Hensikt og omfang

ATC-systemet har som formål å overvåke togs kjørehastigheter, med utgangspunkt i banebetingede hastighetsbegrensninger og/eller kjøretillatelser gitt ved lyssignal. Hastighetsinformasjonen overføres til tog via informasjonspunkter i sporet. Informasjonspunktene består av 2 - 4 baliser.

Figur: Systemoversikt signalanlegg

Dette dokument omfatter de hovedregler som skal følges ved prosjektering av ATC. Det som ikke er omtalt i dokumentet hører ikke inn under begrepet “prosjektering”. Dokumentet angir hvordan ATC-systemet skal benyttes i de enkelte prosjekteringstilfeller, samt hvordan prosjekteringen skal dokumenteres. Prosjekteringsdokumentasjonen omfatter balisesymboler inntegnet på “Signal- og baliseplassering” og “Kodetabeller”.

Dette dokument har som hensikt å sikre en enhetlig og sikkerhetsmessig korrekt prosjektering, og en éntydig prosjekteringsdokumentasjon. Prosjekteringsdokumentasjonen skal danne grunnlag for bygging, kontroll og vedlikehold av ATC-anlegg.

Føringer for utbygging av FATC

TRV:06163

a) Overvåkningsgrad: Strekninger der det bygges automatisk hastighetsovervåkning og strekninger med delvis automatisk hastighetsovervåkning som ombygges, skal utbygges med fullstendig automatisk hastighetsovervåkning.

Krav a) gjelder ved ombygging i et slikt omfang at det kreves ny tillatelse fra SJT til å ta det strukturelle delsystemet i bruk.

Ved prioritering av strekninger som bygges ut med FATC er det hensiktsmessig å vurdere følgende:

Trafikkmengde
Forekomst av planoverganger med stor vegtrafikk
Strekninger med spesielt krevende sikt- og værforhold
Strekninger med stor rasfare
Mengden av kritiske hastighetsendringer
Kontinuitet i utbygging av FATC-strekniger
Vedtatte implementeringsplaner for ERTMS

Delvis utrustet område (DATC)

Generelt

TRV:06164

a) Delvis utrustet område skal ikke benyttes ved linjehastighet >130 km/h.

TRV:06165

b) C-balise skal benyttes ved gjennomsnittlig fall ≥ 10 ‰.

TRV:06166

c) C-balise skal kodes i henhold til Tabell: Fall. Gjennomsnittlig fall (‰) over balisegruppens målavstand skal benyttes, forhøyet til nærmeste 10, 15, 20 eller 25 ‰.

Unntak: Dersom gjennomsnittlig fall på de siste 2/3 av balisegruppens målavstand er større enn gjennomsnittlig fall, skal dette fallet benyttes, forhøyet til nærmeste 10, 15, 20 eller 25 ‰.

Signalbalisegruppe

TRV:06167

a) Hastighet skal kodes i henhold til Tabell: signalbalisegruppe og L.

”Kjør”-hastighet skal kodes til 0 eller 270 km/h.
”Vent”-hastighet i forsignal for innkjørhovedsignal og blokksignal skal kodes til 80 km/h ved avvik og 270 km/h ved rettspor.
”Vent”-hastighet i forsignal for utkjørhovedsignal skal kodes til ”sporvekselhastighet” ved avvik og 270 km/h ved rettspor.
Unntak 1: Dersom det er plassert SVG (sporvekselbalisegruppe) ved utkjørhovedsignal kodes ”Vent”-hastigheten til 80 km/h ved avvik.

Unntak 2: Samtidig togbevegelse, se avsnitt samtidig togbevegelse.
Når hovedsignal viser signal 20, kodes ”Vent”-hastighet i tilhørende forsignal til 0 km/h.
Unntak: Samtidig togbevegelse, se avsnitt samtidig togbevegelse.
Repeterbalisegrupper skal ikke ha C-balise. Dersom det er behov for fallinformasjon skal dette gis i foregående forsignal.

TRV:06168

b) Signalbalisegruppe skal plasseres ved alle hoved- og forsignaler samt som repeterbalisegrupper for forsignalinformasjon.

TRV:06169

c) Signalbalisegruppe ved frittstående forsignal skal lenkes til første hovedsignal.

TRV:06170

d) Signalbalisegruppe ved hovedsignal skal lenkes til første signal eller lenkingsbalisegruppe i henhold til avsnitt lenkingsbalisegruppe (L) punkt a) 1.

Unntak: Samtidig togbevegelse, se avsnitt samtidig togbevegelse, angående repeterbalisegrupper som målpunkt for hovedsignal.

TRV:06171

e) Signalbalisegruppe ved kombinert signal skal lenkes til første hovedsignal.

Unntak: Samtidig togbevegelse, se avsnitt samtidig togbevegelse.

TRV:06172

f) En repeterbalisegruppe skal til enhver tid gi informasjon tilsvarende en balisegruppe ved et frittstående forsignal, jf. krav 4.8.a) i Signal/Prosjektering/Forriglingsutrustning#Forsignal.

TRV:06173

g) Repeterbalisegruppe skal lenkes til første hovedsignal.

TRV:06174

Baliser ved indre hovedsignal: Baliser ved indre hovedsignal som kun kan vise «kjørsignal» når påfølgende hovedsignal viser ”kjørsignal” skal kodes som følgende:

1. Dersom dvergsignal på indre hovedsignals mast kan vise signal 44 eller 45 når det indre hovedsignalet viser signal 20, skal signalbalisegruppens A - balise (AX=4) gi «kjør» - hastighet 40 km/h og «vent» - hastighet 0 km/h.

2. Når indre hovedsignal viser signal 21 og påfølgende hovedsignal etterfølges av en sporveksel i avvik, skal A – balisen i indre hovedsignals balisegruppe gi “vent”-hastighet lik tillatt hastighet over sporvekselen etter påfølgende hovedsignal.

3. I øvrige tilfeller skal signalbalisegruppens A - balise gi “vent” - hastighet lik balisens “kjør” - hastighet.

Lenkingsbalisegruppe (L)

TRV:06175

a) A-balisen i L kodes alltid AX=4, AY=14 og AZ=14, og

skal brukes ved oppdatering av lenkingsavstand på linjen når 0,2 • D + 100 m > 0,5 • dl, hvor D er avstanden fra siste hovedsignal til frittstående forsignal, og dl er forsignalavstanden.
skal brukes ved oppdatering av lenkingsavstand ved samtidig togbevegelse.

Plassering av lenkingsbalisegrupper på linjen

Figur: Plassering av lenkingsbalisegrupper på linjen

TRV:06176

a) Lenkingsbalisegrupper på linjen skal ikke legges på strekninger som dekkes av et forsignal.

TRV:06177

b) Lenkingsbalisegrupper på linjen skal ikke legges inn dersom $0,2\cdot D+100m<0,5\cdot dl$

TRV:06178

c) Lenkingsbalisegrupper på linjen skal lenkes til første lenkingsbalisegruppe eller forsignal.

TRV:06179

d) Lenkingsavstand dm bør angis i 250 m-trinn fra og med 750 m.

TRV:06180

e) Lenkingsavstanden dm skal være større enn eller lik 20 % av foregående lenkingsavstand + 200 m.

Dvs:

dm\geq 0.2*(D-dm)+200

[m]

TRV:06181

f) 20 % av lenkingsavstanden til forsignal + 100 m skal være kortere enn eller lik halve forsignal-avstanden dl

Dvs:

dl/2\geq 0.2*dm+100

[m].

Plassering av lenkingsbalisegrupper på stasjoner bygget for samtidig togbevegelse

TRV:06182

a) Lenkingsbalisegrupper på stasjoner bygget for samtidig togbevegelse skal prosjekteres i henhold til avsnitt samtidig togbevegelse.

Sporvekselbalisegruppe (SVG)

TRV:06183

SVG skal kodes i henhold til Tabell: H, H(K1), H(K2), SVG og RVG. Kodet målhastighet skal ikke være høyere enn 70 km/h.

Unntak: For sporveksler med større tillatt hastighet enn 80 km/h kan svg kodes til sporvekselhastighet. Vent-hastighet ved forsignal skal da tilpasses slik at det blir tilstrekkelig bremseavstand fra innkjørhovedsignal til sporveksel etter tabell med T = 8 s. Sporvekselhastighet skal da skiltes med signal 68C både ved forsignal og innkjørhovedsignal.

For å oppfylle krav 3 a) i Signal/Bygging/ATC/Parallellbaliser og kodere kobles VK på følgende måte for parallellbaliser ved SVG som skal gi hastighet 70 km/h (kodeord 0):

Effektinngangen, A1-A2, styres fra hovedsignalet
Styreinngangen, A4-A6, benyttes ikke

TRV:06184

b) SVG kan plasseres ved innkjørhovedsignal.

TRV:06185

c) SVG kan plasseres ved utkjørhovedsignal dersom avstanden fra utkjørhovedsignal til avvikende sporveksel > 100 m. Dersom SVG ikke er styrt, kan balisegruppen legges etter signalbalisegruppen.

TRV:06186

d) SVG skal ikke følges av H i målpunktet.

TRV:06187

e) SVG skal ha målpunkt ved første avvikende sporveksel. Målpunktet skal ligge ved stokkskinneskjøt eller bakkant sporveksel, avhengig av hva som er nærmest SVG.

TRV:06188

f) SVG skal annulleres når sporveksel ligger til rettspor.

TRV:06189

g) Når SVG er plassert ved hovedsignal og hovedsignalet viser signal ”Stopp”, skal kodet hastighet være lik den laveste målhastigheten.

Kombinasjonen AX=2/6, AY=0 og AZ=0 i en SVG, vil gi balisefeil. En SVG skal derfor aldri gi denne kombinasjonen, selv ikke når etterfølgende hovedsignal viser «stopp». Hensikten med dette er å forhindre at en utilsiktet passering av et hovedsignal som viser «Stopp» blir oppfattet som bare en balisefeil.

