Vis kilden til Overbygning/Prosjektering/Sporets trasé

= Hensikt og omfang =
Kapittelet fastlegger prosjekteringsregler for
* kilometrering
* horisontalkurvatur
* vertikalkurvatur
* tillatt hastighet
* sporavstander


Krav som står i tabell i hovedkapitlet er å regne som skal-krav dersom ikke annet er oppgitt. Se forøvrig [[Felles_bestemmelser/Generelle_bestemmelser|generelle bestemmelser]].

For prosjektering av nye baner er det "normale krav" som betegner Bane NORs standardkrav. Unntaksvis kan man likevel tillate en lavere traséstandard for å unngå uforholdsmessig store investeringer. Det er da mulighet for å benytte "minste krav". Det er prosjektet (hovedplan) som avgjør om og i tilfelle hvor det er nødvendig å benytte "minste krav". Dispensasjon utover "minste krav" må søkes om på samme måte som for skal-krav.

= Kilometrering =

== Profil ==

{{lærebokstoff|Profil er et lengdemål for et definert spor målt i kartplanet langs senterlinjen. Hvert spor har en slik profillinje. I forbindelse med sporveksler, parsellinndeling under bygging eller ved endring av et spors lengde pga. ombygning, kan det oppstå et brudd i profillinjen. Dette bruddet benevnes profilbrudd.}}

[[TRV:02341|'''''TRV:02341''''']]<br /><br />{{:TRV:02341}}

== Kilometer ==

{{lærebokstoff|Kilometer (km) er en posisjonsangivelse langs en banes trasé og benyttes til å stedfeste objekter langs denne. Kilometer øker fra kilometreringens utgangspunkt. Der en ny eller ombygget bane møter en eksisterende bane eller der to baner med ulik kilometer samles, kan det oppstå et brudd i kilometreringen. Dette bruddet benevnes kjedebrudd.}}

[[TRV:02407|'''''TRV:02407''''']]<br /><br />{{:TRV:02407}}

[[TRV:02408|'''''TRV:02408''''']]<br /><br />{{:TRV:02408}}

[[TRV:02409|'''''TRV:02409''''']]<br /><br />{{:TRV:02409}}

{{lærebokstoff|Det utøves skjønn i fastsettelse av minste avstand mellom spor på baner der ulik kilometrering benyttes. I slike situasjoner tas det hensyn til blant annet at
* vogner kan spore av og stille seg på tvers av begge baner
* faste konstruksjoner som forhindrer sammenstøt kan skille banene
* banene kan gå i forskjellige horisontalplan
* kjedebrudd helst assosieres med et godt synlig fastmerke

Det tas ikke hensyn til
* støyskjermer, gjerder eller andre lettere konstruksjoner mellom banene
* vegetasjon
* rullende materiell utover det som normalt trafikkerer banene}}

[[TRV:02410|'''''TRV:02410''''']]<br /><br />{{:TRV:02410}}

For skilting av kilometer og trasépunkter, se [[Skilt/Plassering_av_skilt_langs_sporet/Skiltoversikt#Signal_75A_.C2.ABKilometerskilt.C2.BB|kilometerskilt]] (se også underavsnittene), [[Skilt/Plassering_av_skilt_langs_sporet/Skiltoversikt#Signal_75B_.C2.ABKilometerskilt_for_tunneler.C2.BB|kilometerskilt for tunneler]] og [[Skilt/Plassering_av_skilt_langs_sporet/Skiltoversikt#Skilt_for_tras.C3.A9punkt|skilt for trasépunkt]]

=== Kjedebrudd ===

{{lærebokstoff|Kjedebrudd er brudd i kilometreringen. Kjedebruddet har positiv verdi hvis kilometerverdien øker over bruddet.}}

[[TRV:02411|'''''TRV:02411''''']]<br /><br />{{:TRV:02411}}

{{lærebokstoff|Negative kjedebrudd medfører tvetydige kilometerverdier, noe som er uønsket.}}

