Signal/Prosjektering/ATC
Innhold
- 1 Hensikt og omfang
- 2 Delvis utrustet område (DATC)
- 2.1 Generelt
- 2.2 Signalbalisegruppe
- 2.3 Lenkingsbalisegruppe (L)
- 2.4 Sporvekselbalisegruppe (SVG)
- 2.5 Rasvarslingsbalisegruppe (RVG)
- 2.6 Balisegruppe for ATC forsignal (FF)
- 2.7 Gjennomsignalering
- 2.8 Signalhøyningsbalisegruppe (SH )
- 2.9 Hastighetsignalbalisegruppe (H)
- 2.10 Ekstra hastighetsignalbalisegruppe (ERH, EH, SEH )
- 2.11 Grensebalisegrupper (GMO, GMD, BU, SU, HG)
- 2.12 Planovergang
- 2.13 Annullering av spesifikke balisegrupper
- 3 Fullstendig utrustet område (FATC)
- 3.1 Generelt
- 3.2 Signalbalisegruppe
- 3.3 Lenkingsbalisegruppe (L)
- 3.4 Sporvekselbalisegruppe (SVG)
- 3.5 Rasvarslingsbalisegruppe (RVG)
- 3.6 Balisegruppe for ATC forsignal (FF)
- 3.7 Gjennomsignalering (A-/P-bortflytting)
- 3.8 Signalhøyningsbalisegruppe (SH)
- 3.9 Hastighetsignalbalisegruppe (H)
- 3.10 Ekstra hastighetssignalbalisegruppe (ERH, EH, SEH)
- 3.11 Grensebalisegruppe (GMO, GMD, BU, SU, HG)
- 3.12 Planovergang
- 3.13 Annullering av spesifikke balisegrupper
- 4 Samtidig togbevegelse
- 5 ATC-kryssingsbarriere
- 6 Midlertidige hastighetsnedsettelser
- 7 Prosjekteringsdokumentasjon
- 7.1 Enkeltrettede balisegrupper
- 7.2 Dobbeltrettede balisegrupper
- 7.3 Tabell for H, H(K1), H(K2), SVG og RVG
- 7.4 Tabell for signalbalisegruppe og L
- 7.5 Tabell for ERH og HG
- 7.6 Tabell for avstand i B-balise i enkeltrettede grupper
- 7.7 Tabell for EH, BU, SU, GMO, GMD, SEH og SH
- 7.8 Tabell for fall
- 7.9 Tabell for A- og P-bortflytting
- 7.10 Feiltelegram for seriebaliser
- 7.11 Baliseidentitet
- 7.12 Rettledning for utfylling av kodetabell
- 8 RAMS-KRAV
- 9 Vedlegg
1 Hensikt og omfang
ATC-systemet har som formål å overvåke togs kjørehastigheter, med utgangspunkt i banebetingede hastighetsbegrensninger og/eller kjøretillatelser gitt ved lyssignal. Hastighetsinformasjonen overføres til tog via informasjonspunkter i sporet. Informasjonspunktene består av 2 - 4 baliser.
Dette dokument omfatter de hovedregler som skal følges ved prosjektering av ATC. Det som ikke er omtalt i dokumentet hører ikke inn under begrepet “prosjektering”. Dokumentet angir hvordan ATC-systemet skal benyttes i de enkelte prosjekteringstilfeller, samt hvordan prosjekteringen skal dokumenteres. Prosjekteringsdokumentasjonen omfatter balisesymboler inntegnet på “Signal- og baliseplassering” og “Kodetabeller”.
Dette dokument har som hensikt å sikre en enhetlig og sikkerhetsmessig korrekt prosjektering, og en éntydig prosjekteringsdokumentasjon. Prosjekteringsdokumentasjonen skal danne grunnlag for bygging, kontroll og vedlikehold av ATC-anlegg.
1.1 Føringer for utbygging av FATC
TRV:06163
a) Overvåkningsgrad: Strekninger der det bygges automatisk hastighetsovervåkning og strekninger med delvis automatisk hastighetsovervåkning som ombygges, skal utbygges med fullstendig automatisk hastighetsovervåkning.
Krav a) gjelder ved ombygging i et slikt omfang at det kreves ny tillatelse fra SJT til å ta det strukturelle delsystemet i bruk.
Ved prioritering av strekninger som bygges ut med FATC er det hensiktsmessig å vurdere følgende:
- Trafikkmengde
- Forekomst av planoverganger med stor vegtrafikk
- Strekninger med spesielt krevende sikt- og værforhold
- Strekninger med stor rasfare
- Mengden av kritiske hastighetsendringer
- Kontinuitet i utbygging av FATC-strekniger
- Vedtatte implementeringsplaner for ERTMS
2 Delvis utrustet område (DATC)
2.1 Generelt
TRV:06164
a) Delvis utrustet område skal ikke benyttes ved linjehastighet >130 km/h.
TRV:06165
b) C-balise skal benyttes ved gjennomsnittlig fall ≥ 10 ‰.
TRV:06166
c) C-balise skal kodes i henhold til Tabell: Fall. Gjennomsnittlig fall (‰) over balisegruppens målavstand skal benyttes, forhøyet til nærmeste 10, 15, 20 eller 25 ‰.
- Unntak: Dersom gjennomsnittlig fall på de siste 2/3 av balisegruppens målavstand er større enn gjennomsnittlig fall, skal dette fallet benyttes, forhøyet til nærmeste 10, 15, 20 eller 25 ‰.
2.2 Signalbalisegruppe
TRV:06167
a) Hastighet skal kodes i henhold til Tabell: signalbalisegruppe og L.
- ”Kjør”-hastighet skal kodes til 0 eller 270 km/h.
- ”Vent”-hastighet i forsignal for innkjørhovedsignal og blokksignal skal kodes til 80 km/h ved avvik og 270 km/h ved rettspor.
- ”Vent”-hastighet i forsignal for utkjørhovedsignal skal kodes til ”sporvekselhastighet” ved avvik og 270 km/h ved rettspor.
- Unntak 1: Dersom det er plassert SVG (sporvekselbalisegruppe) ved utkjørhovedsignal kodes ”Vent”-hastigheten til 80 km/h ved avvik.
- Unntak 2: Samtidig togbevegelse, se avsnitt samtidig togbevegelse.
- Når hovedsignal viser signal 20, kodes ”Vent”-hastighet i tilhørende forsignal til 0 km/h.
- Unntak: Samtidig togbevegelse, se avsnitt samtidig togbevegelse.
- Repeterbalisegrupper skal ikke ha C-balise. Dersom det er behov for fallinformasjon skal dette gis i foregående forsignal.
TRV:06168
b) Signalbalisegruppe skal plasseres ved alle hoved- og forsignaler samt som repeterbalisegrupper for forsignalinformasjon.
TRV:06169
c) Signalbalisegruppe ved frittstående forsignal skal lenkes til første hovedsignal.
TRV:06170
d) Signalbalisegruppe ved hovedsignal skal lenkes til første signal eller lenkingsbalisegruppe i henhold til avsnitt lenkingsbalisegruppe (L) punkt a) 1.
- Unntak: Samtidig togbevegelse, se avsnitt samtidig togbevegelse, angående repeterbalisegrupper som målpunkt for hovedsignal.
TRV:06171
e) Signalbalisegruppe ved kombinert signal skal lenkes til første hovedsignal.
- Unntak: Samtidig togbevegelse, se avsnitt samtidig togbevegelse.
TRV:06172
f) En repeterbalisegruppe skal til enhver tid gi informasjon tilsvarende en balisegruppe ved et frittstående forsignal, jf. krav 4.8.a) i Signal/Prosjektering/Forriglingsutrustning#Forsignal.
TRV:06173
g) Repeterbalisegruppe skal lenkes til første hovedsignal.
TRV:06174
Baliser ved indre hovedsignal: Baliser ved indre hovedsignal som kun kan vise «kjørsignal» når påfølgende hovedsignal viser ”kjørsignal” skal kodes som følgende:
1. Dersom dvergsignal på indre hovedsignals mast kan vise signal 44 eller 45 når det indre hovedsignalet viser signal 20, skal signalbalisegruppens A - balise (AX=4) gi «kjør» - hastighet 40 km/h og «vent» - hastighet 0 km/h.
2. Når indre hovedsignal viser signal 21 og påfølgende hovedsignal etterfølges av en sporveksel i avvik, skal A – balisen i indre hovedsignals balisegruppe gi “vent”-hastighet lik tillatt hastighet over sporvekselen etter påfølgende hovedsignal.
3. I øvrige tilfeller skal signalbalisegruppens A - balise gi “vent” - hastighet lik balisens “kjør” - hastighet.
2.3 Lenkingsbalisegruppe (L)
TRV:06175
a) A-balisen i L kodes alltid AX=4, AY=14 og AZ=14, og
- skal brukes ved oppdatering av lenkingsavstand på linjen når 0,2 • D + 100 m > 0,5 • dl, hvor D er avstanden fra siste hovedsignal til frittstående forsignal, og dl er forsignalavstanden.
- skal brukes ved oppdatering av lenkingsavstand ved samtidig togbevegelse.
2.3.1 Plassering av lenkingsbalisegrupper på linjen
TRV:06176
a) Lenkingsbalisegrupper på linjen skal ikke legges på strekninger som dekkes av et forsignal.
