommet som er betydelig videre i SUBSET-026 og underliggende dokumenter utgitt av ERA - Current legal reference.
Når regelverket refererer til dokumenter utgitt av ERA, refererer dette til siste versjon av dokumentene. Disse dokumentene er under stadig utvikling og lenkene kan derfor være utdaterte. Dette må tas hensyn til i prosjekteringen.
Prosjektering av nye strekninger skal legge til rette for ETCS-L2.
Kapitlet beskriver også tekniske krav til signalanlegg bestykket med ETCS Level 2 som ikke er beskrevet andre steder i Teknisk regelverk.
Krav til prosjektering av strekninger med ERTMS er under utarbeidelse. Retningslinjer for prosjektering finnes i dokumentet "Signalling System - Engineering Process Guideline - Engineering Guidelines" (forkortet EG, ProArc ERP-30-S-00097). Nyeste versjon legges til grunn for prosjekteringen.
Dokumentet kan også finnes på Bane NORs hjemmeside:
https://www.banenor.no/leverandor/regler-rutiner-sirkularer-og-soknader/ertms--engineering-guidelines/
EG har ikke status som nasjonal standard etter Jernbaneinfrastrukturforskriften, slik at prosjektering som avviker fra krav i TRV eller ikke er beskrevet i TRV skal underlegges en eksplisitt risikovurdering, i tråd med "SIG - General - RAMS Plan - Standardised Solutions" (ProArc ERP-A0-Q-00011), og håndteres som beskrevet i Bane NORs styringssystem.
Infrastrukturutrustning og ombordutrustning
Infrastrukturutrustningen og ombordutrustningen fordeler seg som vist i Figur: Infrastrukturutrustning og ombordutrustning.
Nivåer og overganger
De ulike nivåene av ERTMS/ETCS angir operasjonell relasjon mellom infrastruktur og tog, avhengig av infrastrukturens utrustning. Det er standardiserte regler for hvordan overgangen mellom nivå skal skje. Følgende nivå brukes i den nasjonale jernbaneinfrastrukturen:
- ERTMS/ETCS nivå 0 - tog som er utrustet med ETCS ombordsystem og kjører på strekning uten ATC eller ETCS).
- ERTMS/ETCS nivå STM - tog som er utrustet med ETCS ombordsystem og kjører på strekning utrustet med ATC
- ERTMS/ETCS nivå 2 - tog som er utrustet med ETCS ombordsystem og kjører på strekning utrustet med ETCS-L2
Nivåoverganger som skal være mulig er angitt i Tabell: Nivåoverganger.
| til \ fra | 0 | STM | 2 |
| 0 | Ikke aktuelt | Ja | Ja |
| STM | Ja | Nei[1] | Ja |
| 2 | Ja | Ja | Ja[2] |
- ↑ Ikke aktuelt, det er utelukkende ATC som er tillatt klasse B-system i Norge.
- ↑ Overgang fra nivå 2 til nivå 2 er å betrakte som overlevering mellom to RBC, og er beskrevet i ERA - Current legal reference og SUBSET-039 - FIS for the RBC/RBC Handover.
Systemgrense
Systemgrense beskriver overgangen fra NSS til L2, fra L2 til NSS.
TRV:07099
a) Systemgrense fra L2: Systemgrense skal ligge ved innkjørhovedsignal ved kjøring fra L2 til NSS.
TRV:07100
b) Systemgrense til L2: Systemgrense skal ligge på linjen ved kjøring fra NSS til L2.
TRV:07101
c) Systemgrense og vegsikringsanlegg: Systemgrense skal legges slik at at innkobling av veisikringsanlegg gjøres på lik måte uavhengig av kjøreretning.
Modi i ombordutrustningen
ETCS har 17 forskjellige modi:
For mer informasjon se Subset 026
Kjøring med full overvåking
(Full Supervision (FS))
TRV:07102
a) Kjent posisjon: For å kunne gi tillatelse til kjøring med full overvåking skal togets posisjon være kjent.