[[TRV:02412|'''''TRV:02412''''']]<br /><br />{{:TRV:02412}}

{{lærebokstoff|Eksempel 1: Unngå å plassere kjedebrudd på samme kilometer som et punktobjekt (f.eks. mast, signal), da dette vil medføre usikkerhet om hvorvidt det er kilometerverdi før eller etter bruddet som er gjeldende.<br>
Eksempel 2: Unngå å plassere kjedebrudd der det er konstruksjoner med utstrekning, (f.eks. bru eller tunnel). Det er en fordel at objekts lengde samsvarer med differansen mellom objektets start- og sluttkilometer.}}

For skilting av kjedebrudd, se [[Skilt/Plassering_av_skilt_langs_sporet/Skiltoversikt#Signal 75E «Kjedebruddskilt»|kjedebrudd]] og 
[[Skilt/Plassering_av_skilt_langs_sporet/Skiltoversikt#Eksakt_kjedebrudd|eksakt kjedebrudd]]

[[TRV:07816|'''''TRV:07816''''']]<br /><br />{{:TRV:07816}}

{{lærebokstoff|Eksempel 1: "km.16,720113<nowiki>=</nowiki>km.19,836792 (+3116,679m)" (på sportegning og tegninger for elektro høyspenning)

Eksempel 2: "km.16,720<nowiki>=</nowiki>km.19,836 (+3116m)" (på signaltegning)

Eksempel 3: "km.65,200<nowiki>=</nowiki>km.63,086(HB) (-2114m)" (på signaltegning)}}

= Horisontaltrasé =

[[TRV:02413|'''''TRV:02413''''']]<br /><br />{{:TRV:02413}}

<onlyinclude>{{lærebokstoff|Det er av den grunn ikke nødvendig at strekningshastighet tillates i akselerasjons- og retardasjonsområdene nær steder hvor de raskeste tog likevel stopper.}}
#Utførelse: Store lokale innsnevringer av profilet for strekningshastigheten bør unngås.</onlyinclude>

[[TRV:02414|'''''TRV:02414''''']]<br /><br />{{:TRV:02414}}

{{:TABELL:Minste lengde for avsnitt med konstant krumning}}

[[TRV:02415|'''''TRV:02415''''']]<br /><br />{{:TRV:02415}}


== Dimensjonerende parametre - Nye baner og linjeomlegginger ==
{{lærebokstoff|Krav til '''Nye baner og linjeomlegginger''' skal legges til grunn for strekninger og spor som nybygges eller er bygget etter 1 januar 1990.

Av hensyn til sikkerhet, komfort og vedlikeholdsbehov er oppgaven å takle de topografiske situasjoner på en fornuftig måte. Et generelt prinsipp er at traséen utformes slik at vedlikeholdsbehovet blir lavt og komforten høy.}}

[[TRV:02416|'''''TRV:02416''''']]<br /><br />{{:TRV:02416}}

[[TRV:02417|'''''TRV:02417''''']]<br /><br />{{:TRV:02417}}

[[TRV:02418|'''''TRV:02418''''']]<br /><br />{{:TRV:02418}}

[[TRV:02419|'''''TRV:02419''''']]<br /><br />{{:TRV:02419}}

[[TRV:02420|'''''TRV:02420''''']]<br /><br />{{:TRV:02420}}

[[TRV:02421|'''''TRV:02421''''']]<br /><br />{{:TRV:02421}}

[[TRV:02422|'''''TRV:02422''''']]<br /><br />{{:TRV:02422}}

[[TRV:02423|'''''TRV:02423''''']]<br /><br />{{:TRV:02423}}

[[TRV:02424|'''''TRV:02424''''']]<br /><br />{{:TRV:02424}}

{{lærebokstoff|Av komforthensyn er det en fordel om overhøyden begrenses til 80 mm i kurver hvor toget ofte stopper, for eksempel foran signaler hvor det er planlagt stopp (områder med køkjøring).}}

Vedlegget [[Overbygning/Prosjektering/Sporets trasé/Vedlegg/Traseringstabeller for nye baner og linjeomlegginger|traseringstabeller for nye baner og linjeomlegginger]] angir utfra hastighet og radius verdier for ''h'' og ''L'' som tilfredsstiller kravene ovenfor for baner med blandet trafikk. For rene persontrafikkbaner benyttes [[Overbygning/Prosjektering/Sporets trasé/Vedlegg/Traseringstabeller for nye persontrafikkbaner|traseringstabeller for nye persontrafikkbaner]].