TRV:06177
b) Lenkingsbalisegrupper på linjen skal ikke legges inn dersom [math]\displaystyle{ 0,2 \cdot D +100 m \lt 0,5 \cdot dl }[/math]
TRV:06178
c) Lenkingsbalisegrupper på linjen skal lenkes til første lenkingsbalisegruppe eller forsignal.
TRV:06179
d) Lenkingsavstand dm bør angis i 250 m-trinn fra og med 750 m.
TRV:06180
e) Lenkingsavstanden dm skal være større enn eller lik 20 % av foregående lenkingsavstand + 200 m.
TRV:06181
f) 20 % av lenkingsavstanden til forsignal + 100 m skal være kortere enn eller lik halve forsignal-avstanden dl
2.3.2 Plassering av lenkingsbalisegrupper på stasjoner bygget for samtidig togbevegelse
TRV:06182
a) Lenkingsbalisegrupper på stasjoner bygget for samtidig togbevegelse skal prosjekteres i henhold til avsnitt samtidig togbevegelse.
2.4 Sporvekselbalisegruppe (SVG)
TRV:06183
SVG skal kodes i henhold til Tabell: H, H(K1), H(K2), SVG og RVG. Kodet målhastighet skal ikke være høyere enn 70 km/h.
- Unntak: For sporveksler med større tillatt hastighet enn 80 km/h kan svg kodes til sporvekselhastighet. Vent-hastighet ved forsignal skal da tilpasses slik at det blir tilstrekkelig bremseavstand fra innkjørhovedsignal til sporveksel etter tabell med T = 8 s. Sporvekselhastighet skal da skiltes med signal 68C både ved forsignal og innkjørhovedsignal.
- Effektinngangen, A1-A2, styres fra hovedsignalet
- Styreinngangen, A4-A6, benyttes ikke
TRV:06184
b) SVG kan plasseres ved innkjørhovedsignal.
TRV:06185
c) SVG kan plasseres ved utkjørhovedsignal dersom avstanden fra utkjørhovedsignal til avvikende sporveksel > 100 m. Dersom SVG ikke er styrt, kan balisegruppen legges etter signalbalisegruppen.
TRV:06186
d) SVG skal ikke følges av H i målpunktet.
TRV:06187
e) SVG skal ha målpunkt ved første avvikende sporveksel. Målpunktet skal ligge ved stokkskinneskjøt eller bakkant sporveksel, avhengig av hva som er nærmest SVG.
TRV:06188
f) SVG skal annulleres når sporveksel ligger til rettspor.
TRV:06189
g) Når SVG er plassert ved hovedsignal og hovedsignalet viser signal ”Stopp”, skal kodet hastighet være lik den laveste målhastigheten.
2.5 Rasvarslingsbalisegruppe (RVG)
TRV:06190
a) RVG skal kodes i henhold til Tabell: H, H(K1), H(K2), SVG og RVG.
TRV:06191
b) RVG skal plasseres ved rasvarslingssignal.
TRV:06192
c) RVG skal ikke følges av H i målpunktet.
TRV:06193
d) RVG skal ha målpunkt ved begynnelse av rasfarlig strekning.
TRV:06194
e) Målhastighet skal være 10 km/h ved signal 59 «Rasfare» og ved mørkt signal.
TRV:06195
f) RVG skal annulleres når signal 56C «Tog kan passere rasfarestrekningen» vises.
2.6 Balisegruppe for ATC forsignal (FF)
TRV:06196
a) FF skal ikke benyttes.
2.7 Gjennomsignalering
TRV:06197
a) Gjennomsignalering skal ikke benyttes.
2.8 Signalhøyningsbalisegruppe (SH )
TRV:06198
a) SH skal ikke benyttes.
2.9 Hastighetsignalbalisegruppe (H)
TRV:06199
a) H skal ikke benyttes.
2.10 Ekstra hastighetsignalbalisegruppe (ERH, EH, SEH )
TRV:06200
a) ERH, EH og SEH skal prosjekteres i henhold til avsnitt 6 og kodes i henhold til Tabell: ERH og HG og Tabell: EH, BU, SU, GMO, GMD, BHT, SHT, SEH og SH.
2.11 Grensebalisegrupper (GMO, GMD, BU, SU, HG)
TRV:06201
a) Grensebalisegrupper skal kodes i henhold til Tabell: ERH og HG og Tabell: EH, BU, SU, GMO, GMD, BHT, SHT, SEH og SH.
2.11.1 Grense mot ikke utrustet område (GMO)
TRV:06202
a) GMO skal plasseres mellom ytterste sporveksel og innkjørhovedsignal på den utrustede stasjonen.
TRV:06203
b) Ønskes en spesifikk overvåkningshastighet i det ikke utrustede området, skal det plasseres en HG med GMO som målpunkt og den ønskede overvåkningshastigheten som målhastighet.
2.11.2 Grense mot utbyggingsområde (BU, SU)
TRV:06204
a) Hvis ATC skal settes midlertidig ut av drift i et område, skal det plasseres balisegrupper ved begynnelsen (BU) og slutten (SU) av området. Balisegrupper ved begynnelse og slutt av utbyggingsområde (BU og SU) skal dubleres.
Dersom tog av rutemessige årsaker skal snu i området, skal det plasseres ytterligere BU.
TRV:06205
b) BU skal plasseres foran første balisegruppe som ønskes satt ut av drift, med en avstand som tilsvarer minimum 7 sekunders kjøretid.
TRV:06206
c) Ønskes en spesifikk overvåkningshastighet i utbyggingsområdet, skal det plasseres en HG med BU som målpunkt og den ønskede overvåkningshastigheten som målhastighet.
SU må i dette tilfellet etterfølges av en GMD for å oppheve overvåkningshastigheten.
2.12 Planovergang
TRV:06207
a) Planoverganger skal ikke overvåkes av ATC.
2.13 Annullering av spesifikke balisegrupper
Dersom balisegrupper ikke er fjernet fra sporet eller dekket til med balisedeksler gjelder følgende krav for annullering av gruppene:
TRV:06208
a) Signalbalisegrupper, L, SH, SVG, RVG og øvrige balisegrupper hvor A-balisen er styrt, skal annulleres ved at A-balisens X-ord kodes til 10.
TRV:06209
b) Øvrige balisegrupper skal annulleres ved at A-balisens Z-ord kodes til 14.
TRV:06210
c) Øvrige X-, Y- og Z-ord i balisegruppen skal ikke endres.
3 Fullstendig utrustet område (FATC)
3.1 Generelt
TRV:06211
a) Fullstendig utrustet område skal benyttes ved linjehastighet > 130 km/h.
TRV:06212
b) Alle balisegrupper som inneholder målavstand og som ikke ligger ved signaler skal plasseres i henhold til følgende generelle formel for målavstand:
Unntak: På Ofotbanen skal målavstand for hastighetsnedsettelser være ≥ 1000 m.
[math]\displaystyle{ \text{MA} = \frac{L}{3,6}\cdot T+\frac{L^2-\text{MH}^2}{2 R\cdot 3,6^2} [m] }[/math]
hvor:
MA = målavstand [m]
L = linjehastighet [km/h]
MH = målhastighet [km/h]
T = summen av reaksjonstid og tilsetningstid. For signalbalisegrupper benyttes T = 8 s, og for faste hastighetsbalisegrupper benyttes T = 13 s.
[math]\displaystyle{ R = \text{retardasjon} = -0,2\cdot \frac{L-150}{150}-\frac{C}{100}+0,7 [m/s^2] }[/math].
Første ledd i formelen brukes bare dersom [math]\displaystyle{ L\gt 150 km/h }[/math]
[math]\displaystyle{ C= }[/math]fall. Gjennomsnittlig fall (‰) over målavstanden skal benyttes, forhøyet til nærmeste 1, 5, 10, 15, 20 eller 25 ‰.
- Unntak: Dersom gjennomsnittlig fall på de siste 2/3 av balisegruppens målavstand er større enn gjennomsnittlig fall, skal dette fallet benyttes, forhøyet til nærmeste 1, 5, 10, 15, 20 eller 25 ‰.
Fall har positivt fortegn.
Lenke til formel.
TRV:06213
c) Fall.
- C-balise skal benyttes ved gjennomsnittlig fall ≥ 5 ‰.
- C-balise skal kodes i henhold til Tabell: Fall. Gjennomsnittlig fall (‰) over balisegruppens målavstand skal benyttes, forhøyet til nærmeste 5, 10, 15, 20 eller 25 ‰.
- Unntak: Dersom gjennomsnittlig fall på de siste 2/3 av balisegruppens målavstand er større enn gjennomsnittlig fall, skal dette fallet benyttes, forhøyet til nærmeste 5, 10, 15, 20 eller 25 ‰.
3.2 Signalbalisegruppe
Ved signal 21 skal “kjør”- hastighet kodes lik sporvekselhastighet.
Unntak 1: Der hvor sporvekselhastigheten er overvåket på annen måte skal «kjør»-hastigheten kodes til 270.
Unntak 2: «Kjør»-hastigheten kan kodes lavere enn sporvekselhastigheten dersom det er nødvendig av hensyn til videre infrastruktur.