Rasvarslingsbalisegruppe (RVG)

TRV:06190

a) RVG skal kodes i henhold til Tabell: H, H(K1), H(K2), SVG og RVG.

TRV:06191

b) RVG skal plasseres ved rasvarslingssignal.

TRV:06192

c) RVG skal ikke følges av H i målpunktet.

TRV:06193

d) RVG skal ha målpunkt ved begynnelse av rasfarlig strekning.

TRV:06194

e) Målhastighet skal være 10 km/h ved signal 59 «Rasfare» og ved mørkt signal.

TRV:06195

f) RVG skal annulleres når signal 56C «Tog kan passere rasfarestrekningen» vises.

Balisegruppe for ATC forsignal (FF)

TRV:06196

a) FF skal ikke benyttes.

Gjennomsignalering

TRV:06197

a) Gjennomsignalering skal ikke benyttes.

Signalhøyningsbalisegruppe (SH )

TRV:06198

a) SH skal ikke benyttes.

Hastighetsignalbalisegruppe (H)

TRV:06199

a) H skal ikke benyttes.

Ekstra hastighetsignalbalisegruppe (ERH, EH, SEH )

TRV:06200

a) ERH, EH og SEH skal prosjekteres i henhold til avsnitt 6 og kodes i henhold til Tabell: ERH og HG og Tabell: EH, BU, SU, GMO, GMD, BHT, SHT, SEH og SH.

Grensebalisegrupper (GMO, GMD, BU, SU, HG)

TRV:06201

a) Grensebalisegrupper skal kodes i henhold til Tabell: ERH og HG og Tabell: EH, BU, SU, GMO, GMD, BHT, SHT, SEH og SH.

Grense mot ikke utrustet område (GMO)

TRV:06202

a) GMO skal plasseres mellom ytterste sporveksel og innkjørhovedsignal på den utrustede stasjonen.

TRV:06203

b) Ønskes en spesifikk overvåkningshastighet i det ikke utrustede området, skal det plasseres en HG med GMO som målpunkt og den ønskede overvåkningshastigheten som målhastighet.

Grense mot utbyggingsområde (BU, SU)

TRV:06204

a) Hvis ATC skal settes midlertidig ut av drift i et område, skal det plasseres balisegrupper ved begynnelsen (BU) og slutten (SU) av området. Balisegrupper ved begynnelse og slutt av utbyggingsområde (BU og SU) skal dubleres. Dersom tog av rutemessige årsaker skal snu i området, skal det plasseres ytterligere BU.

TRV:06205

b) BU skal plasseres foran første balisegruppe som ønskes satt ut av drift, med en avstand som tilsvarer minimum 7 sekunders kjøretid.

TRV:06206

c) Ønskes en spesifikk overvåkningshastighet i utbyggingsområdet, skal det plasseres en HG med BU som målpunkt og den ønskede overvåkningshastigheten som målhastighet. SU må i dette tilfellet etterfølges av en GMD for å oppheve overvåkningshastigheten.

Planovergang

TRV:06207

a) Planoverganger skal ikke overvåkes av ATC.

Annullering av spesifikke balisegrupper

Dersom balisegrupper ikke er fjernet fra sporet eller dekket til med balisedeksler gjelder følgende krav for annullering av gruppene:

TRV:06208

a) Signalbalisegrupper, L, SH, SVG, RVG og øvrige balisegrupper hvor A-balisen er styrt, skal annulleres ved at A-balisens X-ord kodes til 10.

TRV:06209

b) Øvrige balisegrupper skal annulleres ved at A-balisens Z-ord kodes til 14.

TRV:06210

c) Øvrige X-, Y- og Z-ord i balisegruppen skal ikke endres.

Hvis kodingen for øvrig er feilaktig, eller baliseplugger mangler, medfører dette balisefeil.

Fullstendig utrustet område (FATC)

Generelt

TRV:06211

a) Fullstendig utrustet område skal benyttes ved linjehastighet > 130 km/h.

TRV:06212

b) Alle balisegrupper som inneholder målavstand og som ikke ligger ved signaler skal plasseres i henhold til følgende generelle formel for målavstand:
Unntak: På Ofotbanen skal målavstand for hastighetsnedsettelser være ≥ 1000 m.

Formelen danner grunnlag for målavstandstabellene i vedlegg a. Formelen er basert på en bremsemodell hvor toget først kjører en tid ved linjehastigheten, og deretter bremser med konstant retardasjon (negativ akselerasjon) som er

0,7m/s^{2}

. Denne retardasjonen (0,7 m/s²) skal ligge til grunn for alle målavstander, utenom på Ofotbanen.

${\text{MA}}={\frac {L}{3,6}}\cdot T+{\frac {L^{2}-{\text{MH}}^{2}}{2R\cdot 3,6^{2}}}[m]$

hvor:

MA = målavstand [m]

L = linjehastighet [km/h]

I denne sammenhengen betyr linjehastighet største tillatte skiltede hastighet, inkludert plusshastighet.

MH = målhastighet [km/h]

T = summen av reaksjonstid og tilsetningstid. For signalbalisegrupper benyttes T = 8 s, og for faste hastighetsbalisegrupper benyttes T = 13 s.

$R={\text{retardasjon}}=-0,2\cdot {\frac {L-150}{150}}-{\frac {C}{100}}+0,7[m/s^{2}]$ .

Første ledd i formelen brukes bare dersom $L>150km/h$

$C=$ fall. Gjennomsnittlig fall (‰) over målavstanden skal benyttes, forhøyet til nærmeste 1, 5, 10, 15, 20 eller 25 ‰.

Unntak: Dersom gjennomsnittlig fall på de siste 2/3 av balisegruppens målavstand er større enn gjennomsnittlig fall, skal dette fallet benyttes, forhøyet til nærmeste 1, 5, 10, 15, 20 eller 25 ‰.

Fall har positivt fortegn.

Lenke til formel.

Dersom hastigheten

\leq 150km/h

og

C=0

blir

R

lik ”grunnretardasjonen” som er

0,7m/s^{2}

.

TRV:06213

c) Fall.

C-balise skal benyttes ved gjennomsnittlig fall ≥ 5 ‰.
C-balise skal kodes i henhold til Tabell: Fall. Gjennomsnittlig fall (‰) over balisegruppens målavstand skal benyttes, forhøyet til nærmeste 5, 10, 15, 20 eller 25 ‰.

Unntak: Dersom gjennomsnittlig fall på de siste 2/3 av balisegruppens målavstand er større enn gjennomsnittlig fall, skal dette fallet benyttes, forhøyet til nærmeste 5, 10, 15, 20 eller 25 ‰.

Signalbalisegruppe

TRV:06214

FATC prosjekteres slik at avvikshastighet gjennom en sporveksel alltid overvåkes teknisk.

Ved signal 21 skal “kjør”- hastighet kodes lik sporvekselhastighet.

Unntak 1: Der hvor sporvekselhastigheten er overvåket på annen måte skal «kjør»-hastigheten kodes til 270.

Annen overvåking kan for eksempel være med SVG eller andre hastighetsbalisegrupper.

Unntak 2: «Kjør»-hastigheten kan kodes lavere enn sporvekselhastigheten dersom det er nødvendig av hensyn til videre infrastruktur.

Slike tilfeller er beskrevet under avsnitt Signal/Prosjektering/ATC#A-bortflytting.

TRV:06215

"Vent"-hastighet i forsignal ved signal 24 skal kodes som påfølgende «kjør»-hastighet.

Unntak: Ved A-bortflytting i kombinasjon med SVG skal «vent»-hastigheten i forsignalet med A-bortflytting kodes til sporvekselhastighet selv om «kjør»-hastighet i påfølgende hovedsignal kodes til 270.

TRV:06216

c) Repeterbalisegrupper skal kodes som foregående forsignal, men til 220 km/h ved kjøring til rettspor dersom balisegruppen er utstyrt med en P-balise som er kodet med P-bortflytting.

220 km/h må brukes ved oppdatering av P-bortflytting på grunn av en feil i ombordutrustningen på tog.

TRV:06217

d) For øvrig skal reglene for DATC benyttes, se avsnitt signalbalisegruppe.

Lenkingsbalisegruppe (L)

TRV:06218

a) Reglene for DATC skal benyttes.

Sporvekselbalisegruppe (SVG)

TRV:06219

a) SVG skal kodes i henhold til Tabell: H, H(K1), H(K2), SVG og RVG.

For å oppfylle krav 3 a) i Signal/Bygging/ATC/Parallellbaliser og kodere kobles VK på følgende måte for parallellbaliser ved SVG som skal gi hastighet 70 km/h (kodeord 0):

Effektinngangen, A1-A2, styres fra hovedsignalet
Styreinngangen, A4-A6, benyttes ikke

TRV:06220

b) SVG skal benyttes der A-bortflytting ikke er hensiktsmessig eller tilstrekkelig.

Dette kan for eksempel være dersom sporvekselhastigheten er lavere enn 40 km/h, eller der hvor det kan være flere avvikende sporveksler i togveien.

TRV:08688

Dersom SVG kombineres med A-bortflytting skal SVG-gruppen plasseres foran signalbalisegruppen for innnkjøhovedsignalet.

TRV:06221

c) SVG følges av H (AX=7) plassert innen +/-10% av målavstand regnet fra målpunktet.

Om hastigheten skal økes etter utgang av sporvekselen, må ny H legges.

TRV:06222

d) SVG skal ha målpunkt ved første avvikende sporveksel. Målpunktet skal ligge ved stokkskinneskjøt eller bakkant sporveksel, avhengig av hva som er nærmest SVG

TRV:06223

e) SVG skal annulleres når sporveksel ligger til rettspor.