{{lærebokstoff|For å bedre komforten er det en fordel at det velges en lengre overgangskurve enn i traseringstabellene der det er mulig. Forlengelse utover 50 % av opprinnelig lengde er unødvendig.}}

== Dimensjonerende parametre - eksisterende baner ==
{{lærebokstoff|Krav til eksisterende baner kan legges til grunn for baner og spor som er bygget før 1990}}

[[TRV:02425|'''''TRV:02425''''']]<br /><br />{{:TRV:02425}}

[[TRV:02426|'''''TRV:02426''''']]<br /><br />{{:TRV:02426}}

[[TRV:02427|'''''TRV:02427''''']]<br /><br />{{:TRV:02427}}

[[TRV:02428|'''''TRV:02428''''']]<br /><br />{{:TRV:02428}}

[[TRV:02429|'''''TRV:02429''''']]<br /><br />{{:TRV:02429}}

[[TRV:02430|'''''TRV:02430''''']]<br /><br />{{:TRV:02430}}

[[TRV:02431|'''''TRV:02431''''']]<br /><br />{{:TRV:02431}}

[[TRV:02432|'''''TRV:02432''''']]<br /><br />{{:TRV:02432}}

[[TRV:02433|'''''TRV:02433''''']]<br /><br />{{:TRV:02433}}

For krav om overhøyde ved stasjoner, se [[Overbygning/Prosjektering/Plattformer_og_spor_på_stasjoner#Spor_mot_plattformer|Plattformer og spor på stasjoner#Spor mot plattformer]].

Vedlegget [[Overbygning/Prosjektering/Sporets trasé/Vedlegg/Traseringstabeller for eksisterende baner|traseringstabeller for eksisterende baner]] angir utfra hastighet og radius verdier for h og L som tilfredsstiller kravene ovenfor for eksisterende baner med blandet trafikk.

{{lærebokstoff|''Konvensjonelt materiell'' er hovedsaklig godstog og arbeidsmaskiner. ''Plussmateriell'' er persontog som er godkjent for å kjøre etter plusshastigheter (persontog som ikke er godkjent for dette regnes som konvensjonelt materiell). Persontog med krengeanordning er omfattet under ''krengetogsmateriell''.}}

=== Dimensjonerende parametre for plussmateriell ===

For bestemte togsett, såkalt plussmateriell, gjelder [[Overbygning/Prosjektering/Sporets trasé#Dimensjonerende_parametre_-_eksisterende_baner|Dimensjonerende parametre - eksisterende baner]], med unntak av parameterene gitt i kravene under:

[[TRV:02434|'''''TRV:02434''''']]<br /><br />{{:TRV:02434}}

[[TRV:02435|'''''TRV:02435''''']]<br /><br />{{:TRV:02435}}

[[TRV:02436|'''''TRV:02436''''']]<br /><br />{{:TRV:02436}}

=== Dimensjonerende parametre for krengetogsmateriell ===

For krengetog gjelder [[Overbygning/Prosjektering/Sporets trasé#Dimensjonerende_parametre_-_eksisterende_baner|Dimensjonerende parametre - eksisterende baner]], med unntak av parametrene gitt i kravene under:

[[TRV:02437|'''''TRV:02437''''']]<br /><br />{{:TRV:02437}}

[[TRV:02438|'''''TRV:02438''''']]<br /><br />{{:TRV:02438}}

[[TRV:02439|'''''TRV:02439''''']]<br /><br />{{:TRV:02439}}

{{lærebokstoff|Av hensyn til konvensjonelt materiell bør overgangskurvene ikke være dimensjonerende for krengetogshastighetene.}}

== Dimensjonerende parametre - sidespor og skiftespor på stasjoner ==

For stasjonsspor, sidespor og skiftespor gjelder parametrene i [[Overbygning/Prosjektering/Sporets trasé#Dimensjonerende_parametre_-_Nye_baner_og_linjeomlegginger|Dimensjonerende parametre - nye baner og linjeomlegginger]] (for nye spor) og [[Overbygning/Prosjektering/Sporets trasé#Dimensjonerende_parametre_-_eksisterende_baner|Dimensjonerende parametre - eksisterende baner]] (for eksisterende spor) med unntak av parametrene gitt i kravene under:

