Vis kilden til Tunneler/Prosjektering og bygging/Sikkerhetstiltak

= Hensikt og omfang =
Dette kapittelet fastsetter krav til sikkerhetstiltak for jernbanetunneler. Kravene er i all hovedsak gitt i teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne for sikkerhet i jernbanetunneler, TSI SRT, og gjelder for jernbanetunneler lenger enn 100 m.

[https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32019R0776&from=EN TSI SRT 2019 (Annex V (en))]/[https://lovdata.no/static/NLX3/32019r0776.pdf TSI SRT 2019 (Vedlegg V, uoffisiell oversettelse)]

[https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:02014R1303-20190616 TSI SRT 2019, konsolidert utgave (en) basert på Annex V]

[https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32014R1303&from=EN TSI SRT 2014 (en)]/[https://lovdata.no/static/SF/32014r1303u.pdf?timestamp=1654180186476 TSI SRT 2014 (uoffisiell oversettelse)]

[https://www.era.europa.eu/system/files/2023-12/SRT_TSI_Guide.pdf?t=1703099973 Guide for the application of the SRT TSI (2023)]

 Hensikten med TSI SRT er å ha ett sett med definerte ensartede tunnelspesifikke krav for ulike delsystemer for å sørge for et harmonisert optimalt nivå av sikkerhet i jernbanetunneler på en mest mulig kostnadseffektiv måte. Sikkerhetstiltakene på ulike nivåer skal til sammen gi en lav restrisiko. I tillegg skal TSI SRT tillate fri bevegelse for tog som er i samsvar med denne TSI-en å kjøre under harmoniserte sikkerhetsbetingelser i jernbanetunneler.

De tunnelspesifikke kravene i TSI SRT ivaretas gjennom fem ulike delsystemer:
* Infrastruktur (infrastructure)
* Energi (energy)
* Rullende materiell (rolling stock)
* Styring, kontroll og signal (control-command and signalling)
* Drift og trafikkstyring (operation)

Beskrivelse av bakgrunn for kravene i TSI SRT er gitt i [https://oppslagsverk.banenor.no/prosjekteringsveilederen/sikkerhet-i-jernbanetunneler/krav-til-sikkerhetstiltak-og-prosjektering/ Bane NORs veileder for tunnelsikkerhet].

Oversikt over endringer fra 2014 til 2019-versjonen av TSI SRT finnes [[Tunneler/Prosjektering_og_bygging/Sikkerhetstiltak/TSI_SRT_2019|her.]]

= TSI-krav med kompletteringer =
I dette avsnittet gjengis krav i TSI SRT med kompletterende krav. Tabell: [[TABELL:Oversikt over sikkerhetstiltak i tunneler avhengig av lengde|Oversikt over sikkerhetstiltak i tunneler avhengig av lengde]] gir oversikt over sikkerhetstiltak i tunneler avhengig av lengde for delsystemene infrastruktur, energi og drift og trafikkstyring:
{{:TABELL:Oversikt over sikkerhetstiltak i tunneler avhengig av lengde}}

 For delsystem infrastruktur og energi tillater TSI SRT bruk av risikoakseptprinsippene i henhold til felles sikkerhetsmetode for risikovurdering (CSM RA); anvendelse av regler for god praksis, referansesystem eller risikoestimering. Guide for the application of the SRT TSI (2019) fastslår at de grunnleggende parameterne i 4.2.1 (delsystem infrastruktur) og 4.2.2 (delsystem energi) representerer regler for god praksis.

== Delsystem infrastruktur ==
=== Ingen adgang for uvedkommende til nødutganger og tekniske rom ===
Kravene gjelder for tunneler med lengde > 100 m.

[[TRV:00617|'''''TRV:00617''''']]<br /><br />{{:TRV:00617}}
 
[[TRV:00618|'''''TRV:00618''''']]<br /><br />{{:TRV:00618}}

=== Motstandsdyktighet mot brann i tunnelstrukturer ===
Kravet gjelder for tunneler med lengde > 100 m.

[[TRV:00619|'''''TRV:00619''''']]<br /><br />{{:TRV:00619}}

=== Byggematerialets branntekniske egenskaper ===
Kravet gjelder for tunneler med lengde > 100 m

[[TRV:00621|'''''TRV:00621''''']]<br /><br />{{:TRV:00621}}

=== Branndeteksjon i tekniske rom ===
Kravet gjelder for tunneler med lengde > 1000 m.

[[TRV:00690|'''''TRV:00690''''']]<br /><br />{{:TRV:00690}}

=== Sikkert område ===
Kravene gjelder for tunneler med lengde > 1000 m.

Et sikkert område er et sted i eller utenfor tunnelen der det er mulig å overleve en stund, og der passasjerer og personale kan søke tilflukt etter at de har forlatt et tog (ref. uoffisiell norsk oversettelse av TSI SRT:2014).