TRV:06224

f) Når SVG er plassert ved hovedsignal og hovedsignalet viser signal ”Stopp”, skal kodet hastighet være lik den laveste målhastigheten.

Kombinasjonen AX=2/6, AY=0 og AZ=0 i en SVG, vil gi balisefeil. En SVG skal derfor aldri gi denne kombinasjonen, selv ikke når etterfølgende hovedsignal viser «stopp». Hensikten med dette er å forhindre at en utilsiktet passering av et hovedsignal som viser «Stopp» blir oppfattet som bare en balisefeil.

Rasvarslingsbalisegruppe (RVG)

TRV:06225

a) RVG følges av H (AX=7) plassert innen +/-10% av målavstand regnet fra målpunktet.

H inneholder også hastigheten for motsatt kjøreretning. H skal annulleres når Signal 56C «Tog kan passere rasfarestrekningen» vises.

TRV:06226

b) For øvrig skal reglene for DATC benyttes, se avsnitt rasvarslingsbalisegruppe (RVG) under delvis utrustet område (DATC).

Balisegruppe for ATC forsignal (FF)

TRV:06227

a) FF skal kodes i henhold til Tabell: Signalbalisegruppe og L.

TRV:06228

b) FF kan flyttes til foregående hovedsignal, slik at dette ATC - messig blir et kombinert signal.

TRV:06229

c) FF kan utføres på to måter:

Trappesignalering via frittstående forsignal: FF skal lenkes til frittstående forsignal. Når frittstående forsignal viser signal 23 eller 24 skal FF kodes til den målhastighet som tilsvarer frittstående forsignals plassering i forhold til tilhørende hovedsignal. Når frittstående forsignal viser signal 25 skal FF kodes til målhastighet 270 km/h. Eventuell A-bortflytting initieres ved frittstående forsignal.
Dersom gjeldende krav til målavstander ikke kan oppfylles ved å anvende trappesignalering via frittstående forsignal, kan ATC - forsignalet lenkes direkte til hovedsignalet. Eventuell A-bortflytting initieres ved FF. Balisegruppen ved det frittstående forsignalet fungerer i dette tilfellet som en repeterbalisegruppe for FF.

Gjennomsignalering (A-/P-bortflytting)

A-bortflytting

TRV:06230

a) A-bortflytting skal initieres ved forsignal som viser signal 24 og ha målpunkt ved første avvikende sporveksel.

I enkelte tilfeller vil A-bortflytting kunne medføre for høy tillatt hastighet ved passering av hovedsignalet som viser signal 21 - sett i forhold til eventuelt signal 20 i neste hovedsignal. Hastigheten skal da tilpasses ved at målhastigheten ved sporveksel reduseres.

Denne beregnes etter følgende formel:

${\text{MH}}_{V}=3,6*{\sqrt {2{\text{MA}}_{V}*R}}[km/h]$

hvor:

${\text{MA}}_{V}=$ avstanden mellom stokkskinneskjøt og neste hovedsignal [m]

$R=$ retardasjon som definert i avsnitt 3.1.

TRV:06231

b) Dersom $MH_{V}$ er lavere enn maksimal tillatt sporvekselhastighet, skal $MH$ for A-bortflytting settes til første hastighetsverdi lik eller lavere enn $MH_{V}$ som er delelig med 10.

Ved A-bortflytting er MA avstanden fra forsignal som viser signal 24 til stokkskinneskjøt/bakkant sporveksel, og MH tillatt hastighet over sporveksel til avvikespor. Dersom forsignalet er plassert på et hovedsignals mast, og innsetting av L og MH i formel for

MA_{GEN}

(under generelt) gir en verdi for MA som er lengere enn den virkelige MA, må tillatt hastighet ved passasje av signalet reduseres i forhold til linjehastigheten. Dette gjøres ved hjelp av forberedende P-bortflytting.

TRV:06232

c) A-bortflytting skal ved for høy linjehastighet forberedes med P-bortflytting 2 signalstrekninger foran hovedsignal som viser signal 21. P-bortflyttingen skal ha målpunkt ved dette hovedsignal og målhastighet lik XP (X = tillatt hastighet gjennom sporvekselen i avvikende stilling). Dersom sporvekselhastighet ≤ 40 km/h eller hovedsignal som viser signal 21 samtidig viser signal 32, skal 0P benyttes.

X kan være begrenset av blant annet avstand til hovedsignal som viser signal 20.

TRV:06233

d) Initieres A-bortflyttingen ved frittstående forsignal, skal denne om nødvendig forberedes av ATC forsignalgruppe (FF), eller tilsvarende funksjoner i foregående hovedsignal.

P-bortflytting

TRV:06234

a) P-bortflytting skal ha målpunkt ved hovedsignal. Unntak: se avsnitt 4. MA skal maksimalt være 2 signalstrekninger.

TRV:06235

b) P-bortflytting skal ha målhastighet 0P ved hovedsignal som viser signal 20. Ved hovedsignal som viser signal 21 eller 22 skal målhastigheten være 270 dersom P-bortflyttingen initieres av balisegruppe ved hovedsignal, og 220 dersom den initieres av repeterbalisegruppe. Unntak: Se TRV:06232.

TRV:06236

c) Forkortet P-avstand:

Dersom 2. signalstrekning har høyere fall-verdi enn 1. signalstrekning, beregnes P - avstand (P) etter følgende formel

$P=S_{2}*{\frac {70-G_{2}}{70-G_{1}}}[m]$

hvor:

$S_{2}=$ 2.signalstreknings lengde[m]

$G_{1}=$ Fall[‰] over 1.signalstrekning.

$G_{2}=$ Fall[‰] over 2.signalstrekning.

Fall beregnes på samme måte som for C-baliser, forhøyet til nærmeste kodbare verdi.

Signalhøyningsbalisegruppe (SH)

TRV:06237

a) SH skal kodes i henhold til Tabell: EH, BU, SU, GMO, GMD, BHT, SHT, SEH og SH.

TRV:06238

b) SH skal benyttes der man ønsker å øke en ”Kjør”-hastighet som tidligere er mottatt fra en signalbalisegruppe.

TRV:06239

c) SH skal fortrinnsvis brukes i forbindelse med sporveksler.

TRV:06240

d) SH lenkes til neste balisegruppe på samme måte som L eller repeterbalisegrupper.

TRV:06241

e) SH plasseres etter hastighetsignalbalisegruppe, i kjøreretning, der hvor begge benyttes.

Hastighetsignalbalisegruppe (H)

TRV:06242

a) H skal kodes i henhold til Tabell: H, H(K1), H(K2), SVG og RVG.

TRV:06243

b) H (dobbeltrettet balisegruppe AX=7) skal benyttes ved endring/oppdatering av linjehastighet, samt som målpunkt for SVG og RVG.

TRV:06244

c) Forberedelse for hastighetsreduksjon skal angis med enkeltrettet balisegruppe (AX=2/6). Dersom linjehastigheten skal reduseres med 40 km/h eller mer, skal det benyttes en ekstra balisegruppe plassert ca 100 m foran (i kjøreretningen) den opprinnelige. Balisegruppene kodes til samme målpunkt.

Signal 68a plasseres ved den siste balisegruppa i kjøreretningen.

TRV:06245

d) H(K1) og H(K2) kan benyttes for å tillate overhastighet for enkelte togslag. Dette betinger at linjens største tillatte hastighet på forhånd er angitt i en balisegruppe av type H (AX=7)

TRV:06246

e) H (AX=3 og AY=6) benyttes i stedet for H (AX=7) ved hastigheter < 70 km/h der hvor foregående hastighetsbalisegruppe er kodet med overhastighet.

AX = 7 benyttes der hvor foregående hastighetsbalisegruppe ikke er kodet med overhastighet.

Ekstra hastighetssignalbalisegruppe (ERH, EH, SEH)

TRV:06247

a) ERH, EH og SEH skal prosjekteres i henhold til avsnitt midlertidige hastighetsnedsettelser og kodes i henhold til Tabell: ERH og HG og Tabell: EH, BU, SU, GMO, GMD, BHT, SHT, SEH og SH.

Grensebalisegruppe (GMO, GMD, BU, SU, HG)

TRV:06248

a) Grensebalisegrupper skal kodes i henhold til Tabell: ERH og HG og Tabell: EH, BU, SU, GMO, GMD, BHT, SHT, SEH og SH.

Grense mot ikke utrustet område (GMO)

TRV:06249

a) GMO skal plasseres mellom ytterste sporveksel og innkjørhovedsignal på stasjonen som har FATC.

TRV:06250

b) Ønskes en spesifikk overvåkningshastighet i det ikke utrustede området, kan det plasseres en HG med GMO som målpunkt og den ønskede overvåkningshastigheten som målhastighet.

TRV:06251

c) En bremsekurve som må påbegynnes i et område med FATC og avsluttes utenfor skal overvåkes fram til målpunktet. I dette tilfellet legges ikke baliser i målpunktet.

Grense mot delvis utrustet område (GMD)

TRV:06252

a) GMD skal plasseres mellom ytterste sporveksel og innkjørhovedsignal.

TRV:08686

Plassering av GMD: GMD kan plasseres i retning inn mot stasjonen etter innkjør fra strekning med FATC (løsning 1) eller i retning ut fra stasjonen etter ytterste sporveksel mot strekning med DATC (løsning 2).

Ved løsning 1 vil hele stasjonen være utrustet med DATC.

Ved løsning 2 vil stasjonen være utrustet med:

FATC for tog som kjører i retning fra strekning med FATC
DATC for tog som kjører fra strekning med DATC.

TRV:06253

b) GMD skal kodes 130 km/h.

TRV:06254

Ved løsning 1 skal SVG benyttes i tillegg til A-bortflytting for å overvåke hastighet gjennom første avvikende sporveksel i DATC-området.

TRV:06255

Ved løsning 1 skal SVG plasseres ved innkjørhovedsignal, og styres av dette.