TRV:06215
"Vent"-hastighet i forsignal ved signal 24 skal kodes som påfølgende «kjør»-hastighet.
Unntak: Ved A-bortflytting i kombinasjon med SVG skal «vent»-hastigheten i forsignalet med A-bortflytting kodes til sporvekselhastighet selv om «kjør»-hastighet i påfølgende hovedsignal kodes til 270.
TRV:06216
c) Repeterbalisegrupper skal kodes som foregående forsignal, men til 220 km/h ved kjøring til rettspor dersom balisegruppen er utstyrt med en P-balise som er kodet med P-bortflytting.
TRV:06217
d) For øvrig skal reglene for DATC benyttes, se avsnitt signalbalisegruppe.
3.3 Lenkingsbalisegruppe (L)
TRV:06218
a) Reglene for DATC skal benyttes.
3.4 Sporvekselbalisegruppe (SVG)
TRV:06219
a) SVG skal kodes i henhold til Tabell: H, H(K1), H(K2), SVG og RVG.
- Effektinngangen, A1-A2, styres fra hovedsignalet
- Styreinngangen, A4-A6, benyttes ikke
TRV:06220
b) SVG skal benyttes der A-bortflytting ikke er hensiktsmessig eller tilstrekkelig.
TRV:08688
Dersom SVG kombineres med A-bortflytting skal SVG-gruppen plasseres foran signalbalisegruppen for innnkjøhovedsignalet.
TRV:06221
c) SVG følges av H (AX=7) plassert innen +/-10% av målavstand regnet fra målpunktet.
TRV:06222
d) SVG skal ha målpunkt ved første avvikende sporveksel. Målpunktet skal ligge ved stokkskinneskjøt eller bakkant sporveksel, avhengig av hva som er nærmest SVG
TRV:06223
e) SVG skal annulleres når sporveksel ligger til rettspor.
TRV:06224
f) Når SVG er plassert ved hovedsignal og hovedsignalet viser signal ”Stopp”, skal kodet hastighet være lik den laveste målhastigheten.
3.5 Rasvarslingsbalisegruppe (RVG)
TRV:06225
a) RVG følges av H (AX=7) plassert innen +/-10% av målavstand regnet fra målpunktet.
TRV:06226
b) For øvrig skal reglene for DATC benyttes, se avsnitt rasvarslingsbalisegruppe (RVG) under delvis utrustet område (DATC).
3.6 Balisegruppe for ATC forsignal (FF)
TRV:06227
a) FF skal kodes i henhold til Tabell: Signalbalisegruppe og L.
TRV:06228
b) FF kan flyttes til foregående hovedsignal, slik at dette ATC - messig blir et kombinert signal.
TRV:06229
c) FF kan utføres på to måter:
- Trappesignalering via frittstående forsignal: FF skal lenkes til frittstående forsignal. Når frittstående forsignal viser signal 23 eller 24 skal FF kodes til den målhastighet som tilsvarer frittstående forsignals plassering i forhold til tilhørende hovedsignal. Når frittstående forsignal viser signal 25 skal FF kodes til målhastighet 270 km/h. Eventuell A-bortflytting initieres ved frittstående forsignal.
- Dersom gjeldende krav til målavstander ikke kan oppfylles ved å anvende trappesignalering via frittstående forsignal, kan ATC - forsignalet lenkes direkte til hovedsignalet. Eventuell A-bortflytting initieres ved FF. Balisegruppen ved det frittstående forsignalet fungerer i dette tilfellet som en repeterbalisegruppe for FF.
3.7 Gjennomsignalering (A-/P-bortflytting)
3.7.1 A-bortflytting
TRV:06230
a) A-bortflytting skal initieres ved forsignal som viser signal 24 og ha målpunkt ved første avvikende sporveksel.
Denne beregnes etter følgende formel:
[math]\displaystyle{ \text{MH}_V = 3,6* \sqrt{2 \text{MA}_V*R} [km/h] }[/math]
hvor:
[math]\displaystyle{ \text{MA}_V = }[/math] avstanden mellom stokkskinneskjøt og neste hovedsignal [m]
[math]\displaystyle{ R = }[/math] retardasjon som definert i avsnitt 3.1.
TRV:06231
b) Dersom [math]\displaystyle{ MH_V }[/math] er lavere enn maksimal tillatt sporvekselhastighet, skal [math]\displaystyle{ MH }[/math] for A-bortflytting settes til første hastighetsverdi lik eller lavere enn [math]\displaystyle{ MH_V }[/math] som er delelig med 10.
TRV:06232
c) A-bortflytting skal ved for høy linjehastighet forberedes med P-bortflytting 2 signalstrekninger foran hovedsignal som viser signal 21. P-bortflyttingen skal ha målpunkt ved dette hovedsignal og målhastighet lik XP (X = tillatt hastighet gjennom sporvekselen i avvikende stilling). Dersom sporvekselhastighet ≤ 40 km/h eller hovedsignal som viser signal 21 samtidig viser signal 32, skal 0P benyttes.
TRV:06233
d) Initieres A-bortflyttingen ved frittstående forsignal, skal denne om nødvendig forberedes av ATC forsignalgruppe (FF), eller tilsvarende funksjoner i foregående hovedsignal.
3.7.2 P-bortflytting
TRV:06234
a) P-bortflytting skal ha målpunkt ved hovedsignal. Unntak: se avsnitt 4.
MA skal maksimalt være 2 signalstrekninger.
TRV:06235
b) P-bortflytting skal ha målhastighet 0P ved hovedsignal som viser signal 20. Ved hovedsignal som viser signal 21 eller 22 skal målhastigheten være 270 dersom P-bortflyttingen initieres av balisegruppe ved hovedsignal, og 220 dersom den initieres av repeterbalisegruppe. Unntak: Se TRV:06232.
TRV:06236
c) Forkortet P-avstand:
Dersom 2. signalstrekning har høyere fall-verdi enn 1. signalstrekning, beregnes P - avstand (P) etter følgende formel
[math]\displaystyle{ P = S_2 * \frac{70-G_2}{70-G_1}[m] }[/math]
hvor:
[math]\displaystyle{ S_2 = }[/math] 2.signalstreknings lengde[m]
[math]\displaystyle{ G_1 = }[/math] Fall[‰] over 1.signalstrekning.
[math]\displaystyle{ G_2 = }[/math] Fall[‰] over 2.signalstrekning.
3.8 Signalhøyningsbalisegruppe (SH)
TRV:06237
a) SH skal kodes i henhold til Tabell: EH, BU, SU, GMO, GMD, BHT, SHT, SEH og SH.
TRV:06238
b) SH skal benyttes der man ønsker å øke en ”Kjør”-hastighet som tidligere er mottatt fra en signalbalisegruppe.
TRV:06239
c) SH skal fortrinnsvis brukes i forbindelse med sporveksler.
TRV:06240
d) SH lenkes til neste balisegruppe på samme måte som L eller repeterbalisegrupper.
TRV:06241
e) SH plasseres etter hastighetsignalbalisegruppe, i kjøreretning, der hvor begge benyttes.
3.9 Hastighetsignalbalisegruppe (H)
TRV:06242
a) H skal kodes i henhold til Tabell: H, H(K1), H(K2), SVG og RVG.
TRV:06243
b) H (dobbeltrettet balisegruppe AX=7) skal benyttes ved endring/oppdatering av linjehastighet, samt som målpunkt for SVG og RVG.
TRV:06244
c) Forberedelse for hastighetsreduksjon skal angis med enkeltrettet balisegruppe (AX=2/6). Dersom linjehastigheten skal reduseres med 40 km/h eller mer, skal det benyttes en ekstra balisegruppe plassert ca 100 m foran (i kjøreretningen) den opprinnelige. Balisegruppene kodes til samme målpunkt.
TRV:06245
d) H(K1) og H(K2) kan benyttes for å tillate overhastighet for enkelte togslag. Dette betinger at linjens største tillatte hastighet på forhånd er angitt i en balisegruppe av type H (AX=7)
TRV:06246
e) H (AX=3 og AY=6) benyttes i stedet for H (AX=7) ved hastigheter < 70 km/h der hvor foregående hastighetsbalisegruppe er kodet med overhastighet.
3.10 Ekstra hastighetssignalbalisegruppe (ERH, EH, SEH)
TRV:06247
a) ERH, EH og SEH skal prosjekteres i henhold til avsnitt midlertidige hastighetsnedsettelser og kodes i henhold til Tabell: ERH og HG og Tabell: EH, BU, SU, GMO, GMD, BHT, SHT, SEH og SH.
3.11 Grensebalisegruppe (GMO, GMD, BU, SU, HG)
TRV:06248
a) Grensebalisegrupper skal kodes i henhold til Tabell: ERH og HG og Tabell: EH, BU, SU, GMO, GMD, BHT, SHT, SEH og SH.
3.11.1 Grense mot ikke utrustet område (GMO)
TRV:06249
a) GMO skal plasseres mellom ytterste sporveksel og innkjørhovedsignal på stasjonen som har FATC.
TRV:06250
b) Ønskes en spesifikk overvåkningshastighet i det ikke utrustede området, kan det plasseres en HG med GMO som målpunkt og den ønskede overvåkningshastigheten som målhastighet.