TRV:07103
b) Fastlegging: For å kunne gi tillatelse til kjøring med full overvåking skal togveier fram til kjøretillatelsens sluttpunkt være fastlagt.
Kjøring med sikthastighet
(On Sight (OS))
TRV:07104
a) Kjent posisjon: For å kunne gi tillatelse til kjøring med driftsmodus sikthastighet skal togets posisjon være kjent.
TRV:07105
b) Sikring og fastlegging: For å kunne gi tillatelse til kjøring med driftsmodus sikthastighet skal togveier fram til kjøretillatelsens sluttpunkt være delvis fastlagt.
Kjøring med særlig ansvar
(Staff Responsible (SR))
TRV:07106
a) Sikring og fastlegging: For å kunne gi teknisk kjøretillatelse til kjøring med særlig ansvar skal strekningen fra toget og fram til kjøretillatelsens sluttpunkt være sikret.
Skiftemodus
(Shunting (SH))
Modus for skiftebevegelser hvor takhastighet overvåkes.
Isolasjonsmodus
(Isolation (IS))
Modus hvor togets bremsesystem er koblet fra ETCS-ombordsystem
Hvilemodus
(Stand By (SB))
Oppstartsmodus hvor verdier og data legges inn i ETCS ombordutrustningen.
Nødstoppmodus
(Trip (TR))
Modus som utløser umiddelbar nødbrems. Inngrepet kan ikke oppheves før kjøretøyet har stoppet.
STM-modus
(National System (SN))
Kvittert nødstoppmodus
(Post Trip (PT))
Tilstand i ombordutrustningen etter at nødstopp er kvittert ut.
Begrenset overvåkning
Limited Supervision (LS) Benyttes ikke i Norge.
Uutrustet modus
(Unfitted (UN))
Gjelder kjøring i områder hvor toget hverken er overvåket av ETCS eller ATC
Passivmodus
(Sleeping (SL))
Modus som håndterer ETCS-ombordutrustningen for et fjernstyrt trekkraftkjøretøy koblet etter et annet trekkraftkjøretøy.
Systemfeilmodus
(System Failure (SF))
Modus etter feil i systemet som kan ha betydning for sikkerheten. ETCS ombordutrustningen betjener nødbrems kontinuelig.
Av-modus
(No Power (NP))
Modus hvor ETCS ombordutrustning er slått av. Ombordutrustningen betjener nødbremser kontinuerlig og kan detektere forflytning av trekkraftkjøretøyet. Deler av ombordutrustningen kan være tilkoblet ekstern strømforsyning.
Tandemmodus
(Non Leading (NL))
Modus for å håndtere ETCS ombordutrustningen til et betjent trekkraftkjøretøy som er fysisk, men ikke elektrisk koblet etter et annet trekkraftkjøretøy.
Bakking-modus
(Reversing (RV))
Bakking-modus brukes ved behov for å bakke tog/skift ut av et farlig område.
TRV:07107
a) Strekningsbeskrivelse: Områder som tillater bakking skal defineres i strekningsbeskrivelsen som oversendes fra RBC.
Passiv skiftemodus
(Passive Shunting (PS))
Modus for å håndtere ETCS ombordutrustningen for et ubetjent trekkraftkjøretøy koblet etter et annet trekkraftkjøretøy.