[[TRV:02440|'''''TRV:02440''''']]<br /><br />{{:TRV:02440}}

[[TRV:02441|'''''TRV:02441''''']]<br /><br />{{:TRV:02441}}

[[TRV:02442|'''''TRV:02442''''']]<br /><br />{{:TRV:02442}}

== Kombinasjonskurver og motsattrettede overgangskurver ==

[[TRV:02443|'''''TRV:02443''''']]<br /><br />{{:TRV:02443}}

Det stilles samme traseringskrav for kombinasjonskurver som for vanlige kurver.

{{:FIGUR:Pilhøydediagram for kombinasjonskurve}}

{{lærebokstoff|Ved kombinasjonskurver bestemmes lengden av overgangskurven <math>L_{12}</math> slik:

# Beregn den fiktive radius <math>R_{12}</math>
#:<center><math>R_{12} = \frac{R_1 R_2}{R_1 - R_2},</math>&nbsp;&nbsp;&nbsp;(5)</center>
#:der begge radiene er positive med ''R''<sub>1</sub> > ''R''<sub>2</sub>.
# Finn deretter ''h''<sub>12</sub> og ''L''<sub>12</sub> ved å bruke ''R''<sub>12</sub> som inngangsverdi i [[Overbygning/Prosjektering/Sporets trasé/Vedlegg/Traseringstabeller for nye baner og linjeomlegginger|traseringstabell for nye baner og linjeomlegginger]] eller [[Overbygning/Prosjektering/Sporets trasé/Vedlegg/Traseringstabeller for eksisterende baner|traseringstabell for eksisterende baner]]. Hvis ''h''<sub>12</sub> er ulik differansen mellom ''h''<sub>1</sub> og ''h''<sub>2</sub> finnes følgende alternativer:
#* Endre lengdene av L<sub>1</sub> og L<sub>2</sub> (kan maksimalt økes med 50% i forhold til verdiene i tabell) og dermed h<sub>1</sub> og h<sub>2</sub>.
#* Øke overhøyden h<sub>12</sub> og dermed L<sub>12</sub> etter følgende kriterier:
:::<math>h_{12} \leq 100 \cdot\tfrac{L_{12}}{V}</math> &nbsp;(normale krav) 
:::<math>h_{12} \leq 126 \cdot\tfrac{L_{12}}{V}</math> &nbsp;(minste krav når ''V'' > 120)
:::<math>h_{12} \leq 166 \cdot\tfrac{L_{12}}{V}</math> &nbsp;(minste krav når ''V'' ≤ 120)
:::<math>h_{12} \leq 198 \cdot\tfrac{L_{12}}{V}</math> &nbsp;(eksisterende baner)}}

[[TRV:02444|'''''TRV:02444''''']]<br /><br />{{:TRV:02444}}

== Kurver uten overgangskurver ==
Kravene i dette avsnittet gjelder kun for [[Definisjon:Togspor|togspor]], [[Definisjon:Hovedspor|hovedspor]] og [[Definisjon:Sidespor|sidespor]] .

{{lærebokstoff|Der det ikke er mulig å legge inn overgangskurver mellom rettlinje og sirkelkurve eller mellom to sirkelkurver, vil det oppstå et sprang i den manglende overhøyden (ΔI).}}

[[TRV:02445|'''''TRV:02445''''']]<br /><br />{{:TRV:02445}}

{{:TABELL:Maksimalt sprang i manglende overhøyde}}

{{lærebokstoff|Når grenseverdier for sprang i manglende overhøyde for hovedtogspor og andre spor utnyttes fullt ut, kan dette medføre nedsatt komfort for passasjerer. Dette bør vurderes med hensyn til fastsetting av hastighet.}}