TRV:06251
c) En bremsekurve som må påbegynnes i et område med FATC og avsluttes utenfor skal overvåkes fram til målpunktet. I dette tilfellet legges ikke baliser i målpunktet.
3.11.2 Grense mot delvis utrustet område (GMD)
TRV:06252
a) GMD skal plasseres mellom ytterste sporveksel og innkjørhovedsignal.
TRV:08686
Plassering av GMD: GMD kan plasseres i retning inn mot stasjonen etter innkjør fra strekning med FATC (løsning 1) eller i retning ut fra stasjonen etter ytterste sporveksel mot strekning med DATC (løsning 2).
Ved løsning 2 vil stasjonen være utrustet med:
- FATC for tog som kjører i retning fra strekning med FATC
- DATC for tog som kjører fra strekning med DATC.
TRV:06253
b) GMD skal kodes 130 km/h.
TRV:06254
Ved løsning 1 skal SVG benyttes i tillegg til A-bortflytting for å overvåke hastighet gjennom første avvikende sporveksel i DATC-området.
TRV:06255
Ved løsning 1 skal SVG plasseres ved innkjørhovedsignal, og styres av dette.
TRV:06256
Ved løsning 1 skal SH plasseres umiddelbart etter sporveksel i avviksspor.
TRV:06257
Det skal ikke være hastighetsnedsettelser over grense mellom FATC og DATC.
3.11.3 Grense mot Utbyggingsområdet (BU, SU)
TRV:06258
a) Hvis ATC skal settes midlertidig ut av drift i et område, skal det plasseres balisegrupper ved begynnelsen (BU) og slutten (SU) av området. Balisegrupper ved begynnelse og slutt av utbyggingsområde (BU og SU) skal dubleres.
Dersom tog av rutemessige årsaker skal snu i området, skal det plasseres ytterligere BU.
TRV:06259
b) BU skal plasseres foran første balisegruppe som ønskes satt ut av drift, med en avstand som tilsvarer minimum 7 sekunders kjøretid.
TRV:06260
c) Ønskes en spesifikk overvåkningshastighet i utbyggingsområdet, skal det plasseres en HG med BU som målpunkt og den ønskede overvåkningshastigheten som målhastighet.
SU må i dette tilfellet etterfølges av en H (AX=7 eller eventuelt AX=3) for å oppheve overvåkningshastigheten.
TRV:06261
d) Dersom en eksisterende grensebalisegruppe GMD forekommer på strekningen med utbyggingsområde (gjelder i hele området fra HG balisegruppen til SU balisegruppen), skal GMD i den eksisterende gruppen midlertidig annulleres samtidig som det etableres en ny midlertidig balisegruppe med GMD. Balisegruppen plasseres umiddelbart etter avsluttet strekning med utbyggingsområde.
Dersom det er benyttet HG–balisegruppe med målpunkt i GMD, skal også HG–balisegruppen annulleres.
3.12 Planovergang
TRV:06262
Dersom forholdene tilsier at planfri kryssing ikke er oppnåelig, skal planovergangen ATC-overvåkes. Dette skal utføres på følgende måte:
- H (AX=2/6) plasseres i henhold til Signal/Prosjektering/Veisikringsanlegg.
- H skal kodes til 40km/h når planovergangen ikke er sperret. For øvrig skal H være annullert.
- Målpunktet til balisegruppen H skal ligge 150 meter foran planovergangssignalet.
3.13 Annullering av spesifikke balisegrupper
TRV:06263
a) Reglene for DATC skal benyttes.
4 Samtidig togbevegelse
4.1 Sikkerhetsavstand 200 meter
TRV:06264
a) Ved signal 23 i forsignal for hovedsignal, skal ATC gi “vent 40 km/h” mot frittstående dvergsignal. Har man P-bortflytting forbi foregående hovedsignal, skal denne gi ”0P” mot frittstående dvergsignal.
TRV:06265
b) Ved signal 24 i forsignal for hovedsignal skal ATC gi ”vent sporvekselhastighet” mot frittstående dvergsignal. Fra frittstående dvergsignal gis også ”vent sporvekselhastighet”.
TRV:06266
c) Ved signal 24 i forsignal for hovedsignal skal overvåking av hastighet over sporveksel gjøres ved hjelp av SVG i DATC-område, og ved hjelp av A-bortflytting i FATC-område.
4.2 Sikkerhetsavstand 150 meter
TRV:06267
a) Det skal plasseres en Rep#-gruppe 250 meter foran utkjørhovedsignalet.
- Unntak: Ved konflikt med øvrige balisegrupper skal avstanden fra Rep#-balisegruppen til tilhørende utkjørhovedsignal være så nærme 250 meter som mulig. Avstanden fra Rep# til tilhørende utkjørhovedsignal skal ikke være mindre enn 225 meter eller større enn 275 meter.
TRV:06268
b) Ved signal 23 i forsignal for hovedsignal, skal ATC gi “vent 40 km/h” med Rep# som målpunkt. Har man P-bortflytting forbi foregående hovedsignal, skal denne gi ”0P” med Rep# som målpunkt.
TRV:06269
c) Ved signal 24 i forsignal for hovedsignal skal stasjonen kodes som en stasjon uten samtidighet.
- Unntak: Ved relebaserte sikringsanlegg kan rep# benyttes som målpunkt i stedet for påfølgende hovedsignal.
TRV:06270
d) En lenkingsbalisegruppe skal oppdatere avstandsinformasjonen ca. 250 meter foran repeterbalisegruppa.
4.3 Sikkerhetsavstand 150 meter, ombygging
TRV:06271
a) Ved signal 23 i forsignal for hovedsignal, skal ATC gi “vent 40 km/h” med Rep# som målpunkt. Har man P-bortflytting forbi foregående hovedsignal, skal denne gi ”0P” med Rep# som målpunkt.
TRV:06272
b) Ved frittstående dvergsignal skal det være plassert en signalbalisegruppe (AX=4) med fast kodet ”vent”-hastighet og styrt ”kjør”-hastighet.
TRV:06273
c) Ved signal 24 i forsignal for hovedsignal skal ATC gi ”vent sporvekselhastighet” med Rep# som målpunkt. Repeterbalisegruppen Rep# skal gi MA 250 m. Fra Rep# gis også ”vent sporvekselhastighet”. Hastighet over sporveksel overvåkes som vanlig ikke i DATC-område, men ved koding av ”sporvekselhastighet” i hovedsignal i FATC-område.
TRV:06274
d) En lenkingsbalisegruppe skal oppdatere avstandsinformasjonen ca 250 meter foran repeterbalisegruppa.
5 ATC-kryssingsbarriere
Kryssingsbarriere forutsetter at tog stopper ved Signal 74 «Toglengdeskilt».
Kryssingsbarrieren innbefatter balisegrupper (kryssingsbarrierebalisegrupper) som ved normal togfremføring fungerer som repeterbalisegrupper for forsignal for påfølgende hovedsignal. Dersom tog i innkjørtogvei passerer kryssingsbarrierebalisegruppen etter at en gitt tid har løpt ut(kryssingsbarrieretiden), og det ikke vises signal for videre kjøring, gir gruppen informasjonen «stopp» som ved hovedsignal.5.1 Generelle funksjoner
TRV:06275
a) Funksjoner: Sikringsanlegg skal kunne prosjekteres med ATC kryssingsbarriere
TRV:06276
b) Kryssingsbarrierebalisegruppen skal fungere som beskrevet i Tabell: Funksjon kryssingsbarrierebalisegrupper.
| Krav | Situasjon | Hovedsignal bak kryssingsbarrierebalisegruppen | Tilleggsbetingelse | Funksjon kryssingsbarrierebalisegruppe |
|---|---|---|---|---|
| 1. | Alle tog | kjørsignal [1] | Repeterbalisegruppe, AY=14
AZ repeterer AZ i foregående forsignalbeskjed | |
| 2. | Kjøring inn på stasjonen på kjørsignal | stoppsignal | Før kryssingsbarrieretiden har gått ut | Repeterbalisegruppe, AY=14
AZ repeterer AZ i foregående forsignalbeskjed |
| 3. | Kjøring inn på stasjonen på kjørsignal | stoppsignal | Etter kryssingsbarrieretiden har gått ut | Nødstoppgruppe, AY=0 |
| 4. | Kjøring inn på stasjonen forbi stoppsignal | stoppsignal | Det er fastlagt togvei i konflikt med sikkerhetssonen til togvei mot hovedsignal bak kryssingsbarrierebalisegruppen | Nødstoppgruppe, AY=0
Unntak: releanlegg kan ha AY=14 |
| 5. | Kjøring inn på stasjonen forbi stoppsignal | stoppsignal | Det er ikke fastlagt togvei i konflikt med sikkerhetssonen til togvei mot hovedsignal bak kryssingsbarrierebalisegruppen | Repeterbalisegruppe, AY=14
AZ repeterer AZ i foregående forsignalbeskjed |
| 6. | Tog som snur | stoppsignal | Det er fastlagt togvei i konflikt med sikkerhetssonen til togvei mot hovedsignal bak kryssingsbarrierebalisegruppen | Nødstoppgruppe, AY=0 |
| 7. | Tog som snur | stoppsignal | Det er ikke fastlagt togvei i konflikt med sikkerhetssonen til togvei mot hovedsignal bak kryssingsbarrierebalisegruppen | Repeterbalisegruppe, AY=14
AZ repeterer AZ i foregående forsignalbeskjed |
| 8. | Lokal skifting | stoppsignal | Repeterbalisegruppe, AY=14
AZ repeterer AZ i foregående forsignalbeskjed | |
| 9. | Etter lokal skifting | stoppsignal | Repeterbalisegruppe, AY=14
AZ repeterer AZ i foregående forsignalbeskjed |
- ↑ Gjelder også dersom det er stilt skiftevei videre fra hovedsignalet kodet i henhold til krav 2.2 h)
5.2 Kryssingsbarrieretid
TRV:06278
b) Tilpasning: Kryssingsbarrieretiden bør kunne tilpasses i forbindelse med installasjon og kontroll.