Nasjonale verdier
Verdiene i tabellen gjelder inntil videre og vil være gjenstand for endringer gitt erfaringer fra teststrekningen og andre forvaltningers erfaringer i tillegg til videre utredninger.
| Nasjonale verdier | |||
|---|---|---|---|
| Variabel | Verdi | Enhet | Forklaring |
| NID_C(k) | 520 to 529 | - | ID-nummer for land/region |
| Q_NVDRIVER_ADHES | Tillatt | - | Justering av adhesjonsverdi |
| V_NVSHUNT | 40 | km/h | Maksimal hastighet under skifting (SH–mode) |
| V_NVSTFF | 40 | km/h | Maksimal hastighet i SR–mode. |
| V_NVONSIGHT | 40 | km/h | Maksimal hastighet i OS – mode. |
| V_NVUNFIT | 130 | km/h | Maksimal tillatt hastighet på område som ikke har togovervåkingssystem. |
| V_NVREL | 0 | 0 km/h | Overvåkingsgrense frislippshastighet. |
| D_NVROLL | 5 | meter | Maksimal avstand for rullevakt, bakking og stillstandsovervåking. |
| Q_NVSRBKTRG | 0 | binær | Bruk av driftsbrems mot målpunkt (Under utredning, se Q_NVSBTSMPERM). |
| Q_NVEMRRLS | 0 (kun ved stillestående) | binær | Tillatelse til å annulere nødbrems kommando enten når tillatt hastighetsgrense ikke lenger er overskredet, eller når toget står stille (for overvåking av takhastighet og målhastighet). |
| V_NVALLOWOVTRP | 5 | km/h | Maksimal hastighet når fører tillates å aktivere ombordsystemets overstyringsfunksjon. Passering av EoA tillates innkoplet. Medfører at ETCS ombord skifter til SR-mode. |
| V_NVSUPOVTRP | 40 | km/h | Maksimal hastighet når passering av EoA er innkoplet. |
| D_NVOVTRP | 200 | meter | Maksimal kjørelengde når passering av EoA er aktivert. |
| T_NVOVTRP | 90 | sekunder | Maksimal tid for kjøring når passering av EoA er aktivert. |
| M_NVDERUN | 1 | binær | Endring av fører-ID under kjøring. |
| M_NVCONTACT | Driftsbrems | - | Systemreaksjon ved brudd i radiokontakt. |
| T_NVCONTACT | 90 | sekunder | Maksimal tid for brudd i radiokontakt. |
| D_NVPOTRP | 5 | meter | Tillatt distanse for bakking etter utløst systemnødbrems («Trip»). |
| D_NVSTFF | ∞ | meter | Maksimal kjøredistanse i SR–mode. |
| V_NVLIMSUPERV | 0 | km/h | ETCS-LS (Limited Supervision) hastighetsgrense. |
| Q_NVSBTSMPERM | 0 | binær | Nei (under utredning), Tillatelse til å bruke driftsbrems for å overholde hastighet mot målpunkt. |
| Q_NVGUIPERM | 1 | binær | Tillatelse til å vise veiledningskurve i stedet for tillatt hastighet. Veiledningskurve ligger foran av tillatt hastighet. |
| Q_NVSBFBPERM | 1 | binær | Tillatelse til å bruke driftsbrems tilbakemelding. Tilbakemeldingen medfører at bremsekraftutviklingstiden kan reduseres. |
| Q_NVINHSMICPERM | 1 | binær | Tillatelse til å undertrykke kompensering av unøyaktighet i hastighetsmåling under beregning av bremsekurver. |
| A_NVMAXREDADH1 | 0,65 | m/s2 | Maksimal retardasjon ved forhold som gir redusert adhesjon (1). |
| A_NVMAXREDADH2 | 0,65 | m/s2 | Maksimal retardasjon ved forhold som gir redusert adhesjon (2) |
| A_NVMAXREDADH3 | 0,4 | m/s2 | Maksimal retardasjon ved forhold som gir redusert adhesjon (3) |
| Q_NVLOCACC | 12 | meter | Basis nøyaktighet av baliselokasjon. |
| M_NVAVADH | 1,00 | faktor | Vektingsfaktor tilgjengelig adhesjon mellom hjul og skinne (reduksjon av adhesjon for gamma tog). |