TRV:06256

Ved løsning 1 skal SH plasseres umiddelbart etter sporveksel i avviksspor.

SVG-gruppen legges inn for at fører skal kunne oppheve hastighetsbegrensningen ved å benytte signalhøyningsknappen som vanlig på DATC-strekninger. SH vil oppheve hastighetsbegrensningen gitt av A-bortflyttingen.

TRV:06257

Det skal ikke være hastighetsnedsettelser over grense mellom FATC og DATC.

Grense mot Utbyggingsområdet (BU, SU)

TRV:06258

a) Hvis ATC skal settes midlertidig ut av drift i et område, skal det plasseres balisegrupper ved begynnelsen (BU) og slutten (SU) av området. Balisegrupper ved begynnelse og slutt av utbyggingsområde (BU og SU) skal dubleres.

Dersom tog av rutemessige årsaker skal snu i området, skal det plasseres ytterligere BU.

TRV:06259

b) BU skal plasseres foran første balisegruppe som ønskes satt ut av drift, med en avstand som tilsvarer minimum 7 sekunders kjøretid.

TRV:06260

c) Ønskes en spesifikk overvåkningshastighet i utbyggingsområdet, skal det plasseres en HG med BU som målpunkt og den ønskede overvåkningshastigheten som målhastighet. SU må i dette tilfellet etterfølges av en H (AX=7 eller eventuelt AX=3) for å oppheve overvåkningshastigheten.

TRV:06261

d) Dersom en eksisterende grensebalisegruppe GMD forekommer på strekningen med utbyggingsområde (gjelder i hele området fra HG balisegruppen til SU balisegruppen), skal GMD i den eksisterende gruppen midlertidig annulleres samtidig som det etableres en ny midlertidig balisegruppe med GMD. Balisegruppen plasseres umiddelbart etter avsluttet strekning med utbyggingsområde.

Dersom det er benyttet HG–balisegruppe med målpunkt i GMD, skal også HG–balisegruppen annulleres.

Planovergang

TRV:06262

Dersom forholdene tilsier at planfri kryssing ikke er oppnåelig, skal planovergangen ATC-overvåkes. Dette skal utføres på følgende måte:

H (AX=2/6) plasseres i henhold til Signal/Prosjektering/Veisikringsanlegg.
H skal kodes til 40km/h når planovergangen ikke er sperret. For øvrig skal H være annullert.
Målpunktet til balisegruppen H skal ligge 150 meter foran planovergangssignalet.

Baliseplaseringen vil ikke gi tilstrekkelig bremseavstand for driftsbrems til målpunktet etter normale forutsetninger. Nødbrems skal aktiveres dersom V-signalet passeres uten at veisikringsanlegget er i kontroll. 150 m gir tilstrekkelig margin for nedbremsing fra 40 km/h til stopp.

Innkoplingsfelt for planovergang tegnes inn på signal- og baliseplasseringstegning.

Annullering av spesifikke balisegrupper

TRV:06263

a) Reglene for DATC skal benyttes.

Samtidig togbevegelse

Sikkerhetsavstand 200 meter

Kravene gjelder ved samtidige togbevegelser hvor sikkerhetsavstanden er 200 meter, jfr. Signal/Prosjektering/Forriglingsutrusning. Det frittstående dvergsignalet som er plassert 250 meter foran hovedsignalet markerer togvei slutt, men tillater fremtrekk (signal 44) til hovedsignalet.

TRV:06264

a) Ved signal 23 i forsignal for hovedsignal, skal ATC gi “vent 40 km/h” mot frittstående dvergsignal. Har man P-bortflytting forbi foregående hovedsignal, skal denne gi ”0P” mot frittstående dvergsignal.

TRV:06265

b) Ved signal 24 i forsignal for hovedsignal skal ATC gi ”vent sporvekselhastighet” mot frittstående dvergsignal. Fra frittstående dvergsignal gis også ”vent sporvekselhastighet”.

TRV:06266

c) Ved signal 24 i forsignal for hovedsignal skal overvåking av hastighet over sporveksel gjøres ved hjelp av SVG i DATC-område, og ved hjelp av A-bortflytting i FATC-område.

Figur: Prosjektering av DATC ved samtidige togbevegelser med sikkerhetsavstand 200 meter

Figur: Prosjektering av FATC ved samtidige togbevegelser med sikkerhetsavstand 200 meter

Sikkerhetsavstand 150 meter

Kravene gjelder ved samtidige togbevegelser hvor sikkerhetsavstanden er 150 meter, jfr. Signal/Prosjektering/Forriglingsutrustning.

TRV:06267

a) Det skal plasseres en Rep#-gruppe 250 meter foran utkjørhovedsignalet.

Unntak: Ved konflikt med øvrige balisegrupper skal avstanden fra Rep#-balisegruppen til tilhørende utkjørhovedsignal være så nærme 250 meter som mulig. Avstanden fra Rep# til tilhørende utkjørhovedsignal skal ikke være mindre enn 225 meter eller større enn 275 meter.

TRV:06268

b) Ved signal 23 i forsignal for hovedsignal, skal ATC gi “vent 40 km/h” med Rep# som målpunkt. Har man P-bortflytting forbi foregående hovedsignal, skal denne gi ”0P” med Rep# som målpunkt.

TRV:06269

c) Ved signal 24 i forsignal for hovedsignal skal stasjonen kodes som en stasjon uten samtidighet.

Unntak: Ved relebaserte sikringsanlegg kan rep# benyttes som målpunkt i stedet for påfølgende hovedsignal.

Rep# kan benyttes som målpunkt for å slippe å styre B-balisen dersom dette ikke gir uheldige konsekvenser for kapasitet.

TRV:06270

d) En lenkingsbalisegruppe skal oppdatere avstandsinformasjonen ca. 250 meter foran repeterbalisegruppa.

Eventuelt bortfall av rep-gruppen vil da gi feilmelding ca 100 m før utkjørhovedsignalet passeres.

Figur: Prosjektering av ATC ved samtidige togbevegelser med sikkerhetsavstand 150 meter

Sikkerhetsavstand 150 meter, ombygging

Kravene gjelder ved samtidige togbevegelser hvor sikkerhetsavstanden er 150 meter, jfr. Signal/Prosjektering/Forriglingsutrustning. Denne metoden for å kunne tillate samtidige togbevegelser skal kun benyttes ved ombygging av eksisterende stasjoner med utkjørhovedsignal plassert i middel.

TRV:06271

a) Ved signal 23 i forsignal for hovedsignal, skal ATC gi “vent 40 km/h” med Rep# som målpunkt. Har man P-bortflytting forbi foregående hovedsignal, skal denne gi ”0P” med Rep# som målpunkt.

TRV:06272

b) Ved frittstående dvergsignal skal det være plassert en signalbalisegruppe (AX=4) med fast kodet ”vent”-hastighet og styrt ”kjør”-hastighet.

TRV:06273

c) Ved signal 24 i forsignal for hovedsignal skal ATC gi ”vent sporvekselhastighet” med Rep# som målpunkt. Repeterbalisegruppen Rep# skal gi MA 250 m. Fra Rep# gis også ”vent sporvekselhastighet”. Hastighet over sporveksel overvåkes som vanlig ikke i DATC-område, men ved koding av ”sporvekselhastighet” i hovedsignal i FATC-område.

TRV:06274

d) En lenkingsbalisegruppe skal oppdatere avstandsinformasjonen ca 250 meter foran repeterbalisegruppa.

Eventuelt bortfall av rep-gruppen vil da gi feilmelding ca 100 m før utkjørhovedsignalet passeres.

Figur: Prosjektering av ATC ved samtidige togbevegelser med sikkerhetsavstand 150 meter, ombygging

ATC-kryssingsbarriere

ATC kryssingsbarriere benyttes for å forhindre at tog som har stoppet på stasjonen for av- og påstigning, og settes i bevegelse selv om hovedsignalet ikke viser kjørsignal, kommer i konflikt med fiendtlig togvei. Dette gjelder på stasjoner hvor det ikke er dekningssporveksel eller sikkerhetssone som gir tilstrekkelig sikkerhetsavstand mellom hovedsignal og fiendtlig togvei.

Kryssingsbarriere forutsetter at tog stopper ved Signal 74 «Toglengdeskilt».

Kryssingsbarrieren innbefatter balisegrupper (kryssingsbarrierebalisegrupper) som ved normal togfremføring fungerer som repeterbalisegrupper for forsignal for påfølgende hovedsignal. Dersom tog i innkjørtogvei passerer kryssingsbarrierebalisegruppen etter at en gitt tid har løpt ut(kryssingsbarrieretiden), og det ikke vises signal for videre kjøring, gir gruppen informasjonen «stopp» som ved hovedsignal.

Generelle funksjoner

TRV:06275

a) Funksjoner: Sikringsanlegg skal kunne prosjekteres med ATC kryssingsbarriere

TRV:06276

b) Kryssingsbarrierebalisegruppen skal fungere som beskrevet i Tabell: Funksjon kryssingsbarrierebalisegrupper.