TRV:06279
c) Maksimal verdi: Kryssingsbarrieretiden skal være mindre enn kryssingslåsingstiden.
5.3 Koding og plassering av kryssingsbarrierebalisegruppe
TRV:06280
a) Balisekategori: Kryssingsbarrierebalisegruppen skal kodes med AX = 4.
TRV:06281
b) Målavstand: Kryssingsbarrierebalisegruppen skal kodes med MA (målavstand) lik avstanden frem til hovedsignalet.
TRV:06282
c) Plassering: Kryssingsbarrierebalisegruppen skal plasseres så nær etter (i kjøreretningen) Signal 74 som mulig, men ikke nærmere enn 10 m.
TRV:06283
d) Avstander: Avstand fra kryssingsbarrierebalisegruppe til middel er gitt i Tabell: Avstander for prosjektering av kryssingsbarrierebalisegruppe.
| Avstand mellom Signal 74 og kryssingsbarrierebalisegruppe [LSTART]: | Minste tillatte avstand fra kryssingsbarrierebalisegruppe til middel [LSTOPP]: |
| LSTART ≤10m | 50 m |
| 10 m < LSTART ≤ 15 m | 55 m |
| 15 m < LSTART ≤ 20 m | 60 m |
| 20 m < LSTART ≤ 25 m | 65 m |
| 25 m < LSTART ≤ 30 m | 70 m |
| 30 m < LSTART ≤ 35 m | 73 m |
| 35 m < LSTART ≤ 40 m | 76 m |
| 40 m < LSTART ≤ 45 m | 79 m |
| 45 m < LSTART ≤ 50 m | 82 m |
| 50 m < LSTART ≤ 55 m | 85 m |
| 55 m < LSTART ≤ 60 m | 88 m |
| 60 m < LSTART ≤ 65 m | 91 m |
| 65 m < LSTART ≤ 70 m | 94 m |
| 70 m < LSTART ≤ 75 m | 97 m |
| 75 m < LSTART ≤ 80 m | 100 m |
| LSTART > 80 m | > 100 m |
TRV:06284
e) Minimumsavstand til middel: Avstand fra kryssingsbarrierebalisegruppe til middel for mulig fiendtlig togvei (Lstopp) skal ikke være kortere enn 50 m.
TRV:06285
f) Minimumsavstand til hovedsignal: Avstand fra kryssingsbarrierebalisegruppe til påfølgende hovedsignalet skal ikke være kortere enn 40 m.
TRV:06286
g) Ulike toglendgder: Ved ulike stoppmønster på grunn av forskjellige toglengder kan inntil to kryssingsbarrierebalisegrupper utplasseres innenfor verdiene angitt i Tabell: Avstander for prosjektering av kryssingsbarrierebalisegruppe.
5.4 Skilting
TRV:06287
a) Skilting: Kryssingsbarrierebalisegrupper skal utstyres med Signal 60C «ATC nødbrems» som plasseres ved balisegruppens A-balise.
5.5 Eksempler
6 Midlertidige hastighetsnedsettelser
6.1 Generelt
TRV:06288
a) Bestemmelsene nedenfor skal anvendes ved alle midlertidige hastighetsnedsettelser på strekninger med utbygd ATC dersom:
- Trafikkregler for jernbanenettet (TJN) krever bruk av baliser.
- det av andre grunner (arbeid ved spor etc.) er ønskelig med ATC–overvåking.
TRV:06289
b) Alle installasjoner skal være helutrustede (EH/SEH skal benyttes).
Unntak: Der hvor dette kravet kan føre til at ATC–installasjonen forsinkes, kan installasjonen være halvutrustet (bare ERH).
Dette gjelder
- når strekningen med midlertidig nedsatt kjørehastighet er kortere enn 400m, eller:
- i akutte tilfeller (se også avsnitt Forhåndsprogrammerte balisepakker for akutte tilfeller).
TRV:06290
c) Infrastruktureier skal administrere midlertidige hastighetsnedsettelser.
Infrastruktureier er ansvarlig for å ha oversikt over følgende:
- Hvem som har godkjenningsmyndighet
- Kategori akutt eller forebyggende/planlagtAkutt benyttes kun der tidsaspektet tilsier dette. For eksempel: På bakgrunn av feil i sporet og hastighetsnedsettelsen må etableres samme dag eller samme helg.
- Bakgrunn for nedsettelsen Skyldes den midlertidige hastighetsnedsettelsen planlagte arbeider i sporet samordnes innmelding av den midlertidige hastighetsnedsettelsen med saksnummer i ARBIS.
- Beskrivelse
- Banestrekning
- Nedsettelse gyldig fra dato til dato med eventuell tidsangivelse
- Gjeldende fra km til km
- Strekning og/eller stasjon
- Eventuelt hvilke spor det gjelder
- Fra hastighet til hastighet
- Prosjektert løsning og sjekklister vedlagt
Sjekkliste for prosjektering av midlertidige hastighetsnedsettelser
Ansvarlig sikkerhetskontrollør aktiverer den midlertidige hastighetsnedsettelsen etter at kontrolltiltakene er gjennomført og legger ved sjekkliste.
Sjekkliste for kontroll av midlertidige hastighetsnedsettelser6.1.1 Godkjenning
TRV:06291
a) Godkjenning: Utførelse av planlagte midlertidige hastighetsnedsettinger skal gjennomgå funksjonell godkjenning i følgende tilfeller:
- Midlertidige hastighetsnedsettelser som må etableres i forbindelse med store bygge-/ endringsprosjekter
- Midlertidige hastighetsnedsettelser som omfatter stasjoner med 3 spor eller mer
- Midlertidige hastighetsnedsettelser hvor det blir en utfordring med hvordan det skal skiltes i forhold til kravene i TJN (dette kan eksempelvis gjelde på stasjoner hvor tog rutemessig snur, eller skal snu for en periode)
- Andre tilfeller med stor ATC-kompleksitet, for eksempel ved grense mellom DATC og FATC
TRV:06292
b) Utførelse: Følgende dokumentasjon skal sendes TTG for godkjenning til funksjonell.godkjenn@banenor.no
- En (eller flere) ATC kodetabell(er) for den midlertidige hastighetsnedsettelsen.
- Dersom det finnes en skjematisk skiltplan for det aktuelle området, skal skiltene i forbindelse med den midlertidige hastighetsnedsettelsen tegnes inn med rødt og grønt på denne.
- Dersom det ikke finnes en skjematisk skiltplan, skal Signal- og baliseplassering benyttes i forbindelse med dokumentasjonen av den midlertidige hastighetsnedsettelsen.
6.1.2 Endringer i nedsatt hastighet
TRV:07808
Dersom nedsatt hastighet skal økes før hastighetsnedsettelsen oppheves kan dette gjøres uten å flytte balisegrupper dersom følgende oppfylles:
- Endringen gjelder for maksimalt 14 døgn
- Økningen av nedsatt hastighet er på maksimalt 20 km/h
Endringen i prosjekteringen kan gjøres med rødt og grønt i kodetabellen. Endringen må for øvrig være i henhold til kontrollhåndboka, med kontroll av prosjektering og installasjon.
6.2 Baliseplassering
6.2.1 ERH
TRV:06293
a) ERH skal benyttes ved alle ATC–utrustede midlertidige hastighetsnedsettelser hvor nedsatt hastighet er 130 km/h eller lavere.
TRV:06294
b) ERH skal plasseres ved signal 69A.
TRV:06295
c) ERH skal kodes med MH lik hastigheten angitt på signal 69A.
TRV:06296
d) ERH skal kodes med MA lik avstanden mellom signal 69A og signal 68D (markeringsmerke).
TRV:06297
e) ERH skal ikke ha kortere avstand frem til første hovedsignal i kjøreretningen enn 150m.
6.2.2 EH/SEH
TRV:06298
a) EH/SEH skal benyttes ved alle helutrustede midlertidige hastighetsnedsettelser hvor nedsatt hastighet er 130 km/h eller lavere.
TRV:06299
b) Dersom signal 68D og signal 69B står i samme punkt skal EH/SEH realiseres som én balisegruppe.
TRV:06300
c) Dersom signal 68D og signal 69B ikke står i samme punkt, skal EH/SEH realiseres som 2 balisegrupper der B - balisene annulleres.
TRV:06301
d) Dersom tog rutemessig snur i området, skal det plasseres ytterligere EH/SEH hvor SEH er annullert.