| M_NVEBCL | 8 | intervall | Konfidensnivå sikker nødbremsretardasjon ved tørre skinner. Definert for gamma-tog. (8=99,999999%) |
| Q_NVKINT | 1 | binær | Aktiverer sett av nasjonale verdier knyttet til bremsekurver. |
| Q_NVKVINTSET | 00/01 | 800 | Angir togtyper som skal bruke faktor Kv. 00=godstog, 01=passasjertog |
| A_NVP12 | - | m/s2 | Nedre retardasjonsgrense innen bruk av Kv. Ikke i bruk. |
| A_NVP23 | - | m/s2 | Øvre retardasjonsgrense innen bruk av Kv. Ikke i bruk. |
| V_NVKVINT | v1 | km/h | Hastighetstrinn for hastighetsavhengig korreksjonsfaktor for lambda-tog (v1=60km/h).) |
| M_NVKVINT | kv0=0,82, Kv1=0,94 | faktor | Hastighetsavhengig korreksjonsfaktor for lambda-tog. |
| L_NVKRINT | - | 1..31 | Trinnvis toglengde avhengig av korreksjonsfaktor for lambda-tog. Ikke i bruk. |
| M_NVKRINT | 1 | faktor | Toglengdeavhengig korreksjonsfaktor for lambda-tog. |
| M_NVKTINT | 1,3 | faktor | Tidsavhengig korreksjonsfaktor for lambda-tog. |
Signaler
Kapitlet omfatter følgende signaler:
- Stoppskilt
- Dvergsignaler
- Middelkontrollampe
- Sporvekselsignal
- Sporsperresignal
- Høyt skiftesignal
Plassering av signaler
Generelt
TRV:07108
a) Plassering i forhold til sporet: Stoppskilt og dvergsignal skal plasseres til høyre for sporet i kjøreretningen eller over sporet. For stoppskilt skal pilspissen vende mot det sporet som signalet er gjeldende for.
Unntak:
- Ved to eller flere parallelle spor på en stasjon eller strekning skal signalet for sporet lengst til venstre i kjøreretningen plasseres til venstre for sporet eller over sporet.
- Dersom kravene til signalplassering ikke kan oppfylles til høyre for sporet på en enkeltsporet strekning, kan signalet plasseres til venstre for sporet.
- Dersom signalet er plassert i umiddelbar nærhet av en plattform på venstre side av sporet, kan signalet plasseres til venstre for sporet.
TRV:07109
b) Dersom det ikke tydelig fremgår hvilket spor dvergsignalet gjelder for, skal signalet påsettes en pil (signal 102) som peker mot det sporet som signalet gjelder for.
TRV:07110
c) Et signal som plasseres i forhold til et sporavsnitt skal plasseres som beskrevet i vedlegg til Signal/Prosjektering/Togdeteksjon.
TRV:07111
d) Der flere signal skal vises fra samme sted, bør signalene være plassert på samme signalmast.
TRV:07112
e) Signaler for forskjellige spor som naturlig hører sammen bør plasseres på linje, se eksempel i Figur: Plassering av signal som naturlig hører sammen.
Stoppskilt
Plassering
TRV:07113
a) Begynnelsespunkt: Et stoppskilt skal plasseres ved begynnelsespunkt for en togvei.
TRV:07114
b) Sluttpunkt: Et stoppskilt skal plasseres ved sluttpunkt for en togvei.
TRV:07115
c) Risikoreduserende: Et stoppskilt skal ikke plasseres på steder hvor en eventuell togstans kan medføre fare.
TRV:07116
d) Innkjørstoppskilt: Et innkjørstoppskilt skal plasseres ≥ 200 meter foran innkjørtogveiens første sentralstilte, motrettede sporveksel, se Figur: Plassering av innkjørstoppskilt.
TRV:07117
e) Sikt til stoppskilt: Avstanden fra der sikt til stoppskiltet oppnås til stoppskiltets plassering skal være tilstrekkelig til at et tog som kjører med særlig ansvar og største tillatte hastighet kan stoppe foran stoppskiltet.