Krav	Situasjon	Hovedsignal bak kryssingsbarrierebalisegruppen	Tilleggsbetingelse	Funksjon kryssingsbarrierebalisegruppe
1.	Alle tog	kjørsignal ^[1]		Repeterbalisegruppe, AY=14 AZ repeterer AZ i foregående forsignalbeskjed
2.	Kjøring inn på stasjonen på kjørsignal	stoppsignal	Før kryssingsbarrieretiden har gått ut	Repeterbalisegruppe, AY=14 AZ repeterer AZ i foregående forsignalbeskjed
3.	Kjøring inn på stasjonen på kjørsignal	stoppsignal	Etter kryssingsbarrieretiden har gått ut	Nødstoppgruppe, AY=0
4.	Kjøring inn på stasjonen forbi stoppsignal	stoppsignal	Det er fastlagt togvei i konflikt med sikkerhetssonen til togvei mot hovedsignal bak kryssingsbarrierebalisegruppen	Nødstoppgruppe, AY=0 Unntak: releanlegg kan ha AY=14
5.	Kjøring inn på stasjonen forbi stoppsignal	stoppsignal	Det er ikke fastlagt togvei i konflikt med sikkerhetssonen til togvei mot hovedsignal bak kryssingsbarrierebalisegruppen	Repeterbalisegruppe, AY=14 AZ repeterer AZ i foregående forsignalbeskjed
6.	Tog som snur	stoppsignal	Det er fastlagt togvei i konflikt med sikkerhetssonen til togvei mot hovedsignal bak kryssingsbarrierebalisegruppen	Nødstoppgruppe, AY=0
7.	Tog som snur	stoppsignal	Det er ikke fastlagt togvei i konflikt med sikkerhetssonen til togvei mot hovedsignal bak kryssingsbarrierebalisegruppen	Repeterbalisegruppe, AY=14 AZ repeterer AZ i foregående forsignalbeskjed
8.	Lokal skifting	stoppsignal		Repeterbalisegruppe, AY=14 AZ repeterer AZ i foregående forsignalbeskjed
9.	Etter lokal skifting	stoppsignal		Repeterbalisegruppe, AY=14 AZ repeterer AZ i foregående forsignalbeskjed

↑ Gjelder også dersom det er stilt skiftevei videre fra hovedsignalet kodet i henhold til krav 2.2 h)

Kryssingsbarrieretid

Kryssingsbarrieretiden settes individuelt for hver stasjon. For beregning av kryssingsbarrieretiden henvises til systemdefinisjonen for ATC kryssingsbarriere, SA-801786-000

TRV:06278

b) Tilpasning: Kryssingsbarrieretiden bør kunne tilpasses i forbindelse med installasjon og kontroll.

TRV:06279

c) Maksimal verdi: Kryssingsbarrieretiden skal være mindre enn kryssingslåsingstiden.

Koding og plassering av kryssingsbarrierebalisegruppe

TRV:06280

a) Balisekategori: Kryssingsbarrierebalisegruppen skal kodes med AX = 4.

TRV:06281

b) Målavstand: Kryssingsbarrierebalisegruppen skal kodes med MA (målavstand) lik avstanden frem til hovedsignalet.

TRV:06282

c) Plassering: Kryssingsbarrierebalisegruppen skal plasseres så nær etter (i kjøreretningen) Signal 74 som mulig, men ikke nærmere enn 10 m.

TRV:06283

d) Avstander: Avstand fra kryssingsbarrierebalisegruppe til middel er gitt i Tabell: Avstander for prosjektering av kryssingsbarrierebalisegruppe.

Tabell: Avstander for prosjektering av kryssingsbarrierebalisegruppe
Avstand mellom Signal 74 og kryssingsbarrierebalisegruppe [L_START]:	Minste tillatte avstand fra kryssingsbarrierebalisegruppe til middel [L_STOPP]:
L_START ≤10m	50 m
10 m < L_START ≤ 15 m	55 m
15 m < L_START ≤ 20 m	60 m
20 m < L_START ≤ 25 m	65 m
25 m < L_START ≤ 30 m	70 m
30 m < L_START ≤ 35 m	73 m
35 m < L_START ≤ 40 m	76 m
40 m < L_START ≤ 45 m	79 m
45 m < L_START ≤ 50 m	82 m
50 m < L_START ≤ 55 m	85 m
55 m < L_START ≤ 60 m	88 m
60 m < L_START ≤ 65 m	91 m
65 m < L_START ≤ 70 m	94 m
70 m < L_START ≤ 75 m	97 m
75 m < L_START ≤ 80 m	100 m
L_START > 80 m	> 100 m

TRV:06284

e) Minimumsavstand til middel: Avstand fra kryssingsbarrierebalisegruppe til middel for mulig fiendtlig togvei (L_stopp) skal ikke være kortere enn 50 m.

TRV:06285

f) Minimumsavstand til hovedsignal: Avstand fra kryssingsbarrierebalisegruppe til påfølgende hovedsignalet skal ikke være kortere enn 40 m.

TRV:06286

g) Ulike toglendgder: Ved ulike stoppmønster på grunn av forskjellige toglengder kan inntil to kryssingsbarrierebalisegrupper utplasseres innenfor verdiene angitt i Tabell: Avstander for prosjektering av kryssingsbarrierebalisegruppe.

Skilting

TRV:06287

a) Skilting: Kryssingsbarrierebalisegrupper skal utstyres med Signal 60C «ATC nødbrems» som plasseres ved balisegruppens A-balise.

Eksempler

Figur: Eksempel på minsteavstand der korte og lange passasjertog har samme stoppested

Figur: Eksempel på minsteavstand der korte- og lange passasjertog har forskjellig stoppested

Figur: Eksempel der man nytter 2 balisegrupper etter hverandre med ATC kryssingsbarriere på grunn av forskjellig stoppunkt for tog med ulike lengder

Midlertidige hastighetsnedsettelser

Generelt

TRV:06288

a) Bestemmelsene nedenfor skal anvendes ved alle midlertidige hastighetsnedsettelser på strekninger med utbygd ATC dersom:

Trafikkregler for jernbanenettet (TJN) krever bruk av baliser.
det av andre grunner (arbeid ved spor etc.) er ønskelig med ATC–overvåking.

Se se også veiledning til kontrollhåndboka for Utførelse og kontroll ved midlertidige hastighetsnedsettelser og Overbygning/Vedlikehold/Sporjustering og stabilisering

TRV:06289

b) Alle installasjoner skal være helutrustede (EH/SEH skal benyttes).

Unntak: Der hvor dette kravet kan føre til at ATC–installasjonen forsinkes, kan installasjonen være halvutrustet (bare ERH).

Dette gjelder

når strekningen med midlertidig nedsatt kjørehastighet er kortere enn 400m, eller:
i akutte tilfeller (se også avsnitt Forhåndsprogrammerte balisepakker for akutte tilfeller).

Med akutte tilfeller menes hastighetsnedsettelser som må etableres samme dag eller samme helg.

TRV:06290

c) Infrastruktureier skal administrere midlertidige hastighetsnedsettelser.

Midlertidige hastighetsnedsettelser meldes inn i FIDO.

Infrastruktureier er ansvarlig for å ha oversikt over følgende:

Hvem som har godkjenningsmyndighet
Kategori akutt eller forebyggende/planlagt
Akutt benyttes kun der tidsaspektet tilsier dette. For eksempel: På bakgrunn av feil i sporet og hastighetsnedsettelsen må etableres samme dag eller samme helg.
Bakgrunn for nedsettelsen
Skyldes den midlertidige hastighetsnedsettelsen planlagte arbeider i sporet samordnes innmelding av den midlertidige hastighetsnedsettelsen med saksnummer i ARBIS.
Beskrivelse
Banestrekning
Nedsettelse gyldig fra dato til dato med eventuell tidsangivelse
Gjeldende fra km til km
Strekning og/eller stasjon
Eventuelt hvilke spor det gjelder
Fra hastighet til hastighet
Prosjektert løsning og sjekklister vedlagt

Sjekkliste for prosjektering av midlertidige hastighetsnedsettelser

Ansvarlig sikkerhetskontrollør aktiverer den midlertidige hastighetsnedsettelsen etter at kontrolltiltakene er gjennomført og legger ved sjekkliste.

Sjekkliste for kontroll av midlertidige hastighetsnedsettelser

Godkjenning

TRV:06291

a) Godkjenning: Utførelse av planlagte midlertidige hastighetsnedsettinger skal gjennomgå funksjonell godkjenning i følgende tilfeller:

Midlertidige hastighetsnedsettelser som må etableres i forbindelse med store bygge-/ endringsprosjekter
Midlertidige hastighetsnedsettelser som omfatter stasjoner med 3 spor eller mer
Midlertidige hastighetsnedsettelser hvor det blir en utfordring med hvordan det skal skiltes i forhold til kravene i TJN (dette kan eksempelvis gjelde på stasjoner hvor tog rutemessig snur, eller skal snu for en periode)
Andre tilfeller med stor ATC-kompleksitet, for eksempel ved grense mellom DATC og FATC

Ved tvilstilfeller kan ansvarlig for funksjonell godkjenning kontaktes for å avklare behov for godkjenning.

Akutt oppståtte forhold, for eksempel solslyng, og andre spormessige forhold, krever ikke funksjonell godkjenning.

Midlertidige hastighetsnedsettelser som følge av planlagt arbeid (for eksempel skinnebytte) hvor nedsettelsens utstrekning endres i henhold til arbeidets fremdrift, krever normalt ikke funksjonell godkjenning.

TRV:06292

b) Utførelse: Følgende dokumentasjon skal sendes TTG for godkjenning til funksjonell.godkjenn@banenor.no

En (eller flere) ATC kodetabell(er) for den midlertidige hastighetsnedsettelsen.
Dersom det finnes en skjematisk skiltplan for det aktuelle området, skal skiltene i forbindelse med den midlertidige hastighetsnedsettelsen tegnes inn med rødt og grønt på denne.
Dersom det ikke finnes en skjematisk skiltplan, skal Signal- og baliseplassering benyttes i forbindelse med dokumentasjonen av den midlertidige hastighetsnedsettelsen.

Dersom det ikke er hensiktsmessig å skrive ut hele tegningen, tar man en kopi (fortrinnsvis i A3 format) av det aktuelle området og påfører hvilke tegningsnummer og revisjon utsnittet er hentet fra.

Endringer i nedsatt hastighet

TRV:07808

Dersom nedsatt hastighet skal økes før hastighetsnedsettelsen oppheves kan dette gjøres uten å flytte balisegrupper dersom følgende oppfylles:

Endringen gjelder for maksimalt 14 døgn
Økningen av nedsatt hastighet er på maksimalt 20 km/h

Endringen i prosjekteringen kan gjøres med rødt og grønt i kodetabellen. Endringen må for øvrig være i henhold til kontrollhåndboka, med kontroll av prosjektering og installasjon.