6.2.3 Midlertidige hastighetsnedsettelser til hastigheter over 130 km/h
Ny løsning er under utarbeidelse.
Ved behov for slik overvåkning, ta kontakt med fagansvarlig for TRV/signal.6.3 Flersporet strekning
TRV:06302
a) Dersom nabospor ikke skal berøres av den midlertidige hastighetsnedsettelsen, skal overkjøringsmulighetene som forekommer i området sperres ved å utføre følgende:
- Sporvekslene legges til rettspor.
- Sporvekslene hindres omlagt ved at drivstrømssikringer tas ut, samt at togleder om mulig sperrer sporvekslene ved ordre.
6.4 Forhåndsprogrammerte baliser for akutte tilfeller
TRV:06303
a) Det tillates bruk av forenklet prosjektering/forhåndsprogrammerte baliser (”Balisepakker”) til bruk i unntakstilfeller hvor man ikke har tid eller ressurser til detaljprosjektering av en midlertidig hastighetsnedsettelse. Det presiseres at slike installasjoner ved første mulighet, og senest innen 48 timer, skal bringes i samsvar med hovedreglene.
TRV:06304
b) ”Balisepakken” kan inneholde:
- 1. A-baliser kodet til MH 20 km/h (ekstremtilfelle).
- 2. A-baliser kodet til MH 40 km/h (normaltilfelle).
- 3. B-baliser kodet til MA 1000/1500/2000/3500m avhengig av linjehastighet i aktuelt område.
- 4. C-baliser kodes til 6-10‰ fall.
TRV:06305
c) En balisegruppe (A, B og C – balise) og signal 69A plasseres på hver side av den aktuelle strekning, på MA fra signal 68D.
6.5 Ved overgang mellom DATC og FATC
TRV:06306
a) Dersom en eksisterende grensebalisegruppe GMD forekommer på strekningen med midlertidig nedsatt hastighet (gjelder i hele området fra ERH balisegruppen til SEH/EH balisegruppen):
- Skal GMD-balisen i gruppen midlertidig annulleres samtidig som det etableres en ny midlertidig balisegruppe med GMD, som plasseres umiddelbart etter avsluttet strekning med midlertidig nedsatt hastighet.
- Dersom det er benyttet HG–balisegruppe med målpunkt i GMD, skal også HG–balisegruppen annulleres.
7 Prosjekteringsdokumentasjon
7.1 Enkeltrettede balisegrupper
TRV:06307
a) Prosjektering skal dokumenteres i henhold til Tabell: Prosjekteringsdokumentasjon, enkeltrettede balisegrupper.
| Balisegrupper | Symbol på
signal- og baliseplassering, plan- og kabelplan |
Angis i
kodetabellen i kolonne Sign./Type som: |
Mulige baliser
I gruppen | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P | A | B | C | |||||
| Enkeltrettede balisegrupper (mulige kombinasjoner) | ||||||||
Signalbalisegruppe
Rep og FF angis med Rep#/FF# under symbol, hvor # erstattes med objektets signalnr./litra. |
▲Δ | Sign.nr./litra, F#,
FF# eller Rep.# |
X | X | ||||
| ▲ΔΔ | Sign.nr./litra, F#,
eller FF# |
X | X | X | ||||
| P
▲ΔΔ |
Sign.nr./litra, F#,
FF# eller Rep.# |
X | X | X | ||||
| P
▲ΔΔΔ |
Sign.nr./litra, F#
eller FF# |
X | X | X | X | |||
| H
H, H(K1) eller H(K2) angis over symbol. "XXX"-H"ZZ" angis under symbol. |
|
H, H(K1) eller H(K2) | X | X | ||||
|
H, H(K1) eller H(K2) | X | X | X | ||||
| ERH
ERH angis over symbol. "XXX"-E"ZZ" angis under symbol. |
|
ERH | X | X | ||||
|
ERH | X | X | X | ||||
| SVG
SVG angis over symbol. "XXX"-V"ZZ" angis under symbol. |
SVG
▲Δ |
SVG | X | X | ||||
| SVG
▲ΔΔ |
SVG | X | X | X | ||||
| RVG
RVG angis over symbol. "XXX"-V"ZZ" angis under symbol. |
RVG
▲Δ |
RVG | X | X | ||||
| RVG
▲ΔΔ |
RVG | X | X | X | ||||
| HG
HG angis over symbol. "XXX"-G"ZZ" angis under symbol. |
HG
▲Δ |
HG | X | X | ||||
| HG
▲ΔΔ |
HG | X | X | X | ||||
| L
L angis over symbol. "XXX"-L"ZZ" angis under symbol. |
L
▲Δ |
L | X | X | ||||
| SH
SH angis over symbol. "XXX"-S"ZZ" angis under symbol.
|
SH
▲Δ |
SH | X | X | ||||
"XXX" og "ZZ", se Tabell: Baliseidentitet.
TRV:06308
b) Styrte baliser skal angis med overstrekning: 
TRV:06309
c) Ved navngivning av enkel balise internt i balisegruppen (f.eks. kabelplan) benyttes balisegruppenavnet angitt i Tabell: Prosjekteringsdokumentasjon, enkeltrettede balisegrupper og Tabell: Prosjekteringsdokumentasjon, dobbeltrettede balisegrupper og hvilken balise i gruppen med et mellomrom (P,A,B eller C). Eks: "Rep.#P", "Rep.#A", "Rep.#B".
7.2 Dobbeltrettede balisegrupper
TRV:06310
a) Prosjektering skal dokumenteres i henhold til Tabell: Prosjekteringsdokumentasjon, dobbeltrettede balisegrupper.
| Balisegrupper | Symbol på
signal- og baliseplassering, plan- og kabelplan |
Angis i kodetabellen i
Kolonne Sign./Type som: |
Mulige
baliser i gruppen: | |||||||
| A | B | |||||||||
| Dobbeltrettede balisegrupper | Generelt:
Begge baliser er aktive:
|
|||||||||
En balise er annulert:
|
||||||||||
| H
H, H(K1) eller H(K2) angis over symbol. "XXX"-H"ZZ" angis under symbol. |
|
H, H(K1) eller H(K2) | X | X | ||||||
| EH, SEH
EH eller SEH angis over symbol. "XXX"-E"ZZ" angis under symbol. |
|
EH eller SEH | X | X | ||||||
| BU
BU angis over symbol. "XXX"-G"ZZ" angis under symbol. |
|
BU | X | X | ||||||
| SU
SU angis over symbol. "XXX"-G"ZZ" angis under symbol. |
|
SU | X | X | ||||||
| GMO, GMD
GMO eller GMD angis over symbol. "XXX"-G"ZZ" angis under symbol. |
|
GMO eller GMD | X | X | ||||||
1) Kan være H, H(K1), H(K2), EH, SEH, BU, SU, GMD eller GMO.
"XXX" og "ZZ", se Tabell: Baliseidentitet.
TRV:06311
b) Styrte baliser skal angis med overstrekning:
TRV:06312
c) Ved navngivning av enkel balise internt i balisegruppen (f.eks. kabelplan) benyttes balisegruppenavnet angitt i Tabell: Prosjekteringsdokumentasjon, enkeltrettede balisegrupper og Tabell: Prosjekteringsdokumentasjon, dobbeltrettede balisegrupper og hvilken balise i gruppen med et mellomrom (P,A,B eller C). Eks: "Rep.#P", "Rep.#A", "Rep.#B".
7.3 Tabell for H, H(K1), H(K2), SVG og RVG
Enkeltrettede balisegrupper.
- AX = 6 med BX = 9
- AX = 2 med BX = 9 og CX = 14
Dobbeltrettede balisegrupper
- AX = 7, BX = 3, 5 eller 7
TRV:06313
a) Tabell: H, H(K1), H(K2), SVG og RVG benyttes ved prosjektering.
| AZ\AY | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 0 | 70 | 140 | 70 | 140 | 70 | 140 | |||
| 1 | 5 | 75 | 150 | 5 | 75 | 150 | 5 | 75 | 150 |
| 2 | 10 | 80 | 160 | 10 | 80 | 160 | 10 | 80 | 160 |
| 3 | 15 | 85 | 170 | 15 | 85 | 170 | 15 | 85 | 170 |
| 4 | 20 | 90 | 180 | 20 | 90 | 180 | 20 | 90 | 180 |
| 5 | 25 | 95 | 190 | 25 | 95 | 190 | 25 | 95 | 190 |
| 6 | 30 | 100 | 200 | 30 | 100 | 200 | 30 | 100 | 200 |
| 7 | 35 | 105 | 210 | 35 | 105 | 210 | 35 | 105 | 210 |
| 8 | 40 | 110 | 220 | 40 | 110 | 220 | 40 | 110 | 220 |
| 9 | 45 | 115 | 230 | 45 | 115 | 230 | 45 | 115 | 230 |
| 10 | 50 | 120 | 240 | 50 | 120 | 240 | 50 | 120 | 240 |
| 11 | 55 | 125 | 250 | 55 | 125 | 250 | 55 | 125 | 250 |
| 12 | 60 | 130 | 260 | 60 | 130 | 260 | 60 | 130 | 260 |
| 13 | 65 | 135 | 270 | 65 | 135 | 270 | 65 | 135 | 270 |
| 14 | A | A | A | A | A | A | A | A | A |
| H, SVG og RVG | H(K1) | H(K2) | |||||||
A = Balisegruppen er annullert.