TRV:07118
f) Koordinering: Plassering av stoppskilt for kjøring i motsatte retninger skal koordineres med inndeling i trafikale arbeidsområder og kontaktledningsanleggets seksjonsdeler.
TRV:07119
g) Analyse: Ved prosjektering og flytting av stoppskilt skal det gjennomføres en RAMS-analyse av grensene for de berørte arbeidsområdene, der det også tas hensyn til seksjoneringen av kontaktledningsanlegget.
Dvergsignal
Plassering
TRV:07120
a) Begynnelsespunkt: Et dvergsignal skal plasseres ved begynnelsespunkt for en skiftevei.
TRV:07121
b) Sluttpunkt: Et dvergsignal skal plasseres ved sluttpunkt for en skiftevei.
TRV:07122
c) Siktavstand: Et dvergsignal skal plasseres slik at det ubrutt er synlig på minst 50 meter avstand.
TRV:07123
d) Avstand mellom dvergsignaler: Et dvergsignal skal plasseres slik at avstanden fra det oppnås sikt til dvergsignalet, og fram til sluttpunktet for skifteveien som signaleres er tilstrekkelig til at et skift som kjører i 40 km/h kan stoppe før sluttpunktet. Minste avstand fra punktet det oppnås sikt til sluttpunkt for signalert skiftevei er angitt i Tabell: Krav for plassering av dvergsignal.
| Fall f [‰] | Avstand [m] |
|---|---|
| f ≤ 1 | 177 |
| 1 < f ≤ 5 | 184 |
| 5 < f ≤ 10 | 192 |
| 10 < f ≤ 15 | 201 |
| 15 < f ≤ 20 | 212 |
| 20 < f ≤ 25 | 226 |
TRV:07124
e) Analyse: Ved prosjektering og flytting av dvergsignaler skal det gjennomføres en RAMS-analyse av grensene for de berørte arbeidsområdene, der det også tas hensyn til seksjoneringen av kontaktledningsanlegget.
Middelkontrollampe
TRV:07125
a) Vurdering: En middelkontrollampe skal benyttes når det er behov for å signalere at et tog har passert et definert punkt i togveien med siste aksel (for eksempel middel).
TRV:07126
b) Plassering: En middelkontrollampe plasseres på egen mast eller sammen med annet signal og plasseres slik at signalet er synlig for kjørende personale.
Sporvekselsignal for enkel veksel
TRV:07127
a) Vurdering: Ved behov skal det settes opp sporvekselsignal for enkelt sporveksel.
TRV:07128
b) Plassering: Sporvekselsignal for enkel sporveksel skal settes opp i nærhet av sporvekselen slik at det går klart fram hvilken sporveksel signalet gjelder.
Sporvekselsignal for kryssveksel
TRV:07129
a) Vurdering: Ved behov skal det settes opp sporvekselsignal for kryssveksel.
TRV:07130
b) Plassering: Sporvekselsignal for kryssveksel skal settes opp i nærhet av sporvekselen slik at det går klart fram hvilken sporveksel signalet gjelder.
Sporsperresignal
TRV:07131
a) Vurdering: Ved behov skal det settes opp sporsperresignal.
TRV:07132
b) Plassering: Sporsperresignal skal settes opp i nærhet av sporsperren slik at det går klart fram hvilken sporsperre signalet gjelder.
Høyt skiftesignal
TRV:07133
a) Vurdering: Når det på et område på en stasjon skal gjennomføres skifting, skal det ved behov settes opp et høyt skiftesignal.
- Unntak: Det er ikke behov for å sette opp et høyt skiftesignal for et område som skiftemessig dekkes av dvergsignal.
TRV:07134
b) Plassering: Et høyt skiftesignal skal plasseres slik at det er tydelig hvilket område frigitt for lokal skifting/skifteområde signalet gjelder for.
- Utførelse: Et høyt skiftesignal bør plasseres på egen mast.
- Utførelse: Ved behov skal det settes opp flere høye skiftesignal for samme lokalområde.