Baliseplassering

ERH

TRV:06293

a) ERH skal benyttes ved alle ATC–utrustede midlertidige hastighetsnedsettelser hvor nedsatt hastighet er 130 km/h eller lavere.

TRV:06294

b) ERH skal plasseres ved signal 69A.

Signal 69A plasseres på tabellavstand + 150m til markeringsmerket, se Skilt/Plassering av skilt langs sporet/Skiltoversikt.

TRV:06295

c) ERH skal kodes med MH lik hastigheten angitt på signal 69A.

TRV:06296

d) ERH skal kodes med MA lik avstanden mellom signal 69A og signal 68D (markeringsmerke).

TRV:06297

e) ERH skal ikke ha kortere avstand frem til første hovedsignal i kjøreretningen enn 150m.

EH/SEH

TRV:06298

a) EH/SEH skal benyttes ved alle helutrustede midlertidige hastighetsnedsettelser hvor nedsatt hastighet er 130 km/h eller lavere.

EH er første balise som passeres ved kjøring inn i området med midlertidig nedsatt kjørehastighet. SEH er første balise som passeres ved kjøring ut av området.

TRV:06299

b) Dersom signal 68D og signal 69B står i samme punkt skal EH/SEH realiseres som én balisegruppe.

Signal 69B skal vise sporvekselhastighet, eller eventuelt skiltet hastighet, hvis det settes opp i et aviksspor inne på en stasjon.

TRV:06300

c) Dersom signal 68D og signal 69B ikke står i samme punkt, skal EH/SEH realiseres som 2 balisegrupper der B - balisene annulleres.

TRV:06301

d) Dersom tog rutemessig snur i området, skal det plasseres ytterligere EH/SEH hvor SEH er annullert.

Midlertidige hastighetsnedsettelser til hastigheter over 130 km/h

Funksjonen var tenkt ivaretatt med BHT/SHT-baliser, men det har vist seg at tog utrustet med STM tar ikke hensyn til baliser av typen BHT / SHT.

Ny løsning er under utarbeidelse.

Ved behov for slik overvåkning, ta kontakt med fagansvarlig for TRV/signal.

Flersporet strekning

TRV:06302

a) Dersom nabospor ikke skal berøres av den midlertidige hastighetsnedsettelsen, skal overkjøringsmulighetene som forekommer i området sperres ved å utføre følgende:

Sporvekslene legges til rettspor.
Sporvekslene hindres omlagt ved at drivstrømssikringer tas ut, samt at togleder om mulig sperrer sporvekslene ved ordre.

Forhåndsprogrammerte baliser for akutte tilfeller

TRV:06303

a) Det tillates bruk av forenklet prosjektering/forhåndsprogrammerte baliser (”Balisepakker”) til bruk i unntakstilfeller hvor man ikke har tid eller ressurser til detaljprosjektering av en midlertidig hastighetsnedsettelse. Det presiseres at slike installasjoner ved første mulighet, og senest innen 48 timer, skal bringes i samsvar med hovedreglene.

TRV:06304

b) ”Balisepakken” kan inneholde:

1. A-baliser kodet til MH 20 km/h (ekstremtilfelle).

2. A-baliser kodet til MH 40 km/h (normaltilfelle).

3. B-baliser kodet til MA 1000/1500/2000/3500m avhengig av linjehastighet i aktuelt område.

Dette tilsvarer linjehastighet 100/130/160/210 km/h og MH 40km/h ved 6-10‰ fall

4. C-baliser kodes til 6-10‰ fall.

TRV:06305

c) En balisegruppe (A, B og C – balise) og signal 69A plasseres på hver side av den aktuelle strekning, på MA fra signal 68D.

Ved overgang mellom DATC og FATC

TRV:06306

a) Dersom en eksisterende grensebalisegruppe GMD forekommer på strekningen med midlertidig nedsatt hastighet (gjelder i hele området fra ERH balisegruppen til SEH/EH balisegruppen):

Skal GMD-balisen i gruppen midlertidig annulleres samtidig som det etableres en ny midlertidig balisegruppe med GMD, som plasseres umiddelbart etter avsluttet strekning med midlertidig nedsatt hastighet.
Dersom det er benyttet HG–balisegruppe med målpunkt i GMD, skal også HG–balisegruppen annulleres.

Den faktiske grensen mellom DATC og FATC flyttes ikke, og skilting endres ikke.

Prosjekteringsdokumentasjon

Enkeltrettede balisegrupper

TRV:06307

a) Prosjektering skal dokumenteres i henhold til Tabell: Prosjekteringsdokumentasjon, enkeltrettede balisegrupper.

Tabell: Prosjekteringsdokumentasjon, enkeltrettede balisegrupper

Balisegrupper

Symbol på

signal- og

baliseplassering,

plan- og kabelplan

Angis i

kodetabellen i

kolonne Sign./Type

som:

Mulige baliser

I gruppen

P

A

B

C

Enkeltrettede balisegrupper (mulige kombinasjoner)

Signalbalisegruppe

Rep. i kjøreretn. Rep.#
Rep. i kjøreretn. Rep.#U
Rep. i kjøreretn. Rep.#V
Rep. i kjøreretn. Rep.#W

Rep og FF angis med

Rep#/FF# under symbol,

hvor # erstattes med

objektets signalnr./litra.

▲Δ

Sign.nr./litra, F#,

FF# eller Rep.#

X

▲ΔΔ

Sign.nr./litra, F#,

eller FF#

X

P

▲ΔΔ

Sign.nr./litra, F#,

FF# eller Rep.#

X

P

▲ΔΔΔ

Sign.nr./litra, F#

eller FF#

X

H

H, H(K1) eller H(K2) angis

over symbol.

"XXX"-H"ZZ" angis

under symbol.

H/H(K1)/H(K2)

▲Δ

H, H(K1) eller H(K2)

X

H/H(K1)/H(K2)

▲ΔΔ

H, H(K1) eller H(K2)

X

ERH

ERH angis over symbol.

"XXX"-E"ZZ" angis

under symbol.

ERH

▲Δ

ERH

X

ERH

▲ΔΔ

ERH

X

SVG

SVG angis over symbol.

"XXX"-V"ZZ" angis

under symbol.

SVG

▲Δ

SVG

X

SVG

▲ΔΔ

SVG

X

RVG

RVG angis over symbol.

"XXX"-V"ZZ" angis

under symbol.

RVG

▲Δ

RVG

X

RVG

▲ΔΔ

RVG

X

HG

HG angis over symbol.

"XXX"-G"ZZ" angis

under symbol.

HG

▲Δ

HG

X

HG

▲ΔΔ

HG

X

L

L angis over symbol.

"XXX"-L"ZZ" angis

under symbol.

L

▲Δ

L

X

SH

SH angis over symbol.

"XXX"-S"ZZ" angis

under symbol.

SH

▲Δ

SH

X

"XXX" og "ZZ", se Tabell: Baliseidentitet.

TRV:06308

b) Styrte baliser skal angis med overstrekning:

TRV:06309

c) Ved navngivning av enkel balise internt i balisegruppen (f.eks. kabelplan) benyttes balisegruppenavnet angitt i Tabell: Prosjekteringsdokumentasjon, enkeltrettede balisegrupper og Tabell: Prosjekteringsdokumentasjon, dobbeltrettede balisegrupper og hvilken balise i gruppen med et mellomrom (P,A,B eller C). Eks: "Rep.#P", "Rep.#A", "Rep.#B".

Dobbeltrettede balisegrupper

TRV:06310

a) Prosjektering skal dokumenteres i henhold til Tabell: Prosjekteringsdokumentasjon, dobbeltrettede balisegrupper.

Tabell: Prosjekteringsdokumentasjon, dobbeltrettede balisegrupper

Balisegrupper

Symbol på

signal- og

baliseplassering,

plan- og kabelplan

Angis i kodetabellen i

Kolonne Sign./Type

som:

Mulige

baliser i

gruppen:

A

B

Dobbeltrettede balisegrupper

Generelt:

Begge baliser er aktive:

	H	H
Eks.	▲	▲

En balise er annulert:

	H
Eks.	▲	▲

H

H, H(K1) eller H(K2) angis

over symbol.

"XXX"-H"ZZ" angis

under symbol.

H/H(K1)/H(K2)

▲▲¹⁾

H, H(K1) eller H(K2)

X

EH, SEH

EH eller SEH angis over

symbol.

"XXX"-E"ZZ" angis

under symbol.

EH	SEH
▲▲¹⁾	▲▲¹⁾

EH eller SEH

X

BU

BU angis over symbol.

"XXX"-G"ZZ" angis

under symbol.

BU

▲▲¹⁾

BU

X

SU

SU angis over symbol.

"XXX"-G"ZZ" angis

under symbol.

SU

▲▲¹⁾

SU

X

GMO, GMD

GMO eller GMD angis over

symbol.

"XXX"-G"ZZ" angis

under symbol.

GMO	GMD
▲▲¹⁾	▲▲¹⁾

GMO eller GMD

X

¹⁾ Kan være H, H(K1), H(K2), EH, SEH, BU, SU, GMD eller GMO.

"XXX" og "ZZ", se Tabell: Baliseidentitet.

TRV:06311

b) Styrte baliser skal angis med overstrekning:

TRV:06312

c) Ved navngivning av enkel balise internt i balisegruppen (f.eks. kabelplan) benyttes balisegruppenavnet angitt i Tabell: Prosjekteringsdokumentasjon, enkeltrettede balisegrupper og Tabell: Prosjekteringsdokumentasjon, dobbeltrettede balisegrupper og hvilken balise i gruppen med et mellomrom (P,A,B eller C). Eks: "Rep.#P", "Rep.#A", "Rep.#B".