Kombinasjoner av kurver uten overgangskurver kan være (jamfør Figur: [[FIGUR:Kombinasjoner av kurveelementer uten overgangskurver|Kombinasjoner av kurveelementer uten overgangskurver]]):
- motsattrettede kurver uten rettlinjet avsnitt
- ensrettede kurver uten rettlinjet avsnitt
- motsattrettede kurver med rettlinjet avsnitt
- ensrettede kurver med rettlinjet avnsitt

{{:FIGUR:Kombinasjoner av kurveelementer uten overgangskurver}}

R<sub>1</sub> er radius i kurve 1<br>
R<sub>2</sub> er radius i kurve 2<br>
I<sub>1</sub> er manglende overhøyde i kurve 1<br>
I<sub>2</sub> er manglende overhøyde i kurve 2<br>
L<sub>s</sub> er rettlinjet avsnitt mellom to kurver uten overgangskurver

[[TRV:02446|'''''TRV:02446''''']]<br /><br />{{:TRV:02446}}

[[TRV:02447|'''''TRV:02447''''']]<br /><br />{{:TRV:02447}}

== Bufferoverdekning i S-kurve ==
[[TRV:02448|'''''TRV:02448''''']]<br /><br />{{:TRV:02448}}

For sirkelkurver som krummer i forskjellig retning og som har mellomliggende rettlinje under 7 meter skal ikke sporvidden overstige grenseverdier i [[TRV:05030]] og [[TRV:05031]], [[Overbygning/Vedlikehold/Sporets geometri, beliggenhet og kvalitet#Sporvidder i kontrakurver]]

== Sporveksler og sporforbindelser ==

[[TRV:02449|'''''TRV:02449''''']]<br /><br />{{:TRV:02449}}

[[TRV:02450|'''''TRV:02450''''']]<br /><br />{{:TRV:02450}}

For plassering av sporveksler i forhold til bruer gjelder krav i [[Overbygning/Prosjektering/Spor på bruer#Spor på bruer med gjennomgående ballast|Spor på bruer]]

{{lærebokstoff|Kurveveksler kan medføre økt vedlikeholdsbehov i forhold til rette sporveksler. I kurveveksler i spor med overhøyde kan tyngdekraften medføre et behov for økt omleggingskraft. Tyngdekraften vil også påvirke fraliggende tunges posisjon i forhold til stokkskinnen. Disse forholdene kan i noen tilfeller medføre behov for en ekstra drivmaskin for å sikre at minimumsavstand mellom fraliggende tunge og stokkskinne overholdes. Det er krav om en kost/nytte-analyse ved krumming av sporveksler, jf. punkt [[TRV:02710]] i [[Overbygning/Prosjektering/Sporveksler#Minste kurveradius for kurveveksler|Sporveksler#Minste kurveradius for kurveveksler]].}}

[[TRV:02451|'''''TRV:02451''''']]<br /><br />{{:TRV:02451}}

{{lærebokstoff|I alle tilfeller bør felles stokkskinneskjøt unngås av hensyn til plassering av akseltellere og fremtidig behov for utskifting av tungeanordninger. Hvis felles stokkskinneskjøt ikke kan unngås, må man ta hensyn til plassering av eventuelle akseltellere i forhold til stokkskinneskjøt}}

{{:FIGUR:Sirkelkurver med lik, ensrettet krumning}}

{{:FIGUR:Krav til rettlinje M mellom to motstående sporveksler og sporveksel og kurve}}

{{:FIGUR:Krav til rettlinje M ved linjedelende sporveksel}}

{{:FIGUR:Sporsløyfe}}

[[TRV:02452|'''''TRV:02452''''']]<br /><br />{{:TRV:02452}}

{{lærebokstoff|Ved plassering av sporsløyfer bør det tas hensyn til plass for framtidig ny sporveksel med mindre stigning.}}

[[TRV:02453|'''''TRV:02453''''']]<br /><br />{{:TRV:02453}}

Ved små radier kan det i alle tilfeller være nødvendig med en rettlinje jamfør [[#Bufferoverdekning i S-kurve|Bufferoverdekning i S-kurve]].

For sporveksler i vertikalkurver, se [[#Vertikalkurver|Vertikalkurver]].