Et sikkert område må oppfylle følgende kriterier:

* et sikkert område skal gjøre det mulig for passasjerer og personale å overleve til evakueringen er gjennomført
* det skal være mulig å forlate det sikre området uten å måtte returnere til det berørte tunnelløpet
* det sikre området skal ha en kapasitet som tilsvarer den maksimale kapasiteten for tog som skal trafikkere jernbanetunnelen
* dersom det sikre området er i friluft, skal det være mulig for passasjerer og personale å få en trygg avstand fra toget/tunnelen slik at de ikke blir påvirket av mulig varme og røyk
* utforming av et sikkert område skal gjøre det mulig for passasjerer og personale å forlate det sikre området uten å måtte returnere til det berørte tunnelløpet

[[TRV:00624|'''''TRV:00624''''']]<br /><br />{{:TRV:00624}}
 
[[TRV:00625|'''''TRV:00625''''']]<br /><br />{{:TRV:00625}}
 
[[TRV:00626|'''''TRV:00626''''']]<br /><br />{{:TRV:00626}}
 
[[TRV:00627|'''''TRV:00627''''']]<br /><br />{{:TRV:00627}}

=== Tilgang til sikkert område ===
Kravene gjelder for tunneler med lengde > 1000 m.

[[TRV:00628|'''''TRV:00628''''']]<br /><br />{{:TRV:00628}}
 
[[TRV:00629|'''''TRV:00629''''']]<br /><br />{{:TRV:00629}}
 
[[TRV:00630|'''''TRV:00630''''']]<br /><br />{{:TRV:00630}}
 
[[TRV:00631|'''''TRV:00631''''']]<br /><br />{{:TRV:00631}}
 
[[TRV:00632|'''''TRV:00632''''']]<br /><br />{{:TRV:00632}}
 
[[TRV:00633|'''''TRV:00633''''']]<br /><br />{{:TRV:00633}}
 
[[TRV:00635|'''''TRV:00635''''']]<br /><br />{{:TRV:00635}}
 
[[TRV:00636|'''''TRV:00636''''']]<br /><br />{{:TRV:00636}}
 
[[TRV:00638|'''''TRV:00638''''']]<br /><br />{{:TRV:00638}}

=== Kommunikasjonsmidler i sikre områder ===
Kravet gjelder for tunneler med lengde > 1000 m.

[[TRV:00640|'''''TRV:00640''''']]<br /><br />{{:TRV:00640}}

=== Nødbelysning langs rømningsveier ===
Kravene gjelder for tunneler med lengde > 500 m.

For prosjektering og bygging av nødbelysning, se [[Lavspenning/Prosjektering/Belysning#Tunnelbelysning|Lavspenning og 22 kV/Prosjektering/Belysning#Tunnelbelysning]].

[[TRV:00641|'''''TRV:00641''''']]<br /><br />{{:TRV:00641}}
 
[[TRV:00642|'''''TRV:00642''''']]<br /><br />{{:TRV:00642}}
 
[[TRV:00643|'''''TRV:00643''''']]<br /><br />{{:TRV:00643}}
 
[[TRV:00644|'''''TRV:00644''''']]<br /><br />{{:TRV:00644}}

=== Rømningsskilt ===
Kravene gjelder for tunneler med lengde > 100 m

[[TRV:00645|'''''TRV:00645''''']]<br /><br />{{:TRV:00645}}
 
[[TRV:00646|'''''TRV:00646''''']]<br /><br />{{:TRV:00646}}
 
[[TRV:00647|'''''TRV:00647''''']]<br /><br />{{:TRV:00647}}
 
[[TRV:00648|'''''TRV:00648''''']]<br /><br />{{:TRV:00648}}
 
[[TRV:00649|'''''TRV:00649''''']]<br /><br />{{:TRV:00649}}

[[TRV:00650|'''''TRV:00650''''']]<br /><br />{{:TRV:00650}} 

[[TRV:00651|'''''TRV:00651''''']]<br /><br />{{:TRV:00651}}

=== Rømningsgangbaner ===
Kravene gjelder for tunneler med lengde > 500 m.

[[TRV:00652|'''''TRV:00652''''']]<br /><br />{{:TRV:00652}}
 
[[TRV:00653|'''''TRV:00653''''']]<br /><br />{{:TRV:00653}}

=== Evakuerings- og redningspunkter ===
Kravene gjelder for tunneler med lengde > 1000 m. 

For vurdering av behov for evakuerings- og redningspunkt gjelder følgende: To eller flere påfølgende tunneler regnes som én tunnel, med mindre alle følgende vilkår er oppfylt:

# Avstanden i friluft mellom tunnelene er lengre enn maksimal lengden av passasjertog som trafikkerer linjen + 100 m.
# Forholdene i området i friluft og omkring sporet mellom tunnelen gjør det mulig for passasjerene å fjerne seg fra toget. 
# Området er stort nok til å romme alle passasjerer tilsvarende den maksimale kapasiteten for passasjertog som trafikkerer linjen.
 