Tabell for H, H(K1), H(K2), SVG og RVG

Enkeltrettede balisegrupper.

AX = 6 med BX = 9
AX = 2 med BX = 9 og CX = 14

Dobbeltrettede balisegrupper

AX = 7, BX = 3, 5 eller 7

TRV:06313

a) Tabell: H, H(K1), H(K2), SVG og RVG benyttes ved prosjektering.

Tabell: H, H(K1), H(K2), SVG og RVG
AZ\AY	0	1	2	3	4	5	6	7	8
0		70	140		70	140		70	140
1	5	75	150	5	75	150	5	75	150
2	10	80	160	10	80	160	10	80	160
3	15	85	170	15	85	170	15	85	170
4	20	90	180	20	90	180	20	90	180
5	25	95	190	25	95	190	25	95	190
6	30	100	200	30	100	200	30	100	200
7	35	105	210	35	105	210	35	105	210
8	40	110	220	40	110	220	40	110	220
9	45	115	230	45	115	230	45	115	230
10	50	120	240	50	120	240	50	120	240
11	55	125	250	55	125	250	55	125	250
12	60	130	260	60	130	260	60	130	260
13	65	135	270	65	135	270	65	135	270
14	A	A	A	A	A	A	A	A	A
	H, SVG og RVG			H(K1)			H(K2)

A = Balisegruppen er annullert.

H(AX=7 og AY=0) gir balisefeil dersom toget har overhastighet. H(AX=3 og AY=6) benyttes ved hastigheter < 70 km/h der hvor foregående hastighetsbalisegruppe er kodet med overhastighet, se TRV:06246.

Tabell for signalbalisegruppe og L

AX = 4, BX = 9, (CX = 14)

TRV:06314

a) Tabell: Signalbalisegruppe og L benyttes ved prosjektering.

Tabell: Signalbalisegruppe og L
AY	"Kjør"-hastighet [km/h]	AZ	"Vent"-hastighet [km/h]\|
AY	"Kjør"-hastighet [km/h]	AZ	Uten bortflytting	P-bortflytting	A-bortflytting
0	0	0	0	Ingen	Ingen
1	40	1	40	0P	4A
2	50	2	50	5P	5A
3	60	3	60	6P	6A
4	70	4	70	7P	7A
5	80	5	80	8P	8A
6	90	6	90	9P	9A
7	100	7	100	10P	10A
8	130	8	130	13P	13A
9	160	9	160	16P	16A
10	190	10	190	19P	19A
11	220	11	220	22P	22A
12	270	12	270	Ingen	Ingen
13
14	Ingen	14	Ingen

Tabell for ERH og HG

AX = 5, BX = 9, (CX = 14)

TRV:06315

a) Tabell: ERH og HG benyttes ved prosjektering.

Tabell: ERH og HG
AZ\AY	12	13	14
0	0	140
1	10	150	10
2	20	160	20
3	30	170	30
4	40	180	40
5	50	190	50
6	60	200	60
7	70	210	70
8	80	220	80
9	90	230	90
10	100	240	100
11	110	250	110
12	120	260	120
13	130	270
14	A	A	A
	ERH		HG

A = Balisegruppen er annullert.

Tabell for avstand i B-balise i enkeltrettede grupper

BX=9

TRV:06316

a) Tabell: B-avstand benyttes ved prosjektering.

TRV:06317

b) Ved koding av avstand benyttes nærmeste tabellverdi under den virkelige verdi

TRV:06318

c) Dersom det ikke er fall på strekningen, skal avstanden kodes i henhold til Tabell: B-avstand.

TRV:06319

d) Hvis det er fall på strekningen, skal avstanden kodes BZ=0 og CX=14. BY og CY skal kodes i henhold til Tabell: B-avstand, mens CZ skal kodes i henhold til Tabell: Fall.

Tabell: B-avstand
BY	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
BZ/CY	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1	12,5	187,5	362,5	537,5	725	1075	1450	2200	3600	5000	6400	7800	9200	10600
2	25	200	375	550	750	1100	1500	2300	3700	5100	6500	7900	9300	10700
3	37,5	212,5	387,5	562,5	775	1125	1550	2400	3800	5200	6600	8000	9400	10800
4	50	225	400	575	800	1150	1600	2500	3900	5300	6700	8100	9500	10900
5	62,5	237,5	412,5	587,5	825	1175	1650	2600	4000	5400	6800	8200	9600	11000
6	75	250	425	600	850	1200	1700	2700	4100	5500	6900	8300	9700	11100
7	87,5	262,5	437,5	612,5	875	1225	1750	2800	4200	5600	7000	8400	9800	11200
8	100	275	450	625	900	1250	1800	2900	4300	5700	7100	8500	9900	11300
9	112,5	287,5	462,5	637,5	925	1275	1850	3000	4400	5800	7200	8600	10000	11400
10	125	300	475	650	950	1300	1900	3100	4500	5900	7300	8700	10100	11500
11	137,5	312,5	487,5	662,5	975	1325	1950	3200	4600	6000	7400	8800	10200	11600
12	150	325	500	675	1000	1350	2000	3300	4700	6100	7500	8900	10300	11700
13	162,5	337,5	512,5	687,5	1025	1375	2050	3400	4800	6200	7600	9000	10400	11800
14	175	350	525	700	1050	1400	2100	3500	4900	6300	7700	9100	10500	11900
	12,5m trinn				25m trinn		50m trinn	100m trinn

{{{1}}}

Koding av B-balise med og uten fall

Tabell for EH, BU, SU, GMO, GMD, SEH og SH

AX = 5, BX = 3, 5 eller 7

TRV:06320

a) Tabell: EH, BU, SU, GMO, GMD, BHT, SHT, SEH og SH benyttes ved prosjektering.

Tabell: EH, BU, SU, GMO, GMD, SEH og SH
	Gjelder ved A(5)+B(3), A(5)+B(5) og A(5)+B(7)					A(5)+B(9)
AZ\AY	2	3	4	5	6	7
0	0				30
1	10				40
2	20				50	50
3	30				60	60
4	40				70	70
5	50				80	80
6	60				90	90
7	70		GMO		100	100
8	80				110	130
9	90				120	160
10	100			SEH	130	190
11	110		BU	SU	140	220
12	120				150	270
13	130				160
14	A		A	A	A	A
	EH				GMD	SH

A = Balisegruppen er annullert

Tabell for fall

CX=14.

TRV:06321

a) Tabell: Fall benyttes ved prosjektering.

Tabell: Fall
CZ	Fall [‰]
0	35 < fall ≤ 40
1	30 < fall ≤ 35
2	25 < fall ≤ 30
3	20 < fall ≤ 25
4	15 < fall ≤ 20
5	10 < fall ≤ 15
6	5 < fall ≤ 10
7	1 < fall ≤ 5

Tabell for A- og P-bortflytting

PX=8

TRV:06322

a) Tabell: Bortflyttingsavstand benyttes ved prosjektering.

TRV:06323

b) Annullering av P-balise skal skje ved PZ=0.

Tabell: Bortflyttingsavstand
	25 m trinn				50 m	50 m	100 m trinn
PZ\PY	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
1	25	375	725	1075	1450	50	800	2200	3600	5000	6400	7800	9200
2	50	400	750	1100	1500	100	900	2300	3700	5100	6500	7900	9300
3	75	425	775	1125	1550	150	1000	2400	3800	5200	6600	8000	9400
4	100	450	800	1150	1600	200	1100	2500	3900	5300	6700	8100	9500
5	125	475	825	1175	1650	250	1200	2600	4000	5400	6800	8200	9600
6	150	500	850	1200	1700	300	1300	2700	4100	5500	6900	8300	9700
7	175	525	875	1225	1750	350	1400	2800	4200	5600	7000	8400	9800
8	200	550	900	1250	1800	400	1500	2900	4300	5700	7100	8500	9900
9	225	575	925	1275	1850	450	1600	3000	4400	5800	7200	8600	10000
10	250	600	950	1300	1900	500	1700	3100	4500	5900	7300	8700	10100
11	275	625	975	1325	1950	550	1800	3200	4600	6000	7400	8800	10200
12	300	650	1000	1350	2000	600	1900	3300	4700	6100	7500	8900	10300
13	325	675	1025	1375	2050	650	2000	3400	4800	6200	7600	9000	10400
14	350	700	1050	1400	2100	700	2100	3500	4900	6300	7700	9100	10500
	A- Bortflytting					P-bortflytting

Feiltelegram for seriebaliser

TRV:06324

a) Tabell: Feiltelegram benyttes ved prosjektering.

TRV:06325

b) Feiltelegrammet skal føres inn i kodetabell som siste telegram ved alle styrte baliser.

TRV:06326

c) "K" skal føres i alle aktuelle rubrikker for signalbilde og informasjon der dette er mulig, i øvrige tilfeller føres den i kommentarfeltet. Betydningen av "K" fremgår av kodetabellen.

Tabell: Feiltelegram
BALISE	KODEORD
	X	Y	Z
A-balise ved hovedsignal	4/1	0	K
A-balise ved F, FF eller Rep.	4/1	15	K
B-balise i balisegruppe uten C-balise	9	K	0
B-balise i balisegruppe med C-balise	9	0	0
C-balise	14	0	K
P-balise	8	15	K
A-balise i SH	5	0	K
A-balise i SVG, RVG og H	2/3/6/7	Kodes til nærmeste mer restriktive hastighet som har 5-tall i laveste posisjon

Baliseidentitet

TRV:06327

a) Balisegruppens ID (i kodetabellens "ID-kolonne") utformes i henhold til Tabell: Baliseidentitet.

TRV:06328

b) Ved enhver endring av prosjektering/prosjekteringsforslag skal opprinnelig ID beholdes. En ID som tilhørte en slettet balisegruppe skal ikke gjenbrukes.