7.4 Tabell for signalbalisegruppe og L
AX = 4, BX = 9, (CX = 14)
TRV:06314
a) Tabell: Signalbalisegruppe og L benyttes ved prosjektering.
| AY | "Kjør"-hastighet [km/h] | AZ | "Vent"-hastighet [km/h]| | ||
| Uten bortflytting | P-bortflytting | A-bortflytting | |||
| 0 | 0 | 0 | 0 | Ingen | Ingen |
| 1 | 40 | 1 | 40 | 0P | 4A |
| 2 | 50 | 2 | 50 | 5P | 5A |
| 3 | 60 | 3 | 60 | 6P | 6A |
| 4 | 70 | 4 | 70 | 7P | 7A |
| 5 | 80 | 5 | 80 | 8P | 8A |
| 6 | 90 | 6 | 90 | 9P | 9A |
| 7 | 100 | 7 | 100 | 10P | 10A |
| 8 | 130 | 8 | 130 | 13P | 13A |
| 9 | 160 | 9 | 160 | 16P | 16A |
| 10 | 190 | 10 | 190 | 19P | 19A |
| 11 | 220 | 11 | 220 | 22P | 22A |
| 12 | 270 | 12 | 270 | Ingen | Ingen |
| 13 | |||||
| 14 | Ingen | 14 | Ingen | ||
7.5 Tabell for ERH og HG
AX = 5, BX = 9, (CX = 14)
TRV:06315
a) Tabell: ERH og HG benyttes ved prosjektering.
| AZ\AY | 12 | 13 | 14 |
| 0 | 0 | 140 | |
| 1 | 10 | 150 | 10 |
| 2 | 20 | 160 | 20 |
| 3 | 30 | 170 | 30 |
| 4 | 40 | 180 | 40 |
| 5 | 50 | 190 | 50 |
| 6 | 60 | 200 | 60 |
| 7 | 70 | 210 | 70 |
| 8 | 80 | 220 | 80 |
| 9 | 90 | 230 | 90 |
| 10 | 100 | 240 | 100 |
| 11 | 110 | 250 | 110 |
| 12 | 120 | 260 | 120 |
| 13 | 130 | 270 | |
| 14 | A | A | A |
| ERH | HG | ||
7.6 Tabell for avstand i B-balise i enkeltrettede grupper
BX=9
TRV:06316
a) Tabell: B-avstand benyttes ved prosjektering.
TRV:06317
b) Ved koding av avstand benyttes nærmeste tabellverdi under den virkelige verdi
TRV:06318
c) Dersom det ikke er fall på strekningen, skal avstanden kodes i henhold til Tabell: B-avstand.
TRV:06319
d) Hvis det er fall på strekningen, skal avstanden kodes BZ=0 og CX=14. BY og CY skal kodes i henhold til Tabell: B-avstand, mens CZ skal kodes i henhold til Tabell: Fall.
| BY | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| BZ/CY | ||||||||||||||
| 1 | 12,5 | 187,5 | 362,5 | 537,5 | 725 | 1075 | 1450 | 2200 | 3600 | 5000 | 6400 | 7800 | 9200 | 10600 |
| 2 | 25 | 200 | 375 | 550 | 750 | 1100 | 1500 | 2300 | 3700 | 5100 | 6500 | 7900 | 9300 | 10700 |
| 3 | 37,5 | 212,5 | 387,5 | 562,5 | 775 | 1125 | 1550 | 2400 | 3800 | 5200 | 6600 | 8000 | 9400 | 10800 |
| 4 | 50 | 225 | 400 | 575 | 800 | 1150 | 1600 | 2500 | 3900 | 5300 | 6700 | 8100 | 9500 | 10900 |
| 5 | 62,5 | 237,5 | 412,5 | 587,5 | 825 | 1175 | 1650 | 2600 | 4000 | 5400 | 6800 | 8200 | 9600 | 11000 |
| 6 | 75 | 250 | 425 | 600 | 850 | 1200 | 1700 | 2700 | 4100 | 5500 | 6900 | 8300 | 9700 | 11100 |
| 7 | 87,5 | 262,5 | 437,5 | 612,5 | 875 | 1225 | 1750 | 2800 | 4200 | 5600 | 7000 | 8400 | 9800 | 11200 |
| 8 | 100 | 275 | 450 | 625 | 900 | 1250 | 1800 | 2900 | 4300 | 5700 | 7100 | 8500 | 9900 | 11300 |
| 9 | 112,5 | 287,5 | 462,5 | 637,5 | 925 | 1275 | 1850 | 3000 | 4400 | 5800 | 7200 | 8600 | 10000 | 11400 |
| 10 | 125 | 300 | 475 | 650 | 950 | 1300 | 1900 | 3100 | 4500 | 5900 | 7300 | 8700 | 10100 | 11500 |
| 11 | 137,5 | 312,5 | 487,5 | 662,5 | 975 | 1325 | 1950 | 3200 | 4600 | 6000 | 7400 | 8800 | 10200 | 11600 |
| 12 | 150 | 325 | 500 | 675 | 1000 | 1350 | 2000 | 3300 | 4700 | 6100 | 7500 | 8900 | 10300 | 11700 |
| 13 | 162,5 | 337,5 | 512,5 | 687,5 | 1025 | 1375 | 2050 | 3400 | 4800 | 6200 | 7600 | 9000 | 10400 | 11800 |
| 14 | 175 | 350 | 525 | 700 | 1050 | 1400 | 2100 | 3500 | 4900 | 6300 | 7700 | 9100 | 10500 | 11900 |
| 12,5m trinn | 25m trinn | 50m trinn | 100m trinn | |||||||||||
7.7 Tabell for EH, BU, SU, GMO, GMD, SEH og SH
AX = 5, BX = 3, 5 eller 7
TRV:06320
a) Tabell: EH, BU, SU, GMO, GMD, BHT, SHT, SEH og SH benyttes ved prosjektering.
| Gjelder ved A(5)+B(3), A(5)+B(5) og A(5)+B(7) | A(5)+B(9) | |||||
| AZ\AY | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 0 | 0 | 30 | ||||
| 1 | 10 | 40 | ||||
| 2 | 20 | 50 | 50 | |||
| 3 | 30 | 60 | 60 | |||
| 4 | 40 | 70 | 70 | |||
| 5 | 50 | 80 | 80 | |||
| 6 | 60 | 90 | 90 | |||
| 7 | 70 | GMO | 100 | 100 | ||
| 8 | 80 | 110 | 130 | |||
| 9 | 90 | 120 | 160 | |||
| 10 | 100 | SEH | 130 | 190 | ||
| 11 | 110 | BU | SU | 140 | 220 | |
| 12 | 120 | 150 | 270 | |||
| 13 | 130 | 160 | ||||
| 14 | A | A | A | A | A | |
| EH | GMD | SH | ||||
7.8 Tabell for fall
CX=14.
TRV:06321
a) Tabell: Fall benyttes ved prosjektering.
| CZ | Fall [‰] |
| 0 | 35 < fall ≤ 40 |
| 1 | 30 < fall ≤ 35 |
| 2 | 25 < fall ≤ 30 |
| 3 | 20 < fall ≤ 25 |
| 4 | 15 < fall ≤ 20 |
| 5 | 10 < fall ≤ 15 |
| 6 | 5 < fall ≤ 10 |
| 7 | 1 < fall ≤ 5 |
7.9 Tabell for A- og P-bortflytting
PX=8
TRV:06322
a) Tabell: Bortflyttingsavstand benyttes ved prosjektering.
TRV:06323
b) Annullering av P-balise skal skje ved PZ=0.
| PZ\PY | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1 | 25 | 375 | 725 | 1075 | 1450 | 50 | 800 | 2200 | 3600 | 5000 | 6400 | 7800 | 9200 |
| 2 | 50 | 400 | 750 | 1100 | 1500 | 100 | 900 | 2300 | 3700 | 5100 | 6500 | 7900 | 9300 |
| 3 | 75 | 425 | 775 | 1125 | 1550 | 150 | 1000 | 2400 | 3800 | 5200 | 6600 | 8000 | 9400 |
| 4 | 100 | 450 | 800 | 1150 | 1600 | 200 | 1100 | 2500 | 3900 | 5300 | 6700 | 8100 | 9500 |
| 5 | 125 | 475 | 825 | 1175 | 1650 | 250 | 1200 | 2600 | 4000 | 5400 | 6800 | 8200 | 9600 |
| 6 | 150 | 500 | 850 | 1200 | 1700 | 300 | 1300 | 2700 | 4100 | 5500 | 6900 | 8300 | 9700 |
| 7 | 175 | 525 | 875 | 1225 | 1750 | 350 | 1400 | 2800 | 4200 | 5600 | 7000 | 8400 | 9800 |
| 8 | 200 | 550 | 900 | 1250 | 1800 | 400 | 1500 | 2900 | 4300 | 5700 | 7100 | 8500 | 9900 |
| 9 | 225 | 575 | 925 | 1275 | 1850 | 450 | 1600 | 3000 | 4400 | 5800 | 7200 | 8600 | 10000 |
| 10 | 250 | 600 | 950 | 1300 | 1900 | 500 | 1700 | 3100 | 4500 | 5900 | 7300 | 8700 | 10100 |
| 11 | 275 | 625 | 975 | 1325 | 1950 | 550 | 1800 | 3200 | 4600 | 6000 | 7400 | 8800 | 10200 |
| 12 | 300 | 650 | 1000 | 1350 | 2000 | 600 | 1900 | 3300 | 4700 | 6100 | 7500 | 8900 | 10300 |
| 13 | 325 | 675 | 1025 | 1375 | 2050 | 650 | 2000 | 3400 | 4800 | 6200 | 7600 | 9000 | 10400 |
| 14 | 350 | 700 | 1050 | 1400 | 2100 | 700 | 2100 | 3500 | 4900 | 6300 | 7700 | 9100 | 10500 |
| 25 m trinn | 50 m | 50 m | 100 m trinn | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A- Bortflytting | P-bortflytting | ||||||||||||
7.10 Feiltelegram for seriebaliser
TRV:06324
a) Tabell: Feiltelegram benyttes ved prosjektering.