[[TRV:02454|'''''TRV:02454''''']]<br /><br />{{:TRV:02454}}

<figure id="Krav til rettlinje M mellom to etterfølgende sporveksler">
[[Bilde:M BKSS.png|thumb|none|600px|<caption>Krav til rettlinje M mellom to etterfølgende sporveksler</caption>]]
</figure>

{{:TABELL:Minste rettlinje M mellom bakkant sporveksel (BK) i hovedspor og påfølgende stokkskinneskjøt}}

[[TRV:02455|'''''TRV:02455''''']]<br /><br />{{:TRV:02455}}

For alle andre sporveksler uten klotoide gjelder krav a) fra avsnittet [[#Kurver uten overgangskurver|Kurver uten overgangskurver]].


Kontaktledningsanlegget stiller også krav til avstand mellom sporveksler, se [[Kontaktledning/Prosjektering_og_Bygging/Mekanisk_utforming#Ledningsf.C3.B8ring_over_sporveksler_og_i_vekslingsfelt|Kontaktledning/Prosjektering og Bygging/Mekanisk utforming#Ledningsføring over sporveksler og i vekslingsfelt]].

[[Overbygning/Prosjektering/Helsveist spor#Minste avstand mellom sveiste skjøter|Minste avstand mellom sveiste skjøter]] kan i noen tilfeller sette begrensninger i hvor nærme hverandre sporveksler kan plasseres.

= Vertikaltrasé =

{{lærebokstoff| Vertikalkurvaturen har kun to elementer: rettlinjer (stigning/fall) og sirkelkurver.}}

[[TRV:02458|'''''TRV:02458''''']]<br /><br />{{:TRV:02458}}

{{lærebokstoff| Selv om krav a) ovenfor ikke gjelder spor på stasjoner (jf. definisjon av hovedspor i Togframføringsforskriften) er det en fordel om gjennomgående spor på stasjoner prosjekteres med lange elementlengder.}}

== Fall og stigninger ==
{{lærebokstoff| Bestemmende stigning/fall er det fall i promille som beregnes ved å forbinde to punkter i strekningens lengdeprofil med innbyrdes avstand lik 1000 m med en rett linje. For en lengre strekning er det bestemmende fall/stigning den største verdien som fremkommer på en vilkårlig kilometer langs strekningen med denne beregningen. Bestemmende stigning/fall er av betydning for fremføring av tog og er derfor ikke relevant for sidespor.}}

[[TRV:02459|'''''TRV:02459''''']]<br /><br />{{:TRV:02459}}

{{:TABELL:Største bestemmende stigning fall}}

{{:TABELL:Største absolutte stigning fall}}

{{lærebokstoff| Strekningen i punkt 1 under Tabell: [[TABELL:Største absolutte stigning fall|Største absolutte stigning fall]] måles fra den profilen hvor stigning/fall overstiger 20 ‰ inntil profilen hvor den faller under 20 ‰ igjen.}}

[[TRV:02460|'''''TRV:02460''''']]<br /><br />{{:TRV:02460}}

[[TRV:02461|'''''TRV:02461''''']]<br /><br />{{:TRV:02461}}

For stasjoner med samtidig innkjør er kravet flyttet til [[Signal/Prosjektering/Forriglingsutrustning#Sikkerhetsavstand|Signal/Prosjektering/Forriglingsutrustning#Sikkerhetsavstand]].

[[TRV:02462|'''''TRV:02462''''']]<br /><br />{{:TRV:02462}}

[[TRV:02463|'''''TRV:02463''''']]<br /><br />{{:TRV:02463}}

[[TRV:02464|'''''TRV:02464''''']]<br /><br />{{:TRV:02464}}

{{lærebokstoff|Prosjekteringen må sørge for at dekningsgivende objekt plasseres slik at avsporing av materiell gir minst mulig risiko. Avsporingstunge og sporsperre gir mindre kontroll på avsporet materiell enn hva sporveksel gjør.}}

{{:FIGUR:Dekningsgivende objekt}}

For [[Definisjon:Avsporingstunger|avsporingstunger]] anvendes [http://proarc.banenor.no/GetFile.aspx?fileID=1441217 KO-800184]