TRV:06329

c) Balisegruppes ID skal være unik.

Tabell: Baliseidentitet
Balisegruppe	Tegn 1 - 3	Tegn 4	Tegn 5	Tegn 6 - 7
Hovedsignal med unikt nr.	Stasjonsbetegnelse ("XXX")	_ ("underscore")	3 siste siffer i signalnr.
Øvrige hovedsignaler	"	M/O/S/Y/Æ/Å L/N/P/T/X/Ø	"
Dvergsignal jfr. avsn. 4.3	"	m/o/s/y/æ/å l/n/p/t/x/ø	"
Frittstående forsignal	"	F	"
FF	"	Z	"
1.Rep. i kjøreretn.	"	R	"
2.Rep. i kjøreretn.	"	U	"
3.Rep. i kjøreretn.	"	V	"
4.Rep. i kjøreretn.	"	W	"
L	"	- (bindestrek)	L	01-99 ("ZZ") *)
SVG, RVG	"	"	V	"
SH	"	"	S	"
H, H(K1), H(K2)	"	"	H	"
ERH, EH, SEH	"	"	E	"
GMD, GMO, HG, BU, SU	"	"	G	"

Stasjonsbetegnelse "XXX" kan være enten to eller tre bokstaver. Ved to bokstaver er tegn 3 blank.

*) Det skal brukes ulike tall i A-retning og like tall i B-retning.

Rettledning for utfylling av kodetabell

TRV:06330

a) Mellom hver balisegruppe i kodetabellen skal det være minst én åpen linje.

TRV:06331

b) Det skal være egne kodetabeller for de enkelte kjøreretninger. Balisegrupper skal føres i kilometerrekkefølge.

Retning	Angir kjøreretning. A, UA, B, UB, C, UC, D, UD etc
Sign/Type	Signalbalisegruppe angis med signalnr. og eventuell bokstav. For øvrig skal forkortelser angitt på kodetabell brukes.
Posisjon (Km.)	Her angis balisegruppens kilometerangivelse.
ID	Balisegruppeidentitet. 7 tegn (3+4) på balisegruppens øverste linje
H	Hovedsignalets signal ved signalbalisegrupper eller signalavhengig SVG
F/D	Forsignals eller fremtrekksdvergs signal. For kombinert signal angis forsignal som "-" (minus) ved signal 20. ATC forsignal angis som optisk forsignal. Fast "vent" hastighet angis med "F" på hver linje.
F/H	Forsignals eller fremtrekksdvergs signal. For kombinert signal angis forsignal som "-" (minus) ved signal 20. ATC forsignal angis som optisk forsignal. Fast "vent" hastighet angis med "F" på hver linje.
F	Neste forsignal eller hovedsignals signal. Benyttes ved gjennomsignalering.
Kjør	"Kjør"-hastighet.
Vent	"Vent" - hastighet. Ved signal 20 i hovedsignal uten aktiv fremtrekksdverg skal cellen være blank. Aktiv gjennomsignalering angis som "0P" - 22P eller "4A" - "22A"
P-balise	Fast kodet P-balise avstand angis kun i balisegruppens første linje. Ved styrt balise angis avstand i linjer som inneholder "0P" - 22P eller "4A" - "22A" i "vent" - kolonnen. For de hastigheter der P-balisen må annulleres eksplisitt markeres dette med "0" (null).
B-balise	Fast kodet B-balise avstand angis kun i balisegruppens første linje. Ved styrt balise markeres avstand i alle øvrige linjer.
Fall	Fast kodet fallangivelse angis kun i balisegruppens første linje. Ved varierende fall markeres dette i alle øvrige linjer.
0-gr. 10 km/h	Det tilføyes 10 i denne kolonnen om det skal benyttes 10-overvåking (AX=1)
Kodeord	Her angis kodeordene til de ulike balisene
Type	H, H(K1), H(K2), EH, SEH, BU, SU, GMD eller GMO angis her
Hast.	Hastigheten til balisen angis her. A benyttes dersom balisen skal annulleres
Kommentarer	Her angis nødvendige kommentarer som for eksempel «Til Rep.xxx» som benyttes ved målpunkt i repetergruppe ved samtidig togbevegelse.
Togveier	Her angis togveier som er aktuelle for de ulike linjene i kodetabellen

RAMS-KRAV

Sikkerhet

TRV:06332

a) ATC-infrastrukturutrustningen skal ivareta sikkerhetskritisk funksjon SKF5:

ATC-infrastrukturutrustningen skal gi korrekt informasjon om hastighet og kjørebeskjeder til tog.

TRV:06333

b) THR for sikkerhetskritisk funksjon SKF5 er 10^-9/time for hvert ATC-informasjonspunkt.

Med ATC-informasjonspunkt menes nødvendig utstyr (baliser og eventuelle kodere) for å formidle ATC-informasjon til tog.

TRV:06334

c) ATC-infrastrukturutrustningen skal ha kontroll på minimum følgende farer:

Feilaktig mindre restriktiv kjøretillatelse enn det som tilhørende forriglingsutrustning eller signal tilsier
Feilaktig informasjon om høyere tillatt kjørehastighet enn det som til enhver tid gjelder for strekningen

Tilgjengelighet

TRV:06335

a) En ATC-infrastrukturutrustning skal ha en tilgjengelighet A ≥ 99.99975 % for ett informasjonspunkt, det vil si en akkumulert utilgjengelighet UA ≤ 1,3 minutter pr. år.

TRV:06336

b) Reparasjon eller utbytting og justering av en funksjonsenhet slik at den igjen fungerer korrekt, skal kunne utføres på maksimalt 15 minutter, det vil si MRT ≤ 15 minutter.

Pålitelighet

TRV:06337

a) En ATC-infrastrukturutrustning skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 100.000 timer for ett informasjonspunkt.

Vedlikeholdbarhet

TRV:06338

a) ATC-infrastrukturutrustning skal bestå av veldefinerte enheter slik at hele enheter kan byttes i forbindelse med vedlikehold og feilretting.

TRV:06339

b) Vekt for utbyttbare enheter skal ikke overstige 15 kg.

TRV:06340

c) Funksjonsenheter skal kunne monteres og demonteres uten bruk av spesialverktøy.

Vedlegg

Vedlegg a: Målavstandstabeller

Vedlegg b: Sjekkliste for prosjektering av midlertidige hastighetsnedsettelser

Mal for ATC kodetabell (regneark i excel-format både med og uten makroer) er å finne i Pro-Arc FDV:

SA-406212-000 MAL FOR ATC KODETABELL

SA-407630-000 Mal for ATC kodetabell for SIMIS-C

[dverg-1] Gjelder også dersom det er stilt skiftevei videre fra hovedsignalet kodet i henhold til krav 2.2 h)

[1]

Anonym

Søk

Signal/Prosjektering/ATC

Hensikt og omfang

Føringer for utbygging av FATC

Delvis utrustet område (DATC)

Generelt

Signalbalisegruppe

Lenkingsbalisegruppe (L)

Plassering av lenkingsbalisegrupper på linjen

Plassering av lenkingsbalisegrupper på stasjoner bygget for samtidig togbevegelse

Sporvekselbalisegruppe (SVG)

Rasvarslingsbalisegruppe (RVG)

Balisegruppe for ATC forsignal (FF)

Gjennomsignalering

Signalhøyningsbalisegruppe (SH )

Hastighetsignalbalisegruppe (H)

Ekstra hastighetsignalbalisegruppe (ERH, EH, SEH )

Grensebalisegrupper (GMO, GMD, BU, SU, HG)

Grense mot ikke utrustet område (GMO)

Grense mot utbyggingsområde (BU, SU)

Planovergang

Annullering av spesifikke balisegrupper

Fullstendig utrustet område (FATC)

Generelt

Signalbalisegruppe

Lenkingsbalisegruppe (L)

Sporvekselbalisegruppe (SVG)

Rasvarslingsbalisegruppe (RVG)

Balisegruppe for ATC forsignal (FF)

Gjennomsignalering (A-/P-bortflytting)

A-bortflytting

P-bortflytting

Signalhøyningsbalisegruppe (SH)

Hastighetsignalbalisegruppe (H)

Ekstra hastighetssignalbalisegruppe (ERH, EH, SEH)

Grensebalisegruppe (GMO, GMD, BU, SU, HG)

Grense mot ikke utrustet område (GMO)

Grense mot delvis utrustet område (GMD)

Grense mot Utbyggingsområdet (BU, SU)

Planovergang

Annullering av spesifikke balisegrupper

Samtidig togbevegelse

Sikkerhetsavstand 200 meter

Sikkerhetsavstand 150 meter

Sikkerhetsavstand 150 meter, ombygging

ATC-kryssingsbarriere

Generelle funksjoner

Kryssingsbarrieretid

Koding og plassering av kryssingsbarrierebalisegruppe

Skilting

Eksempler

Midlertidige hastighetsnedsettelser

Generelt

Godkjenning

Endringer i nedsatt hastighet

Baliseplassering

ERH

EH/SEH

Midlertidige hastighetsnedsettelser til hastigheter over 130 km/h

Flersporet strekning

Forhåndsprogrammerte baliser for akutte tilfeller

Ved overgang mellom DATC og FATC

Prosjekteringsdokumentasjon

Enkeltrettede balisegrupper

Dobbeltrettede balisegrupper

Tabell for H, H(K1), H(K2), SVG og RVG

Tabell for signalbalisegruppe og L

Tabell for ERH og HG

Tabell for avstand i B-balise i enkeltrettede grupper

Tabell for EH, BU, SU, GMO, GMD, SEH og SH

Tabell for fall

Tabell for A- og P-bortflytting

Feiltelegram for seriebaliser

Baliseidentitet

Rettledning for utfylling av kodetabell

RAMS-KRAV

Sikkerhet

Tilgjengelighet

Pålitelighet