[[TRV:00655|'''''TRV:00655''''']]<br /><br />{{:TRV:00655}}
{{:TABELL:Maksimal avstand mellom evakuerings- og redningspunkt}}

[[TRV:00656|'''''TRV:00656''''']]<br /><br />{{:TRV:00656}}
 
[[TRV:00657|'''''TRV:00657''''']]<br /><br />{{:TRV:00657}}
 
[[TRV:00658|'''''TRV:00658''''']]<br /><br />{{:TRV:00658}}

=== Nødkommunikasjon ===
Kravene gjelder for tunneler med lengde > 1000 m.

Retningslinjer for prosjektering og oppgradering av kommunikasjonsløsninger i jernbanetunneler er gitt i [[Ekom/Prosjektering og bygging/Radiosystemer#Tunneler]].

[[TRV:00659|'''''TRV:00659''''']]<br /><br />{{:TRV:00659}}
 
[[TRV:00660|'''''TRV:00660''''']]<br /><br />{{:TRV:00660}}

=== Strømforsyning til redningstjenestene ===
Kravet gjelder for tunneler med lengde > 1000 m.

[[TRV:00667|'''''TRV:00667''''']]<br /><br />{{:TRV:00667}}

=== Pålitelighet for elektriske anlegg === 
Kravene gjelder for tunneler med lengde > 1000 m.

[[TRV:00668|'''''TRV:00668''''']]<br /><br />{{:TRV:00668}}
 
[[TRV:00670|'''''TRV:00670''''']]<br /><br />{{:TRV:00670}}

=== Kommunikasjon og belysning ved brytere ===

[[TRV:07915|'''''TRV:07915''''']]<br /><br />{{:TRV:07915}}

== Delsystem energi ==

=== Seksjonering av kontaktledning ===
Kravet gjelder for tunneler med lengde > 1000 m.

[[TRV:00661|'''''TRV:00661''''']]<br /><br />{{:TRV:00661}}

=== Jording av kontaktledning ===
Kravene gjelder for tunneler med lengde > 1000 m.

[[TRV:00664|'''''TRV:00664''''']]<br /><br />{{:TRV:00664}}
 
[[TRV:00665|'''''TRV:00665''''']]<br /><br />{{:TRV:00665}}

== Delsystem rullende materiell ==
Innenfor rammen av TSI SRT deles delsystem rullende materiell inn i følgende kategorier:

# Kategori A for rullende materiell for passasjertrafikk (herunder lokomotiver i passasjertog) for drift på linjer innenfor denne TSIens virkeområde, der avstanden mellom evakuerings- og redningspunktene eller lengden på tunnelene ikke overstiger 5 km.
# Kategori B for rullende materiell for passasjertrafikk (herunder lokomotiver i passasjertog) for drift i alle tunneler på linjer innenfor denne TSI-ens virkeområde, uansett tunnellengde.
# Godstoglokomotiver og motordrevne enheter som transporterer annen nyttelast enn passasjerer, for eksempel brev og frakt, for drift i alle tunneler på linjer innenfor denne TSI-ens virkeområde, uansett tunnellengde. 
# Lokomotiver som er konstruert for å trekke både godstog og passasjertog hører under begge kategorier og skal oppfylle kravene i begge kategorier.
# Arbeidskjøretøyer som er selvdrevne under transport, for drift i alle tunneler på linjer innenfor denne TSI-ens virkeområde, uansett tunnellengde.

Kravene til delsystem rullende materiell i TSI SRT er oppført i [https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/2015-07-23-913 TSI LOC&PAS]. Tabell: [[TABELL:_Delsystem_rullende_materiell|Delsystem rullende materiell]] gir en oversikt over kravreferansene i henholdsvis TSI SRT og TSI LOC&PAS.

{{:TABELL: Delsystem rullende materiell}}

== Grensesnitt mot delsystem styring, kontroll og signal ==
Kravene til delsystem styring, kontroll og signal i TSI SRT er oppført i TSI CCS. Tabell: [[Tabell: Delsystem styring, kontroll og signal|Delsystem styring, kontroll og signal]] gir en oversikt over kravreferansene i henholdsvis TSI SRT og TSI CCS.

{{:Tabell: Delsystem styring, kontroll og signal}}

== Delsystem drift og trafikkstyring ==

=== Regler for nødssituasjoner ===
Kravene gjelder for alle tunneler.

[[TRV:00671|'''''TRV:00671''''']]<br /><br />{{:TRV:00671}}
=== Tunnelberedskapsplan ===
Kravene gjelder for tunneler med lengde > 1000 m.