For krav til sporsperre, se [[Signal/Prosjektering/Sporveksel- og sporsperreutrustning#Sporsperreutrustning - tekniske krav|Sporsperreutrustning - tekniske krav]]

For skilting av fall og stigning, se [[Skilt/Plassering_av_skilt_langs_sporet/Skiltoversikt#Signal_63A_.C2.ABFallviser.C2.BB|fallviser]] og  [[Skilt/Plassering_av_skilt_langs_sporet/Skiltoversikt#Signal_63B_.C2.ABStigningsviser.C2.BB|stigningsviser]]. Se også [https://trv.banenor.no/PDF/Overbygning/530/Vedlegg/NSB-trykk302-bilag11.pdf NSB-trykk 302 bilag 11] som viser to eksempler på hvor og hvordan fall/stigningsvisere plasseres.

Se også ''Trafikkregler for Jernbaneverkets nett'', kap. 3 ''Skifting'' som stiller krav til stigning/fall der materiell gjensettes  og krav til stigning/fall på spor ved plattform i [[Overbygning/Prosjektering/Plattformer_og_spor_på_stasjoner#Spor_mot_plattformer|Overbygning/Prosjektering/Plattformer og spor på stasjoner#Spor mot plattformer]].

== Vertikalkurver ==
[[TRV:07991|'''''TRV:07991''''']]<br /><br />{{:TRV:07991}}

[[TRV:02465|'''''TRV:02465''''']]<br /><br />{{:TRV:02465}}

{{:TABELL:Krav til vertikalkurver for nye baner}}

{{:TABELL:Krav til vertikalkurver for eksisterende baner}}

[[TRV:02466|'''''TRV:02466''''']]<br /><br />{{:TRV:02466}}

[[TRV:08457|'''''TRV:08457''''']]<br /><br />{{:TRV:08457}}

= Største hastighet på grunn av sporets geometri =

Maksimalhastigheter for hver overbygningsklasse er beskrevet i [[Overbygning/Prosjektering/Generelle_tekniske_krav#Overbygningsklasser]]. Her er også de enkelte overbygningsklasser beskrevet.

[[TRV:02498|'''''TRV:02498''''']]<br /><br />{{:TRV:02498}}

[[TRV:02499|'''''TRV:02499''''']]<br /><br />{{:TRV:02499}}

{{lærebokstoff|Merk at ligning 7 ikke kan anvendes direkte, siden den manglende overhøyden I er avhengig av hastigheten. Det må derfor itereres.}}

Verdier for I<sub>maks</sub>, (dI/dt)<sub>maks</sub> og (dh/dt)<sub>maks</sub> er gitt i avsnittene [[Overbygning/Prosjektering/Sporets_trasé#Dimensjonerende parametre - Nye baner og linjeomlegginger|Dimensjonerende parametre - nye baner og linjeomlegginger]] og [[Overbygning/Prosjektering/Sporets_trasé#Dimensjonerende parametre - eksisterende baner|Dimensjonerende parametre - eksisterende baner]]. For pluss- og krengetogmateriell på eksisterende baner benyttes [[Overbygning/Prosjektering/Sporets_trasé#Dimensjonerende_parametre_for_plussmateriell|Dimensjonerende parametre for plussmateriell]] og [[Overbygning/Prosjektering/Sporets_trasé#Dimensjonerende_parametre_for_krengetogsmateriell|Dimensjonerende_parametre_for_krengetogsmateriell]].

Største hastighet i sporveksler er gitt i kapittel [[Overbygning/Prosjektering/Sporveksler|7 Sporveksler]]. Se for øvrig avsnittet om [[Overbygning/Prosjektering/Sporets_trasé#Sporveksler_og_sporforbindelser|sporveksler og sporforbindelser]] (dette kap.) vedrørende spesielle bestemmelser for sporveksel 1:9 R190 m og 1:9/R = 300 m.

== Hastighet i kurver uten overgangskurver ==
{{lærebokstoff|Kurver uten overgangskurver forekommer både i vanlige spor og i sporforgreninger, hvor sporvekslenes avvikende spor tilstøter rettlinjet spor eller kurve.