Signaler - tekniske krav
Generelt
TRV:07135
a) Tekniske krav: For lyssignaler skal tekniske krav definert i Signal/Prosjektering/Lyssignal#Generelt_2 følges.
Signalmast
TRV:07136
a) Tekniske krav: For signalmast skal tekniske krav definert i Signal/Prosjektering/Lyssignal#Signalmast følges.
Signalhode
TRV:07137
a) Tekniske krav: For signalhode skal tekniske krav definert i Signal/Prosjektering/Lyssignal#Signalhode følges.
Lyskilder
TRV:07138
a) Tekniske krav: For lyskilder skal tekniske krav definert i Signal/Prosjektering/Lyssignal#Lyskilder følges.
Stoppskilt
TRV:07139
a) Dimensjoner: Et stoppskilt skal ha relative dimensjoner som vist i Figur: Stoppskilt. For øvrige krav se NS-EN 16494.
TRV:07140
b) Synbarhet: Signalet skal kunne ses og oppfattes entydig på 200 meters avstand.
TRV:07141
c) Identifisering: Et stoppskilt skal ha et identifikasjonskilt.
TRV:07142
d) Plassering av identifikasjonsskilt: Identifikasjonskilt på mast skal plasseres slik at skiltets senter er 2,5 meter ± 10% over skinnetopp.
TRV:07143
e) Ugyldighetsmerke: Ugyldighetsmerke skal kunne henges opp foran signalet.
TRV:07144
f) Plassering av stoppskilt: Ved plassering av stoppskilt skal høyden til overkant skilt ikke overstige 6,3 meter over skinnetopp.
Dvergsignal
TRV:07145
a) For dvergsignal skal tekniske krav definert i Signal/Prosjektering/Lyssignal#Dvergsignal_2 følges.
Middelkontrollampe
TRV:07146
a) Tekniske krav: For middelkontrollampe skal tekniske krav definert i Signal/Prosjektering/Lyssignal#Middelkontrollampe_2 følges.
Sporvekselsignal
Sporvekselsignal for enkel sporveksel
TRV:07147
a) Tekniske krav: For sporvekselsignal for enkel sporveksel skal tekniske krav definert i Signal/Prosjektering/Lyssignal#Sporvekselsignal_for_enkel_sporveksel_2 følges.
Sporvekselsignal for kryssveksel
TRV:07148
a) Tekniske krav: For sporvekselsignal for kryssveksel skal tekniske krav definert i Signal/Prosjektering/Lyssignal#Sporvekselsignal_for_kryssveksel_2 følges.
Sporsperresignal
TRV:07149
a) Tekniske krav: For sporsperresignal skal tekniske krav definert i Signal/Prosjektering/Lyssignal#Sporsperresignal_2 følges.
Høyt skiftesignal
TRV:07150
a) Tekniske krav: For høyt skiftesignal skal tekniske krav definert i Signal/Prosjektering/Lyssignal#H.C3.B8yt_skiftesignal_2 følges.
Baliser
Baliser plasseres i sporet for oppdatering av posisjon til toget. Baliser kan plasseres alene eller i grupper av 2 baliser. Balisene er fast kodede med noen få unntak. Balisegrupper som inneholder styrte baliser skal inneholde en styrt og en fast balise. Informasjon i balisedata er spesifisert i Subset 26.
TRV:07151
a) Balisene skal dekke posisjonsoppdatering for minimum følgende funksjoner:
- Stopp ved signal.
- Oppstart av tog.
- Avgrensning av skifting (SH-mode).
- Avgrensning av kjøring i SR-mode.
- Systemgrenseovergang
Plassering
TRV:07152
a) Baliser skal plasseres slik at:
- bremsekurver justeres mot målpunkter
- det gis en bekreftelse ved sporendring
- det gis riktig posisjon ved oppstart av tog
- grensene ved et skifteområde blir overvåket