TRV:06325
b) Feiltelegrammet skal føres inn i kodetabell som siste telegram ved alle styrte baliser.
TRV:06326
c) "K" skal føres i alle aktuelle rubrikker for signalbilde og informasjon der dette er mulig, i øvrige tilfeller føres den i kommentarfeltet. Betydningen av "K" fremgår av kodetabellen.
| BALISE | KODEORD | ||
|---|---|---|---|
| X | Y | Z | |
| A-balise ved hovedsignal | 4/1 | 0 | K |
| A-balise ved F, FF eller Rep. | 4/1 | 15 | K |
| B-balise i balisegruppe uten C-balise | 9 | K | 0 |
| B-balise i balisegruppe med C-balise | 9 | 0 | 0 |
| C-balise | 14 | 0 | K |
| P-balise | 8 | 15 | K |
| A-balise i SH | 5 | 0 | K |
| A-balise i SVG, RVG og H | 2/3/6/7 | Kodes til nærmeste mer restriktive hastighet som har 5-tall i laveste posisjon | |
7.11 Baliseidentitet
TRV:06327
a) Balisegruppens ID (i kodetabellens "ID-kolonne") utformes i henhold til Tabell: Baliseidentitet.
TRV:06328
b) Ved enhver endring av prosjektering/prosjekteringsforslag skal opprinnelig ID beholdes. En ID som tilhørte en slettet balisegruppe skal ikke gjenbrukes.
TRV:06329
c) Balisegruppes ID skal være unik.
| Balisegruppe | Tegn 1 - 3 | Tegn 4 | Tegn 5 | Tegn 6 - 7 |
|---|---|---|---|---|
| Hovedsignal med unikt nr. | Stasjonsbetegnelse
("XXX") |
_ ("underscore") | 3 siste siffer i signalnr. | |
| Øvrige hovedsignaler | " | M/O/S/Y/Æ/Å
L/N/P/T/X/Ø |
" | |
| Dvergsignal jfr. avsn. 4.3 | " | m/o/s/y/æ/å
l/n/p/t/x/ø |
" | |
| Frittstående forsignal | " | F | " | |
| FF | " | Z | " | |
| 1.Rep. i kjøreretn. | " | R | " | |
| 2.Rep. i kjøreretn. | " | U | " | |
| 3.Rep. i kjøreretn. | " | V | " | |
| 4.Rep. i kjøreretn. | " | W | " | |
| L | " | - (bindestrek) | L | 01-99 ("ZZ") *) |
| SVG, RVG | " | " | V | " |
| SH | " | " | S | " |
| H, H(K1), H(K2) | " | " | H | " |
| ERH, EH, SEH | " | " | E | " |
| GMD, GMO, HG, BU, SU | " | " | G | " |
Stasjonsbetegnelse "XXX" kan være enten to eller tre bokstaver. Ved to bokstaver er tegn 3 blank.
*) Det skal brukes ulike tall i A-retning og like tall i B-retning.
7.12 Rettledning for utfylling av kodetabell
TRV:06330
a) Mellom hver balisegruppe i kodetabellen skal det være minst én åpen linje.
TRV:06331
b) Det skal være egne kodetabeller for de enkelte kjøreretninger. Balisegrupper skal føres i kilometerrekkefølge.
| Retning | Angir kjøreretning. A, UA, B, UB, C, UC, D, UD etc |
| Sign/Type | Signalbalisegruppe angis med signalnr. og eventuell bokstav. For øvrig skal forkortelser angitt på kodetabell brukes. |
| Posisjon (Km.) | Her angis balisegruppens kilometerangivelse. |
| ID | Balisegruppeidentitet. 7 tegn (3+4) på balisegruppens øverste linje |
| H | Hovedsignalets signal ved signalbalisegrupper eller signalavhengig SVG |
| F/D | Forsignals eller fremtrekksdvergs signal. For kombinert signal angis forsignal som "-" (minus) ved signal 20.
ATC forsignal angis som optisk forsignal. Fast "vent" hastighet angis med "F" på hver linje. |
| F/H | Forsignals eller fremtrekksdvergs signal. For kombinert signal angis forsignal som "-" (minus) ved signal 20.
ATC forsignal angis som optisk forsignal. Fast "vent" hastighet angis med "F" på hver linje. |
| F | Neste forsignal eller hovedsignals signal.
Benyttes ved gjennomsignalering. |
| Kjør | "Kjør"-hastighet. |
| Vent | "Vent" - hastighet.
Ved signal 20 i hovedsignal uten aktiv fremtrekksdverg skal cellen være blank. Aktiv gjennomsignalering angis som "0P" - 22P eller "4A" - "22A" |
| P-balise | Fast kodet P-balise avstand angis kun i balisegruppens første linje. Ved styrt balise angis avstand i linjer som inneholder "0P" - 22P eller "4A" - "22A" i "vent" - kolonnen. For de hastigheter der P-balisen må annulleres eksplisitt markeres dette med "0" (null). |
| B-balise | Fast kodet B-balise avstand angis kun i balisegruppens første linje. Ved styrt balise markeres avstand i alle øvrige linjer. |
| Fall | Fast kodet fallangivelse angis kun i balisegruppens første linje. Ved varierende fall markeres dette i alle øvrige linjer. |
| 0-gr. 10 km/h | Det tilføyes 10 i denne kolonnen om det skal benyttes 10-overvåking (AX=1) |
| Kodeord | Her angis kodeordene til de ulike balisene |
| Type | H, H(K1), H(K2), EH, SEH, BU, SU, GMD eller GMO angis her |
| Hast. | Hastigheten til balisen angis her. A benyttes dersom balisen skal annulleres |
| Kommentarer | Her angis nødvendige kommentarer som for eksempel «Til Rep.xxx» som benyttes ved målpunkt i repetergruppe ved samtidig togbevegelse. |
| Togveier | Her angis togveier som er aktuelle for de ulike linjene i kodetabellen |
8 RAMS-KRAV
8.1 Sikkerhet
TRV:06332
a) ATC-infrastrukturutrustningen skal ivareta sikkerhetskritisk funksjon SKF5:
ATC-infrastrukturutrustningen skal gi korrekt informasjon om hastighet og kjørebeskjeder til tog.
TRV:06333
b) THR for sikkerhetskritisk funksjon SKF5 er 10-9/time for hvert ATC-informasjonspunkt.
TRV:06334
c) ATC-infrastrukturutrustningen skal ha kontroll på minimum følgende farer:
- Feilaktig mindre restriktiv kjøretillatelse enn det som tilhørende forriglingsutrustning eller signal tilsier
- Feilaktig informasjon om høyere tillatt kjørehastighet enn det som til enhver tid gjelder for strekningen
8.2 Tilgjengelighet
TRV:06335
a) En ATC-infrastrukturutrustning skal ha en tilgjengelighet A ≥ 99.99975 % for ett informasjonspunkt, det vil si en akkumulert utilgjengelighet UA ≤ 1,3 minutter pr. år.
TRV:06336
b) Reparasjon eller utbytting og justering av en funksjonsenhet slik at den igjen fungerer korrekt, skal kunne utføres på maksimalt 15 minutter, det vil si MRT ≤ 15 minutter.
8.3 Pålitelighet
TRV:06337
a) En ATC-infrastrukturutrustning skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 100.000 timer for ett informasjonspunkt.
8.4 Vedlikeholdbarhet
TRV:06338
a) ATC-infrastrukturutrustning skal bestå av veldefinerte enheter slik at hele enheter kan byttes i forbindelse med vedlikehold og feilretting.
TRV:06339
b) Vekt for utbyttbare enheter skal ikke overstige 15 kg.
TRV:06340
c) Funksjonsenheter skal kunne monteres og demonteres uten bruk av spesialverktøy.
9 Vedlegg
Vedlegg a: Målavstandstabeller
Vedlegg b: Sjekkliste for prosjektering av midlertidige hastighetsnedsettelser
Mal for ATC kodetabell (regneark i excel-format både med og uten makroer) er å finne i Pro-Arc FDV:
- SA-406212-000 MAL FOR ATC KODETABELL
- SA-407630-000 Mal for ATC kodetabell for SIMIS-C