Dette avsnittet inneholder ikke krav, kun metoder for å oppfylle kravene gitt i avsnittet [[#Kurver uten overgangskurver|kurver uten overgangskurver]].

'''Rettlinje - sirkelkurve:'''

Hastigheten i sirkelkurve som tilstøter rettlinje beregnes med formel 5 der I<sub>maks</sub> ikke overstiger verdien gitt i krav a) i [[#Kurver uten overgangskurver|kurver uten overgangskurver]].

'''Sirkelkurver med felles kurvepunkt:'''

* Hastighet i sirkelkurven) beregnes med formel 5 uten noen spesielle restriksjoner.
* Sprang til manglende overhøyde som oppstår pga. ikke-eksisterende overgangskurve skal hensyntas.

'''Sirkelkurver med mellomliggende rettlinje:'''

* Dersom lengden av den mellomliggende rettlinjen oppfyller krav b) i [[#Kurver uten overgangskurver|kurver uten overgangskurver]] betraktes sirkelkurvene hver for seg og metoden for ''Rettlinje - sirkelkurve'' (ovenfor) benyttes.

* Dersom lengden ikke oppfyller avstandskravet, benyttes metoden for ''Sirkelkurver med felles kurvepunkt'' (ovenfor).

Det er uheldig dersom ensrettede sirkelkurver har mellomliggende rettlinje mindre enn krav b) i [[#Kurver uten overgangskurver|kurver uten overgangskurver]]. I dette tilfellet er det bedre å ikke ha noen rettlinje.}}

== Hastighet i stigning/fall og vertikalkurver ==


{{lærebokstoff| Største tillatte hastighet i fall er beskrevet i Strekningsbeskrivelse for jernbanenettet (SJN).}}


Største tillatte hastighet i høybrekk på grunn av vertikalkurvaturens radius bestemmes av Tabell: [[TABELL:Krav til vertikalkurver for eksisterende baner|Krav til vertikalkurver for eksisterende baner]] (krav a) i avsnitt [[#Vertikalkurver|Vertikalkurver]]). Omforming av formlene i tabellen gir:
<center>
<math>V = \frac{R_v}{20}-25 \;\;</math>  [km/h] når  R<sub>v</sub> < 3125 meter
</center>
<center>
<math>V = \frac{R_v}{100}+100</math> [km/h] når  R<sub>v</sub> > 3125 meter
</center>

= Sporavstander =

== Sporavstand på linjen ==

[[TRV:02507|'''''TRV:02507''''']]<br /><br />{{:TRV:02507}}

{{:TABELL:Minste sporavstander på linjen, nye baner}}

{{:TABELL:Minste sporavstander på linjen, eksisterende baner}}

For hastigheter mellom 200 og 250 km/h i dobbeltsporet tunnel bestemmes sporavstanden i henhold til [[Underbygning/Prosjektering og bygging/Profiler og minste tverrsnitt#Normalprofil for tunneler]]

== Sporavstand på stasjoner ==

[[TRV:02508|'''''TRV:02508''''']]<br /><br />{{:TRV:02508}}

{{lærebokstoff|Pkt 2 i krav TRV:02508 skal tilrettelegge for at det er tilstrekkelig plass dersom gjerde mellom spor må settes opp. Krav til gjerde er gitt i [[Underbygning/Prosjektering og bygging/Gjerder#Gjerde til vern mot alminnelig ferdsel]] }}
 
[[TRV:08056|'''''TRV:08056''''']]<br /><br />{{:TRV:08056}}

= Vedlegg =

[[Overbygning/Prosjektering/Sporets trasé/Vedlegg/Traseringstabeller for nye baner og linjeomlegginger|Traseringstabeller for nye baner og linjeomlegginger]]

[[Overbygning/Prosjektering/Sporets trasé/Vedlegg/Traseringstabeller for eksisterende baner|Traseringstabeller for eksisterende baner]]

[[Overbygning/Prosjektering/Sporets trasé/Vedlegg/Traseringstabeller for nye persontrafikkbaner|Traseringstabeller for nye persontrafikkbaner]]


[[Category:Overbygning|530]]
[[Category:Prosjektering]]