[[TRV:00674|'''''TRV:00674''''']]<br /><br />{{:TRV:00674}}

[[TRV:00675|'''''TRV:00675''''']]<br /><br />{{:TRV:00675}}

[[TRV:00676|'''''TRV:00676''''']]<br /><br />{{:TRV:00676}}

[[TRV:07916|'''''TRV:07916''''']]<br /><br />{{:TRV:07916}}

=== Øvelser ===
Kravene gjelder for tunneler med lengde > 1000 m.

[[TRV:00677|'''''TRV:00677''''']]<br /><br />{{:TRV:00677}}
 
[[TRV:00678|'''''TRV:00678''''']]<br /><br />{{:TRV:00678}}

=== Prosedyrer for utkobling og jording ===
Kravene gjelder for alle tunneler.

[[TRV:00679|'''''TRV:00679''''']]<br /><br />{{:TRV:00679}}
 
[[TRV:00680|'''''TRV:00680''''']]<br /><br />{{:TRV:00680}}
 
[[TRV:00681|'''''TRV:00681''''']]<br /><br />{{:TRV:00681}}
=== Informasjon til passasjerene om togets sikkerhets- og nødprosedyrer ===

[[TRV:00682|'''''TRV:00682''''']]<br /><br />{{:TRV:00682}}
 
[[TRV:00684|'''''TRV:00684''''']]<br /><br />{{:TRV:00684}}

=== Driftsregler for tog som kjører i tunneler ===

[[TRV:00685|'''''TRV:00685''''']]<br /><br />{{:TRV:00685}}

= Kommunikasjon =
{{lærebokstoff|For ny prosjektering og oppgradering av eksisterende tunneler skal det utarbeides et konsept for kommunikasjonsløsninger (tunneldesign). Dette skal dekke behov for infrastrukturforvalter (GSM-R), nødetater (TETRA) og tilrettelegges for øvrige kommersielle interesser (MIT). Infrastrukturforvalter, ved divisjon for Digitalisering og Teknologi, skal involveres for å sikre at konseptet integreres i nasjonal infrastruktur. Alle interessenter vurderes iht. lovregulering, TSI , gjeldende avtaleverk og i tråd med Bane NORs veileder for tunnelsikkerhet.

For Nødnett basert på TETRA-teknologi vil Bane NOR sørge for at prosjektering og bygging er i tråd med gjeldende avtaleverk som forvaltes av DSB. SD gir føringer for Bane NOR som eier av jernbanetunneler. Infrastrukturforvalter skal dekke kostnadene ved å etablere og drifte dekning av Nødnett. Bane NOR har ansvar for at jernbanetunneler planlegges, konstrueres og utrustes slik at redningspersonell gis mulighet til å drive effektivt redningsarbeid.

Det vil på grunn av raske endringer av teknologi for «Mobilt internett i tog» (MIT) ikke utarbeides standardiserte langsiktige krav for prosjektering og bygging av MIT. For trådløse kommersielle kommunikasjonsløsninger i tunneler vil infrastrukturforvalter basert på forhandlinger og bevilgningsmodeller utarbeide prosjektspesifikke løsninger for kapasitetsbehov og dekningsgrad.}}

= Avsporingsindikatorer =
{{lærebokstoff|Ved avsporing av et persontog vil passasjerene i den avsporede vognen ganske raskt kjenne at noe er galt og kunne gi beskjed til togfører. Alvorlige avsporinger med persontog er derfor ikke å forvente. For godstog er imidlertid bildet et annet. Avsporingsfrekvensen for godstog er høyere, og lokfører vil ha små muligheter til å oppdage en avsporet vogn på et tidlig tidspunkt. De avsporinger som særlig vil kunne gi bidrag til personrisikoen er derfor avsporede godstog i dobbeltsporede tunneler eller tunneler med krysningsspor, hvor det avsporede godstoget vil kunne slå borti persontoget.

Avsporingsindikatorer montert et stykke foran en tunnel vil kunne avsløre vogner som er sporet av slik at de ikke blir trukket inn i en tunnel hvor konsekvensene av en avsporing sannsynligvis blir verre enn på åpen linje. Indikatorene må monteres så langt fra tunnelen at et helt godstog kan passere og rekke og stoppe før tunnelen. En vogn i et passasjertog som sporer av så langt foran en tunnel vil med største sannsynlighet oppdages før tunnelen slik at toget kan stoppes før det kjører inn i tunnelen.

Ved flere tunneler tett etter hverandre kan en avsporingskontroll gjelde for alle, ettersom godstog trenger lang tid på å stoppe, ofte lengre enn åpen linje mellom tunnelene.}}

[[TRV:00688|'''''TRV:00688''''']]<br /><br />{{:TRV:00688}}